馬斯克早生兩年就完美了，這樣他就屬雞，糖公雞——不僅一毛不拔，還粘。

好幾個月沒有去寫馬斯克了，不知何時，馬斯克的推特頭像改成了他熱愛的火箭。

從這幾天特斯拉的動作來看，馬斯克依舊很頑皮，讓人捉摸不透。

一

據(jù)昨天彭博社報道，特斯拉將在全球范圍內(nèi)將汽車價格平均上調(diào)大約3%，但售價3.5萬美元的Model 3價格將不會上調(diào)。

而就在10天前，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格，其中，Model 3 降價幅度為2.6-4.4 萬元、Model S 為1.13-27.75 萬元、Model X 為17.45-34.11 萬元，降幅之大震動市場。

當時這降價的消息可謂“逼瘋”了一眾老用戶，有人上門拉起了白底黑字的橫幅表示不滿。

此外，伴隨著降價消息還有關(guān)閉門店，據(jù)當時路透社消息，特斯拉會關(guān)閉在世界各地的許多零售店，旨在增加需求，削減公司開銷成本。這個消息“逼瘋”了自己家的員工，因為這將引起裁員。一個新進展是3月8日，國外媒體Electrek援引消息人士稱，特斯拉已經(jīng)在美國和加拿大關(guān)閉了29個線下店。據(jù)悉，截至去年第四季度，特斯拉在全球擁有378家商店和服務(wù)中心，通常都在高檔商場。顯然，在接下來的時間，可能會有更多特斯拉門店遭關(guān)閉。

面對特斯拉要轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上銷售這件事，福特前CEO菲爾德斯（Mark Fields）在接受CNBC采訪時稱馬斯克“無厘頭”，并表示：“特斯拉是一個可持續(xù)發(fā)展的品牌，不過對于如何賣出大量便宜卻又能賺錢的Model3，特斯拉需要三思，網(wǎng)購特斯拉這種方式需要商榷。”

特斯拉方面還宣布，他們將放寬退貨政策，并允許特斯拉新車車主在7天內(nèi)，或者行駛里程低于1000英里的情況下，無理由退貨。

這種說法怎么這么耳熟？據(jù)外媒引援知情人士說，參與實施特斯拉在線銷售策略的關(guān)鍵人物之一是桑杰·沙阿(Sanjay Shah)，他自去年夏天從亞馬遜公司加入特斯拉以來，擔任能源運營高級副總裁，并繼續(xù)負責該業(yè)務(wù)。筆者倒覺得這個說法有點可信度，不然怎么會喊出“7天無理由退貨”這句話。

二

特斯拉這么玩其實有點流氓，摩根士丹利分析師Adam Jonas表示：“根據(jù)我們多年來與[傳統(tǒng)汽車廠商]打交道的經(jīng)驗，大部分的汽車廠商應(yīng)該更喜歡像特斯拉那樣將產(chǎn)品放在網(wǎng)絡(luò)上進行銷售。但要特別注意的是，不可以這樣，這是違法的。”

Jonas預期，由于特斯拉實際上并無任何經(jīng)銷商許可，且已經(jīng)越過經(jīng)銷渠道進行售車，特斯拉在網(wǎng)上售車應(yīng)該會受到保護。如果特斯拉這方法可行，從而達到了公司預期節(jié)約成本的目的，那如Jonas所言，特斯拉將會促使其他汽車廠商重新審視現(xiàn)有規(guī)則。

你會說，“老流氓”馬斯克太會玩了！不過特斯拉是沒有首席運營官（COO）和首席營銷官（CMO）的，不過該公司還是有高管團隊的，比如首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克、首席技術(shù)官JB Straubel和首席人事官Gabrielle Toledano。別的呢？走了呀！你只需要在搜索引擎搜“特斯拉高管”，滿屏的離職消息。

特斯拉的玩法跟傳統(tǒng)車企似乎很不一樣，在做廣告方面，馬斯克幾乎不愿怎么花錢。一份來自Mediokix調(diào)查顯示，2015年知名汽車公司的廣告投入在30–60億美元之間，而特斯拉則是0。在2016年另一項調(diào)查中，研究人員對比了美國各暢銷車型的廣告成本（平均每賣出一輛車所需的營銷花費）。其中，現(xiàn)代汽車的高端車型Genesis要投入6821美金，而特斯拉依舊是0。

在2017年，特斯拉發(fā)布了上市以來第一個廣告，而這支官宣廣告竟是來自粉絲自制。當時美國有一個5年級小女孩寫信給特斯拉創(chuàng)始人的Elon Musk，她發(fā)現(xiàn)特斯拉從沒打過廣告，建議馬斯克舉行粉絲廣告大賽，馬斯克顯然很高興，畢竟不花額外的金錢和時間成本。

此外馬斯克還經(jīng)常在熱門的影視劇中客串，比如《鋼鐵俠2》、《生活大爆炸》等等，前后客串了多部火爆的影視劇就是為了借力這些影視劇的影響力，來為他自己和公司帶一波宣傳。

目前馬斯克的推特有2500多萬粉絲，這超級大V一個推文，就是一波劃算的廣告。

去年國產(chǎn)特斯拉落戶上海的時候還有這么一個故事，行業(yè)內(nèi)曾傳出特斯拉與不同地方政府協(xié)商落地汽車廠的事宜，上海市臨港、廣州市南沙區(qū)是傳聞中爭奪最為激烈的兩個區(qū)域。當時一位接近廣州市南沙區(qū)政府的人士告訴獨角鯨科技：“特斯拉不僅跟上海談也跟廣州談，誰給的條件更優(yōu)惠，就選擇哪里。”

億萬富翁馬斯克，摳起來比誰都精明。

三

這似乎也“摳”出一個強大的特斯拉，各方面都省一點，目的就是為了讓旗下品牌更加便宜，當特斯拉價格直逼市面上自主品牌，或極大地侵蝕自主品牌市場份額。

昨天，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受記者采訪時說到：“特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大的沖擊。由于特斯拉良好的品牌效應(yīng)及營銷能力，如果按照此前的計劃，上海工廠未來年產(chǎn)能可達到50萬輛的話，會加劇整個國內(nèi)新能源汽車市場的競爭壓力。在這樣的情況下，自主品牌應(yīng)該采取應(yīng)對措施，盡快地提升產(chǎn)品競爭力。”

目前來看，便宜絕對是電動汽車銷量大增的保障。

從外媒2月份的一組數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model 3已經(jīng)是荷蘭最暢銷的一款車型，如下。

特斯拉Model 3也成為德國最暢銷的電動汽車。如下圖可見，從2月13日—28日這段時間，德國所有銷售的電動汽車中，Model 3占據(jù)了32%，遠遠高于德國當?shù)仄嚲揞^。你要知道汽車工業(yè)可是德國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

在美國電動汽車市場二月份的數(shù)據(jù)中，Model 3也非常搶手（來源電車匯）。

馬斯克的營銷思路似乎很直男，為了降價各方面都摳一點，這似乎也成了一個厲害的招數(shù)。在今年1月底特斯拉舉行的財報會議上，馬斯克表示：“盡管面臨經(jīng)濟衰退的風險，不過2019年汽車交付量預計將會提升50%左右。”同時，還設(shè)定了全年36萬輛至40萬輛的汽車交付目標，這一數(shù)字較2018年增長了45%至65%。

不過我倒覺得競爭對手不必太擔憂特斯拉造成的壓力，因為指不定哪一天馬斯克因為管不住嘴而被逮了呢。