無(wú)人機(jī)網(wǎng)援引美媒消息稱，UAVOS宣布與Stratodynamics Aviation Inc.合作，成功完成了海拔25公里（82000英尺）的HiDRON無(wú)人機(jī)（UAV）地球觀測(cè)平臺(tái)的下一階段飛行試驗(yàn)。HiDRON與肯塔基大學(xué)的研究人員合作，搭載了大氣測(cè)量系統(tǒng)。

夜間飛行持續(xù)4小時(shí)，包括一小時(shí)的氣象氣球發(fā)射期，平均爬升率為6.8米/秒（22英尺/秒）。在發(fā)射高度時(shí)，HiDRON距離發(fā)射場(chǎng)36公里（22英里），在那里它位于18公里（59000英尺）高度的發(fā)射區(qū)上方并返程。然后HiDRON在原位附近滑行，其下降速度比同類降落傘式儀器慢得多。回程航班持續(xù)大約3個(gè)小時(shí)。

根據(jù)任務(wù)團(tuán)隊(duì)的說(shuō)法，HiDRON平流層飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)操作模式和挑戰(zhàn)BVLOS（超視距視線）條件下表現(xiàn)良好。它在逆風(fēng)高達(dá)180公里/小時(shí)（112英里/小時(shí)），-60°C（-76°F）的溫度下運(yùn)行，經(jīng)歷了機(jī)翼結(jié)冰，可靠地返回并自動(dòng)降落。

該任務(wù)的主要目標(biāo)是在氣球釋放后對(duì)HiDRON進(jìn)行飛行穩(wěn)定，并調(diào)整無(wú)人機(jī)控制和平流層飛行部件。在飛行過(guò)程中，操作員還檢查了HiDRON航空電子系統(tǒng)的性能，飛行特性，安全功能，儀表集成以及輔助跟蹤系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)發(fā)器。

HiDRON的有效載荷收集了氣象數(shù)據(jù)，大氣儀器與自動(dòng)駕駛儀遙測(cè)和定制傳感器集成在一起。數(shù)據(jù)在地面站實(shí)時(shí)收集并與航班記錄一起編制。還評(píng)估了儀器集成。雖然確定了進(jìn)一步改進(jìn)的領(lǐng)域，但HiDRON和車載測(cè)量系統(tǒng)表現(xiàn)良好，并證明在大風(fēng)，低溫和低空氣密度條件下的可操作性。獲得的性能數(shù)據(jù)將用于30公里（98000英尺）高度的下一階段測(cè)試。

UAVOS首席開(kāi)發(fā)人員Aliaksei Stratsilatau說(shuō)：“我們還對(duì)平流層下降的風(fēng)流結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，以增加HiDRON飛行的持續(xù)時(shí)間。此外，我們的專家為商用空中交通領(lǐng)域的真實(shí)條件下的無(wú)人駕駛飛機(jī)開(kāi)發(fā)了一個(gè)控制和跟蹤系統(tǒng)，證實(shí)了該項(xiàng)目的商業(yè)用途。”

高空飛行是與區(qū)域空中交通管制局合作進(jìn)行的。由于對(duì)商業(yè)航空交通的影響極小，夜間航班是首選。HiDRON在上升和下降時(shí)兩次通過(guò)商業(yè)空域，并在飛行窗口期間對(duì)民用飛機(jī)航線進(jìn)行了調(diào)整。一個(gè)備用的UAVOS直播地面站和運(yùn)營(yíng)商駐扎在空中交通管制中心。這使得任務(wù)團(tuán)隊(duì)和空中交通管制人員能夠從地面站和車載轉(zhuǎn)發(fā)器跟蹤飛機(jī)的位置。空中交通管制人員表示，轉(zhuǎn)發(fā)器足以進(jìn)行后續(xù)飛行。

Stratodynamics Aviation Inc.創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Gary Pundsack評(píng)論說(shuō)：“HiDRON在挑戰(zhàn)冬季風(fēng)和夜晚?xiàng)l件方面表現(xiàn)良好。在25公里的發(fā)射高度，HiDRON從家里行駛了36公里。返回滑翔得到控制，在18公里的高度，HIDRON高于原始位置，在那里它緩慢下降。即使機(jī)翼上積聚冰塊，穿過(guò)低層云層，HiDRON也會(huì)自動(dòng)降落。該測(cè)試證明了HiDRON的空氣動(dòng)力學(xué)能力和航空電子系統(tǒng)的可靠性。”

HiDRON是UAVOS和Stratodynamics Aviation的聯(lián)合項(xiàng)目，是一種固定翼滑翔機(jī)，攜帶氣象設(shè)備，由平流層充滿氦氣的氣球發(fā)射。翼展3.4米，HiDRON重量不到5千克，能夠攜帶重達(dá)1千克的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量?jī)x器。來(lái)自綜合儀器的數(shù)據(jù)立即通過(guò)遙測(cè)傳輸，并在上升到平流層期間傳輸?shù)降孛嬲荆拖竦湫偷奶鞖鉄o(wú)線電探空儀一樣。在達(dá)到地面站操作員設(shè)定的25公里高度后，HiDRON從氣球上斷開(kāi)并滑回指定的著陸點(diǎn)。操作員可以實(shí)時(shí)更改飛行計(jì)劃。為了增加飛行持續(xù)時(shí)間，算法自動(dòng)處理有效的飛行控制以保持最佳能量。

所有操作參數(shù)均通過(guò)無(wú)線電遙測(cè)傳輸，射程為100公里（66英里）。銥衛(wèi)星鏈路提供備用通信系統(tǒng)。其他安全功能包括可展開(kāi)的降落傘和雙冗余氣囊釋放系統(tǒng)。

肯塔基大學(xué)的研究人員Marcelo Guzman和Travis Schuyler評(píng)論說(shuō)：“項(xiàng)目目標(biāo)是通過(guò)測(cè)量高空飛行飛行中的大氣條件來(lái)更好地了解氣象和天氣預(yù)報(bào)模型，我們非常高興能夠分享所收集的數(shù)據(jù)將HiDRON與科學(xué)界一起使用。這是第一次將這種大氣傳感設(shè)備集成到一個(gè)氣球發(fā)射的無(wú)人滑翔機(jī)中，其結(jié)果將使新型無(wú)人機(jī)技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)方法得以發(fā)展。”



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