本文是關(guān)于ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的介紹，羅孚從個人視角出發(fā)，描述對ACC系統(tǒng)的理解，以及在一些使用場景下的思考。

什么是ACC？

ACC系統(tǒng)是在定速巡航裝置的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，區(qū)別在于定速巡航只能限定速度，方向盤和剎車還需要駕駛員控制，而ACC能夠較好的幫助駕駛員協(xié)調(diào)方向盤和剎車。定速巡航算是L1級別的自動駕駛，而ACC則可以算是L2級別的自動駕駛。

ACC主要有兩個參數(shù)，車速和距離。如果“前面沒車”，那么可以使用駕駛員設(shè)定的期望車速來行車，這與定速巡航功能相當(dāng)，如果配合車道保持LKA系統(tǒng)，可以做到沿當(dāng)前車道一直行駛。如果前車很慢而導(dǎo)致本車不可能用期望車速來行駛，那么ACC可以使得兩車保持駕駛員設(shè)定的期望車距。在需要時，車輛會自動剎車和/或變速，以保持設(shè)置的車速或距離。在某些行駛狀況下，還會要求駕駛員主動進(jìn)行制動，這個警報信息會以聲音和視覺方式顯示出來。

ACC的使用方法

在介紹ACC原理之前，我們先來熟悉一下操作方法。

首先，打開ACC功能

ACC的所有操作功能都集成在了下圖的撥桿上，把撥桿向司機(jī)方向拉動，即可開啟ACC功能，把撥桿推回去則可以關(guān)閉ACC功能。

其次，設(shè)定期望車速

向上或向下推動操縱桿，可以提高或降低期望車速，車速可設(shè)置的范圍一般為30~200Km/h，默認(rèn)30Km/h開始，每推動一次，可以增加或減少10Km/h(有些步長是5Km/h)，最后按下設(shè)置按鍵，即可保存車速，同時在儀表上也會顯示設(shè)置的速度值。補(bǔ)充一下，對于全速ACC，則可以做到0Km/h起步，沒有最低速度要求，這也是下文談到的停停走走(Stop & Go)功能的基礎(chǔ)。

再次，設(shè)定期望車距

本車和前車的車距，可以設(shè)置為4個等級，撥動滑動開關(guān)即可，默認(rèn)車距為3級。需要注意，此處的車距不是一個固定的長度距離，而是一個恒定的時間間隔，最終的車距取決于前面設(shè)置的車速。原因在于，1到4級分別代表了不一樣的響應(yīng)時間，分別是1.0s、1.3s、1.8s和2.3s，實際上撞車的風(fēng)險也是在于你的響應(yīng)時間，很多事故及早響應(yīng)都是能夠避免的。車距設(shè)置的建議，一般在暢通的高速上，等級設(shè)高，因為車速較快，安全第一，而在市區(qū)道路，等級設(shè)低，車速不快，同時保持良好的停停走走體驗。

最后，可以開始ACC了

除了以上三項設(shè)置外，還有行駛程序設(shè)置，即設(shè)置你的駕駛模式，有舒適、自動、運(yùn)動、高效和個性化幾種模式可供選擇。當(dāng)然還能設(shè)置提示音量大小。

當(dāng)你的車速超過30Km/h時，ACC就自動啟動了(全速ACC可以直接啟動)，他就會自動加速到你設(shè)定的車速(如果前方?jīng)]有障礙物的話)，然后在車速和車距上進(jìn)行保持。

是不是馬上就能獲得舒適的開車體驗了？是的，你可以把腳離開油門，甚至離開剎車都沒問題。當(dāng)然，離開方向盤不行，離開超過30秒會自動報警，畢竟不是自動駕駛，還是需要你來控制方向的。

除了這一些，還需要注意儀表上的顯示，正常情況下綠色顯示，在某些情況下，比如減速不能保持設(shè)定的車距，這時車輛就會發(fā)出警告，儀表會顯示紅色警告信息，同時會發(fā)出聲音報警。

ACC原理

ACC功能主要利用了雷達(dá)技術(shù)，通過毫米波雷達(dá)，發(fā)射毫米波段的電磁波，利用障礙物反射波的時間差確定障礙物距離，利用反射波的頻率偏移確定相對速度。毫米波雷達(dá)穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候（大雨天除外）全天時的優(yōu)點。ACC一般使用的是77GHz的長距離雷達(dá)，距離可達(dá)100-200米。

ACC在技術(shù)實現(xiàn)上主要按以下四個步驟

第一步：距離測量

判斷同前方車輛的距離，如果沒有車輛(一般為毫米波雷達(dá)可探測的200米距離內(nèi))，那么車輛就開始按照設(shè)定的速度行駛。

第二步：確定前車速度

確定前車速度的目的在于獲得相對速度，通過第一步中的距離，可以推算出抵達(dá)前車所需要的時間，這個時間就可以和ACC設(shè)定的期望車距進(jìn)行比較了。(什么？時間和距離進(jìn)行比較？沒錯，這里和上文的ACC設(shè)置期望車距相呼應(yīng)，期望車距實際是響應(yīng)時間)

