補貼退坡后，高端車型還會追求能量密度，實用性車型對性價比需求更高，所以，類似鐵鋰和多元需求會有增加。

2019年的補貼政策至今未明確，行業各方都在翹首以待，但已有大致風向。據中汽協常務副會長董揚透露，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，地補就不補車了，方向是“補電”。在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續航里程，造成高成本、高價格的這部分產品，就會減少。

在3月7日的投資者關系調研報告中，鵬輝能源（300428）持的觀點是，補貼退坡直至取消，從終端需求看，一些核心的需求來自是路權、牌照，以及整車的性價比，比如網約車，是生產工具，不刻意追求能量密度，提高續航里程，主要是要性能穩定，持續快充，續航350公里以上就行，不需要五六百公里。

補貼退坡后，高端車型還會追求能量密度，實用性車型對性價比需求更高，所以，類似鐵鋰和多元需求會有增加，未來我們提供給市場的產品，會緊貼市場需求，提供更高性價比、循環壽命高、更好快充的產品。

具體如下：

1、公司未來各個業務的戰略布局？

答：公司目前業務有 3C 數碼電池、動力電池和儲能電池，未來也是三駕馬車共同驅動公司發展，近兩年3C 數碼希望目標更聚焦，在一兩個細分領域打造成行業龍頭；動力電池業務控制風險，穩步前進；儲能電池業務也會積極布局。

2、公司消費、儲能、動力各個業務領域的主要客戶有哪些？

答：公司目前消費電池主要客戶有哈曼音箱，JBL，Honeywell， Philips，小米等；動力電池主要客戶有上汽通用五菱，東風股份， 預計今年向長安、奇瑞供貨；儲能消費電池主要客戶有聯動天翼， 臥龍電器，目前正在繼續開發新客戶。

3、簡要總結一下公司的核心競爭力在哪里？

答：簡要總結就是公司有深厚的電池行業電化學體系的技術積 累、較強的成本控制能力、高性價比的產品。

4、公司動力電池的技術路線，包括正極材料、電池結構路線等？

答：公司有深厚的消費電池的生產、研發、技術優勢與經驗， 動力電池業務延續以上優勢，正極材料體系包括三元材料、多元復 合鋰材料、磷酸鐵鋰材料，結構有方形鋁殼、圓柱、軟包。

5、公司未來的擴產規劃怎樣？

答：公司今年上半年預計擴產2Gwh，另外常州鵬輝一期計劃投入10億元，擬新建產能2Gwh，年底完成建設，2020年初投產。

6、目前公司配套上汽通用五菱哪些車型？電池材料體系是怎樣的？正在開發的新能源汽車新客戶情況如何？

答：公司配套上汽通用五菱的車型是 E100和E200，都是用的多元復合鋰的方形電池，未來新車型用的三元的軟包電池，目前在測試。公司會繼續與東風汽車合作，配套商用車開發的產品主要采用 磷酸鐵鋰材料方形鋁殼方案，配套乘用車開發的產品采用三元材料 軟包方案。預計給長安和奇瑞的配套產品今年可以量產。目前與國 內客車龍頭、廣東某知名乘用車企正在合作研發。

7、公司能做到低成本的核心是什么？

答：公司是從 3C 市場競爭中一路成長起來的，有深厚的材料體系理解和技術積累，有良好的產品研發基因，對電化學體系、原材料有深入理解，能提供同技術規格更高能量密度，或同能量密度更 低成本的產品，能積極應對市場的需求開發的產品；精益的生產和 成本管控能力，期間費用率都比較低；與產業鏈上游供應鏈多年來的積累，對產品原材料采購成本很好的控制。

8、公司對新能源汽車補貼退坡的看法？

答：對公司來說，行業純市場化后，反而有利于公司發揮成本控制的優勢和高性價比產品優勢，為客戶提供更多的高性價比產品， 滿足市場多樣化、個性化需求，活躍新能源汽車消費終端市場。

9、補貼退坡追求性價比，整個行業是否不會像大家預期那么快向三元和811發展，對鐵鋰和多元需求會增加？

答：補貼退坡直至取消，從終端需求看，一些核心的需求來自是路權、牌照，以及整車的性價比，比如網約車，是生產工具，不刻意追求能量密度，提高續航里程，主要是要性能穩定，持續快充，續航350公里以上就行，不需要五六百公里。

補貼退坡后，高端車型還會追求能量密度，實用性車型對性價比需求更高，所以，類似鐵鋰和多元需求會有增加，未來我們提供給市場的產品，會緊貼市場需求，提供更高性價比、循環壽命高、更好快充的產品。

10、公司在消費類市場的競爭力如何？

答：據相關市場統計顯示公司2017年消費行業領域排名第八，非手機類排名第4（手機電池不是公司主要業務，銷售極少），2018年有進一步提升。

11、儲能市場的看法和規劃？

答：目前使用鋰離子電芯做儲能電池，已經快要到成本的臨界點，目前由于鉛酸電池的能量密度、體積、環保等不足，以前鉛酸的領域也將被鋰電池替代。去年下半年到今年已經逐漸接近爆發的 臨界點，公司非常看重，也在積極布局。