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特斯拉的超級快充

汽車電子設計 ? 來源:楊湘祁 ? 作者:電子發燒友 ? 2019-03-13 08:40 ? 次閱讀

最近特斯拉有些奇怪,在各方面都在做一些話題,包括降價、漲價還有門店轉向線上銷售。在技術方面,超級充電的升級是值得一提的事情,也是我們值得思考的事情,一個終極的問題是,快充的提升對用戶的價值多高?

我們首先來對比一個數據,在知乎上看到Ryan也去參加活動了,在推特上面看到名為Privater上面做了測試數據,我使用軟件把圖的數據截取下來然后做了一些數據分析。

1)功率提升

250kW的功率是出現在12%-20%這一段SOC區間范圍內。

如果把這兩個曲線的主要點來做倍數關系的分析,可以發現在28%以上,特斯拉的工程師把充電曲線調整了100%以上,在SOC 28%-40%增加50%,而超過50%以后基本增長有限,大約增加30%-40%。

實際上我是這么理解的,原本的快充功率就是一個SOC和電芯溫度的曲面圖。在下面這個圖里面,其實特斯拉做了一些調整:

  • 根據用戶的需求,讓客戶在12%-20%感受到最快

  • 采用車輛的電池管理系統的調整模式,盡量使得電池在到達快充站之前,把溫度調整到最舒服的區間,按照特斯拉的工程師描述,這個其實是通過系統把GPS的位置計算出來時間,實施的一個頂層的程序來調整溫度的,BMS內部就像個執行器

備注:控制溫度分為兩種,低溫往上拉(開加溫),高溫呢也要往下拉(拉到最高的功率對應點),這個設計是圍繞用戶的需求考慮的,超越了我們一般定值的閾值設置

2)從效果來說

下圖是一個完整的Model 3 Super Charging V2的曲線和時間,可以看到在正常要從0%=>100%要一個小時,后面的提升很慢。

這個超充的升級,其實努力在改變消費者的習慣,希望讓消費者可以在充到70%就走了,如下所示,兩個版本不同的條件下20分鐘的充電差異是比較大的,而持續時間長,差異并不明顯。這里有個核心的機理差異:

  • 超級充電樁的升級,是由德系主導的,通過功率的提升可以顯著的提高單樁的利用率和覆蓋能力,使得車主能盡可能在需要的時候盡快的補電

  • 未來考核充電能力是不同的狀態下,10-20分鐘內充電多少能量,多少kWh,這個是我們的考核目標

  • 按照78kWh的電池能量,250kW是按照3C來彰顯能力的,但是只能持續非常短的時間;50%以內按照2C以上,到70%降入1C。這個設計可能對溫度是很嚴格的,而且不一定完全考慮壽命,還是按照需求來定義的。

在我們國家有一些用戶,是不得不依靠快充樁生活的,在家里車位搞不定的情況下,要么采取掛靠,要么采取這樣的做法,其實在家是沒辦法充的,快充的設計是目標在80%甚至這個70%以下的,但是家里沒樁使得快充樁變救命樁了。

小結:在快充的這個問題上,各種用戶的實際訴求真的和設計需求有些距離,要解決問題還是挺矛盾的。隨著用戶更深刻理解250kW以上的充電功率的設施該怎么用好,如何區別于現在的60kW充電樁,充電設計方面的考慮也就有用武之地了。


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原文標題:特斯拉Super Charging 的升級

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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