隨著人們對藍天白云的追求，對霧霾的深惡痛絕，節(jié)能減排、發(fā)展新能源成為可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。作為汽車產(chǎn)銷量世界第一大國，新能源汽車的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略，隨之而來的新能源汽車的路試則變得非常棘手。

新能源車 VS 傳統(tǒng)燃油車

與傳統(tǒng)的燃油車路試相比，新能源車更加關注的是電能耗，行駛距離是其最重要指標之一，所有廠商都在努力提升行駛里程，因此新能源車測試與傳統(tǒng)車測試有著很大的不同，測試關鍵是需要評估能耗，需要對電池直流高壓、電機PWM驅動信號進行測試，同時還需要對電機的轉速和扭矩進行測試。整車如果要進行全面的評估，還需要將整車的控制信號進行同步測量分析，由于目前很多測試設備的研發(fā)定位還只是面對傳統(tǒng)車測試使用，所以無法對電機進行測試。

然而可以實現(xiàn)對電機測試的功率分析儀則無法實現(xiàn)與整車的CAN數(shù)據(jù)進行同步，所以有些新能源車路試其實是沒有進行全面測試，目前一般做法是采用功率分析儀測量電機相關參數(shù)，用CAN的一些采集設備讀取CAN報文，兩個測試是相互獨立的，無法做到同步，只能后期去通過時間做對齊，進行二次數(shù)據(jù)處理和分析，但是同步性很差，并且很難進行數(shù)據(jù)對其，因此提供一套完整的新能源車綜合路試測試系統(tǒng)成為當務之急。

圖1 新能源汽車

新能源車路試需求

ZLG一直高度關注新能源汽車的行業(yè)發(fā)展，并且與各大車廠和第三方汽車檢測機構保持密切合作，由于新能源作為一個新事物出現(xiàn)，對應的測試設備和測試手段還沒有完善，導致大家對新能源車路試都很苦惱。基于新能源車路試的這種需求，為了提高測試效率和測試可靠性，ZLG迭代了功率分析儀，增加了CAN通信接口，提供了車輛路試解決方案，基于PA功率分析儀的CAN通信功能與整車的CAN通信數(shù)據(jù)實現(xiàn)同步接收，解決了新能能源車無法進行同步測試的問題。

圖2 硬件連接圖

PA功率分析儀的200k采樣率波形的實時記錄功能，可以將電壓、電流的原始波形實時存儲下來，方便二次對數(shù)據(jù)進行處理分析，實現(xiàn)動態(tài)參數(shù)的評估。自定義數(shù)據(jù)運算區(qū)間，最快可以實現(xiàn)1ms運算一次數(shù)據(jù)，將測量數(shù)據(jù)快速計算并上傳，實現(xiàn)對趨勢和響應的分析，所有的運算數(shù)據(jù)可以實時通過CAN通信主動上傳，不需要基于命令進行查詢，只需要一個CAN卡即可實時收到PA測量的電壓、電流、功率、積分等各種數(shù)據(jù)，對整機能效情況實時監(jiān)控。

整車的轉速和扭矩測試是路試中遇到的最難處理的地方，因為無法在軸上加裝實驗室通用的轉速和扭矩傳感器，但是又需要和功率數(shù)據(jù)進行同步測試，經(jīng)過研究溝通，可以采用以下兩種方案：

方案一

使用車輛本身的CAN數(shù)據(jù)，直接獲取CAN總線上的轉速扭矩，將車身的CAN線接入到一個多路CAN卡的一個通道，PA接入多路CAN卡的另外一個通道，導入PA和車輛的DBC文件，這樣就可以實現(xiàn)對轉速、扭矩與功率數(shù)據(jù)的同步測量分析。該方法直接讀取車身的CAN數(shù)據(jù)很方便，實現(xiàn)起來也比較簡單，但是測量結果則受限于車輛自身的測試系統(tǒng)數(shù)據(jù)，測試數(shù)據(jù)的有效性會有一定的影響。另外如果不知道DBC文件則無法進行讀取。

方案二

ZLG提供了無線轉速、扭矩方案，可以將無線轉速、扭矩測試設備固定在待測軸上，實時測量車輛真正的轉速和扭矩數(shù)據(jù)，通過無線傳輸上傳到接收設備，接收設備輸出模擬信號，接入到PA進行測試，實現(xiàn)電功率和機械功率的同步測量，通過CAN通信實時上傳實現(xiàn)與車身其他CAN數(shù)據(jù)同步。

圖3 無線扭矩轉速傳感器

針對整車的其他控制信號，狀態(tài)信號等都可以通過多路CAN卡上傳到PC，與PA的功率測試數(shù)據(jù)，轉速、扭矩數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時同步測量。從而對整車路試進行全面的綜合測試分析，解決目前大家路試最苦惱的問題。

圖4 整車CAN網(wǎng)絡