第三步：確定前車位置

毫米波雷達(dá)的視場角雖然較小，但探測130米開外的物體，那探測寬度就可能超過三根車道，加上彎道等情況，雷達(dá)會判斷到前方多輛不同位置的車。

第四步：確定針對哪輛車來進(jìn)行調(diào)節(jié)

前一步是確定車輛和位置，這一步就需要確定跟隨車輛，這是一個重要的判斷決策，也是ACC安全保障的關(guān)鍵，需要協(xié)調(diào)車內(nèi)其他控制單元一起來判斷，比如車道識別單元。另外，本處的調(diào)節(jié)，不僅僅是油門剎車這么簡單，有更多的傳感器單元參與其中，比如轉(zhuǎn)向角、車輪轉(zhuǎn)速等傳感器。

ACC附加功能

ACC的附加功能比較多，如變道輔助、超車輔助、彎道輔助、停停走走等功能，這里只介紹一個非常有用的功能，就是停停走走，英文是Stop & Go。當(dāng)然，不是所有具有ACC功能的車都配備了停停走走功能，還是有不少品牌車輛是不具備該功能的。

如果ACC的跟車功能主要用于高速公路駕駛，那么ACC下的停停走走主要用于市區(qū)道路。簡單的來說，停停走走功能依然是跟隨前方車輛，但前方車輛停下的時候，ACC車輛也會停下，前方車輛再次前進(jìn)，ACC車輛也會自動加速。停停走走可以非常好的解決了跟車堵車或等紅綠燈的問題，緩解了市區(qū)復(fù)雜環(huán)境下開車疲勞問題，是女司機(jī)的福音:)

停停走走功能也是有弊端的，一方面在停住前的2-3米，車輛是以2Km/h的速度爬行過去的，另一方面停車的車距在3.5-4米之間。這些弊端可能是出于安全考慮，而且國外行車環(huán)境也許相對文明，放在加塞搶道嚴(yán)重的國內(nèi)環(huán)境，恐怕不知道被搶道超車多少次了，這種情況下走走停停的感受應(yīng)該會很差吧。除了距離因素，還有時間因素，自動啟動是在3秒后生效，對于擁堵的情況，多停3秒，給旁邊的車輛增加了加塞的機(jī)會，也加劇了碰撞的風(fēng)險。

ACC的優(yōu)勢和問題

ACC開發(fā)的初衷就是緩解疲勞，提高駕駛舒適度，這是毋庸置疑的優(yōu)勢。ACC也是自動駕駛前的初級功能，結(jié)合車道保持LKA、前向碰撞預(yù)警FCW、自動緊急制動AEB、變道輔助等系統(tǒng)，可以獲得半自動駕駛的良好體驗。ACC不僅僅用于高速環(huán)境，其走走停停功能更能用于市區(qū)擁堵環(huán)境，使用環(huán)境更廣泛，輔助人類駕駛的作用更為突出。

雖然ACC功能非常強(qiáng)大，但也存在劣勢。我們列舉一些常見的問題。

ACC能跟車轉(zhuǎn)彎嗎？

大部分情況應(yīng)該是無法跟車轉(zhuǎn)彎的，90度彎和急彎應(yīng)該都是過不了的，一方面雷達(dá)探測自身的局限性，另一方面在路口沒有車道線，其車道保持功能也無法起作用。對于緩拐(如下匝道岔路口)和彎道(如高速小彎)，ACC(實際上是車道保持系統(tǒng))可以完成小幅度的拐彎，但對于稍大的彎，車輛就有可能判斷錯車輛而出現(xiàn)短暫急加速或急減速的情況。所以不要指望ACC能像車隊自駕一樣跟車，只要能完成高速跟車和市區(qū)堵車跟車就已經(jīng)非常了不起了，對于拐彎的情況，還是自己多多把控吧。

ACC能識別摩托或行人嗎？

如果在市區(qū)停停走走時，遇到加塞，即便碰了，那也是車車事故，那如果遇到行人或摩托呢？好問題，羅孚至今也沒有明白，據(jù)說這又屬于行人識別和行人保護(hù)兩個功能，行人識別是只識別不減速，行人保護(hù)是識別并剎車，這兩個功能是在ACC功能之外的，僅僅ACC的話，是無法識別行人的。對于市區(qū)環(huán)境，行人亂穿馬路、電動車騎到機(jī)動車道等情況時有發(fā)生，使用ACC時還是多注意剎車吧。

ACC安全嗎？

這是一個中立的問題，回答也是中立的，正是因為安全，所以車企才會將此功能開放給客戶，但又是不安全的，不安全的因素也很多，如惡劣天氣、加塞判斷不夠靈敏、剎車不夠及時或力度、前方掛車異行物體判斷錯誤等，同時更有駕駛員自身因素，使用ACC時沒有保持警惕，甚至忽略了ACC的報警等。總的來說，建議在路況良好的情況下使用ACC，享受舒適的同時保持警惕，右腳依然不能離開剎車，該剎車時還是要自己主動剎車，這才是ACC正確的使用姿勢:)