去年5月，全球最大的汽車制造商之一大眾與中國最大的網(wǎng)約車服務(wù)商滴滴宣布將共同成立一家合資公司。初步計劃組建一個十萬輛規(guī)模的龐大共享出行車隊，其中六萬輛是大眾品牌的新能源汽車。

隨后，滴滴陷入“順風(fēng)車下線整頓”，年度財報披露虧損109億元，以及裁員15%過冬等一系列負面事件纏身。而大眾也忙著梳理面向自動駕駛、電動化、移動出行的戰(zhàn)略、拓展技術(shù)聯(lián)盟以及和福特等同行的合作談判。

《高工智能汽車》從工商信息系統(tǒng)獲知，直到去年12月底，大眾與滴滴的合資公司才正式落地，取名上海桔眾汽車科技有限公司（桔眾汽車），其中惠迪天津持股60%，大眾汽車持股40%。董事長有滴滴出行副總裁楊峻擔(dān)任。按照此前的公開消息，大眾日后可根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展再收購10%的股份，將股份拓展至最高50%，從而使得大眾與滴滴的持股比例達到1:1。

惠迪天津是滴滴出行對外合作新能源汽車運營服務(wù)的平臺公司（在2017年初的一次滴滴人事調(diào)整中，楊峻被定為汽車資產(chǎn)管理中心負責(zé)人）。

不過，目前，關(guān)于這家合資公司下一步的布局計劃并沒有太多的公開信息。大眾在轉(zhuǎn)型方面明顯落后于競爭對手戴姆勒和寶馬，盡管其在產(chǎn)業(yè)鏈的布局早已開始，去年宣布準(zhǔn)備了150億歐元（約合182億美元）的資金儲備，計劃在2022年前用于在中國的叫車、自動駕駛、數(shù)字化、電動汽車和其他服務(wù)領(lǐng)域的投資。

不過，競爭對手顯然比大眾更快，更高調(diào)。

近日，戴姆勒和寶馬剛剛宣布了一項包含網(wǎng)約車、停車和電動車充電等全面服務(wù)的計劃，并向其投資10億歐元，與Uber和滴滴展開競爭。戴姆勒的Car2Go品牌將與寶馬的DriveNow、ParkNow和ChargeNow業(yè)務(wù)合并，兩家汽車制造商都將持有合資企業(yè)50%的股份。這些業(yè)務(wù)包括：智能手機定位的路線管理和預(yù)定服務(wù)，電動汽車充電，出租車叫車，停車和共享汽車服務(wù)。

“與滴滴的合資企業(yè)不僅僅是叫車服務(wù)。我們希望探索更多移動出行合作項目，以及自動駕駛和機器人出租車。除了車隊管理，大眾還將向滴滴提供電動和自動駕駛汽車技術(shù)。”不過，滴滴的一名發(fā)言人表示：“雙方可能會先集中精力打造車隊運營業(yè)務(wù)，并研究其他潛在領(lǐng)域，比如為網(wǎng)約車設(shè)計新車型。”

汽車制造商一直試圖避免成為出行服務(wù)平臺的合同制造商，因為他們擔(dān)心這樣做會帶來微薄的利潤。

但隨著網(wǎng)約車服務(wù)在中國等利潤豐厚的市場減少了汽車保有量，大眾等公司已經(jīng)開始尋找其他未來的收入來源。以大眾為例，2018年大眾在全球范圍內(nèi)共交付新車1083萬輛，同比增0.9%，創(chuàng)歷史新高。其中，中國市場的銷量數(shù)據(jù)為421萬輛，仍舊是大眾集團最大的單一市場。

不過，汽車制造商已經(jīng)開始爭取出行服務(wù)平臺的合作機會，菲亞特、捷豹路虎和本田同意向Alphabet Inc.旗下的Waymo提供自動駕駛改裝車型。去年，沃爾沃和戴姆勒也已經(jīng)向Uber優(yōu)步提供類似車型。

尤其是考慮到出行平臺補貼政策的不可持續(xù)性，加上新一輪出行平臺競爭已經(jīng)打響，司機短缺一直是平臺的最大問題之一。再加上近年來滴滴司機涉嫌犯罪的負面事件層出不窮，轉(zhuǎn)向?qū)＼嚪?wù)甚至是自動駕駛已經(jīng)是大勢所趨。

另一方面，大眾已經(jīng)在去年宣布參與滴滴牽頭成立的“洪流聯(lián)盟”，這個有31家整車制造、零配件、電池等行業(yè)巨頭參與的合作，最終目標(biāo)是定制開發(fā)低成本的電動汽車，有消息稱將削減近50%的電動汽車生產(chǎn)成本。

出租車網(wǎng)約車和主要的私家車網(wǎng)約車仍將是滴滴未來幾年的主要收入來源。但是與汽車制造商合作，發(fā)展其汽車共享業(yè)務(wù)則是幫助其進入新市場、加強其在現(xiàn)有市場的地位，并利用自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)車輛、電動汽車、人工智能，可能還包括區(qū)塊鏈等技術(shù)。