摘要

東風雷諾申報的4款車型搭載了南京樂金化學生產的三元電池，金康新能源申報的一款車型搭載了三星(天津)電池生產的三元電池。

4月8日，工信部發布了2019年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包括67戶企業的178個車型，其中純電動產品共64戶企業164個型號、插電式混合動力產品共6戶企業11個型號、燃料電池產品共3戶企業3個型號。

其中，新能源乘用車51款，占比28.65%；新能源客車73款，占比41.01%；新能源專用車54款，占比30.34%。

從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有102款，占比62%；三元電池車型有70款，占比43%；錳酸鋰電池車型4款，多元復合鋰電池/鋰離子電池（未知類型）1款，氫燃料電池車型3款，超級電容車型1款。

在電池配套方面，共有43家企業(含PACK企業)提供電池配套。其中，寧德時代(69款)、比亞迪（18款）、國軒高科(11款)、力神電池/威馬汽車(6款)、盟固利動力(5款)配套車型數量排名前5。

作為2019年新補貼政策發布之后的首批《推薦目錄》，入圍第三批目錄的車型在續航里程和系統能量密度方面基本上都能滿足新的技術指標，這表明主機廠和電池廠產品的升級換代能力得到明顯提升。

在純電動乘用車方面，除了一汽大眾的一款奧迪純電動轎車系統能量密度低于125wh/kg無法獲得補貼之外，其余車型都能獲得0.8-1倍補貼。其中能夠獲得1倍補貼系數的車型有16款，在純電動車型中占比達38%。

值得注意的是，在318批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，東風雷諾申報的4款車型搭載了南京樂金化學生產的三元電池，金康新能源申報的一款車型搭載了三星(天津)電池生產的三元電池。

但上述車型均未能進入第三批推薦目錄，這意味著外資電池依然無法獲得補貼。

在新能源客車方面，本批客車的電池系統能量密度都達到了新補貼政策的最低技術門檻，160wh/kg以上的車型數量多達17款。其中Ekg單位載質量能量消耗量（Wh/km?kg）在0.15以下的有46款，可獲得1倍補貼，在非快充類純電動客車中占比達66.7&。

整體來看，第三批推薦目錄車型基本上都能滿足2019年補貼技術指標，純電動乘用車和純電動客車有半數可以獲得最高補貼系數，表明當前主機廠和電池廠達到最高技術門檻的難度并不大。

但新補貼政策對百公里電耗和Ekg值提出了更高的要求并作為獲得補貼的重要指標，這就要求主機廠要進一步降低整車重量。總體而言還是要求繼續提升電池系統能量密度以及輕量化，進而提高整車續航里程，這考量的是主機廠和電池廠的綜合競爭實力。

高工鋰電對第3批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：

新能源乘用車：奧迪無緣補貼 外資電池被拒

在51款新能源乘用車車型中，純電動車型有42款，插電式混合動力車型有9款。從電池技術路線來看，三元電池有47款、磷酸鐵鋰電池有2款、多元復合鋰電池有1款、鋰離子電池（未注明類型）有1款。

在電池配套方面，寧德時代 (11款)、比亞迪（8款）、威馬汽車（6款）、威睿電動（4款）力神電池(3款)配套車型數量排名前5。

根據2019年補貼政策指標，純電動乘用車續航250km以下或系統能量密度低于125Wh/kg的車型無法獲得補貼。而在本批目錄中，續航里程在250——400km區間的車型有20款，占比39.22%；而續航里程在400km以上的車型有22款，在純電動乘用車中占比52.4%，能夠獲得1倍補貼。其中，比亞迪宋EV600工況續航超過500km。

在系統能量密度方面，140(含)-160Wh/kg以上的車型有23款，占比54.76%；160Wh/kg及以上的車型有16款，占比38%。

其中，一汽大眾申報的一款奧迪純電動轎車電池系統能量密度僅有121wh/kg，工況續航265km，搭載寧德時代的三元電池，低于125wh/kg的最低門檻而無法獲得補貼。而廣汽新能源Aion S搭載的寧德時代三元電池系統，能量密度最高達170Wh/kg，工況續航達到410km，可以獲得全額補貼。

從本批目錄來看，純電動乘用車電池系統能量密度普遍達到140wh/kg以上，160wh/kg的車型也不少見，表明達到新補貼技術門檻的難度并不大，但能夠獲得最高補貼系數的車型數量占比還比較低。

值得注意的是，包括三星、LG、SK和三洋等外資電池，已經多次進入了此前發布的道路機動車公告，但始終無法正式進入推薦目錄。這表明外資電池進入中國市場的工作一直在推進，合資車企和部分自主品牌對外資電池也比較青睞，但依然沒有進入推薦目錄，從而無法獲得補貼。

隨著補貼進一步退坡，國產動力電池的市場競爭力正在減弱，外資電池在不需要補貼的情況下和中國電池企業展開競爭，或將對本土電池企業產生巨大的壓力和挑戰。

新能源客車：66.7%純電動客車可獲全額補貼

在73款新能源客車車型中，純電動車型有70款、插電式混合動力車型有2款，氫燃料電池車型有1款。從電池技術路線來看，配套磷酸鐵鋰電池的車企有71款，占比97%，配套錳酸鋰電池的車型有2款，配套氫燃料電池的車型有1款、超級電容車型1款。

在動力電池配套方面，有11家企業提供配套，其中寧德時代(49款)、億緯鋰能（6款）、比亞迪/江蘇春蘭（4款）配套車型數量排名前列。

在能量密度方面，本批新能源客車的電池系統全部滿足新補貼技術指標，普遍在140wh/kg以上，其中160wh/kg以上的車型有17款，主要由寧德時代提供配套。

需要注意的是，新能源客車補貼標準除了要求能量密度之外，在非快充類純電動客車中將單位載質量能量消耗量Ekg值作為車型獲得補貼系數的重要指標，Ekg值≤0.15的車型可獲得全額補貼。

而在69款非快充類純電動客車中，Ekg值≤0.15的車型有46款，可獲得全額補貼，占比達66.7%。

新能源專用車：寧德時代配套第一 比亞迪變陣三元

在54款新能源專用車車型中，純電動車型有52款，燃料電池車型有2款。從電池技術路線來看，磷酸鐵鋰電池有29款，三元電池有23款，錳酸鋰電池有2款，氫燃料電池有2款。

從動力電池配套情況來看，寧德時代(9款)、比亞迪（6款）、國軒高科/億緯鋰能(5款)配套車型數量排名前列。

其中，比亞迪配套了6款新能源專用車，動力電池全部由此前的磷酸鐵鋰切換至三元電池。