看點：靠平價車型占據市場第一位置后，北汽新能源開啟兩大戰略升級。

車東西 | 曉寒

車東西1月28日消息，北汽新能源旗艦SUV車型EX5在27日晚間正式上市，售價16.99—19.99萬。

第二天上午，北汽新能源又召開了全球伙伴大會，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛在現場分享了北汽新能源在2018年取得的成績，包括總銷量同比增長53%達到15.8萬臺、產品結構得到明顯優化、公司新增1000+員工、與麥格納組建了汽車代工合資企業等。

▲大會現場

在大會現場，北汽新能源還進行了多項簽約與揭牌儀式。

其與華為簽署全面業務合作協議，共同探索智能網聯汽車與智慧交通技術發展；與滴滴成立了合資公司京桔新能源，推動新能源汽車+網約車市場的發展；宣布硅谷自動駕駛聯合實驗室和汽車信息安全聯合實驗室揭牌等。

▲北汽新能源與滴滴合資公司成立

通過北汽新能源這場合作伙伴大會，不僅僅看到了北汽新能源在過去1年里取得的成績，更是展示了北汽新能源在自動駕駛、車聯網、共享出行等領域的布局與動作，干貨不少。

2018年銷量15.8萬臺 產品結構改進明顯

北汽新能源黨委數據、總經理鄭剛上臺后首先講起了2015年興起的新造車運動（如下圖），稱李斌、賈躍亭、沈海寅、戴雷等人與北汽新能源一樣，都是被命運擊中的“人”，開啟了新能源造車之路。

鄭剛表示，2018年是北汽新能源開啟產品向上和品牌向上的一年，開始在續航、動力、安全、感知品質等方面進行大幅提升，代表車型即新上市的EX5和EU5。

過去，北汽新能源的銷售主力都是A00級小車，例如EC系列的銷量就是其絕對主力。但到了2018年，這種銷售結構正在變化。

2018年，北汽新能源總銷量15.8萬臺，同比增長53%，連續六年成為國內純電車型銷量第一，車主累計達34萬名。

鄭剛講到，在這其中，A0級車型銷量占比42%，增幅50%。A級車型銷售占比23%，增幅113%，產品銷量結構得到了明顯優化。

2018年新增1000+員工EX360成為新爆款

鄭剛表示，2018年北汽新能源的研發投入占營收總額的7%，擁有548件專利，位于全國汽車行業前三，新能源整車企業第一名。

與此同時，其在2018年還新吸收了1000+員工，其中包括14+海外專家、100+海歸等高端人才。

正是在這種研發能力的基礎上，北汽新能源在2018年起才開始在產品質量和品質上發力，陸續推出了EU5、EX5等新一代車型。

與此同時，北汽新能源還在繼續推進國民車戰略。其EC系列小車總銷量達到9萬臺（如上圖），仍然屬于國內最暢銷純電車型。同時其純電SUV EX360的銷量也接近2.9萬臺，成為北汽新能源旗下新的爆款車型。

鄭剛在現場總結，自成立以來，北汽新能源的人員規模擴張了12倍，資產規模擴張47倍，銷量規模擴張97倍。

與麥格納組建合資公司 進軍汽車代工市場

在加快推出新一代產品，促進團隊發展壯大的同時，鄭剛表示北汽新能源還在快速推進生態建設。

▲鄭剛

其引入了戴姆勒作為股東、實現A股上市，與蘇寧、華晨、華為等公司達成合作，與吉利等20+企業聯合設立國家新能源汽車技術創新中心等。

特別值得注意的是，北汽新能源還與汽車零部件與代工巨頭麥格納一起設立了兩家合資公司，分別從事新能源汽車設計和制造業務，進軍汽車代工市場，看準的正是的現在澎湃興起的新造車運動。

鄭剛在現場講到，A股上市表明北汽新能源經過9年發展得到了階段性的勝利，融資渠道進一步擴寬。

目前，北汽新能源已與300+金融機構達成合作，綜合受益超過百億元。

供應鏈方面，北汽新能源在智能網聯、三電、充換電技術等方面的投資達數億元。加大新能源汽車金融，給供應商融資達到了十幾億元。

中國車市仍有潛力 峰值銷量將達4000萬

2018年，國內汽車市場結束了20多年來的連續增長，進入“寒冬”期，但鄭剛認為，國內市場還有很大潛力。

其援引相關機構的數據講到，國內只有3億人有駕照，也就是說中國還有80%的人沒有開過汽車，同時汽車千人保有量不足157臺。

有研究機構預測，國內汽車年銷量的峰值將超過4000萬臺，總保有量將超過6億臺。

此外，鄭剛表示智能網聯與運營市場在2018年也得到了快速成長，未來都將拉動汽車市場的整張。

牽手華為、滴滴 發力智能網聯與共享出行

在鄭剛總結完北汽新能源2018年的發展成績后，華為汽車行業解決方案總經理何利揚也上臺分享了5G時代與出行變革。

何利揚在現場指出，汽車與出行產業迎來拐點，傳統車變為智能網聯汽車、交通工具變為出行服務、單車智能向智慧城市轉變。

▲何利揚

他分享的數據顯示，到2025年全球有30萬公里高速公路實現智能化改造、50萬攝像頭支持路況高清廣播、100萬紅綠燈完成網聯化改造、1億道路標牌支持實時信息聯網、3億個道路傳感器可實現實時監控。

與此同時，歐洲、中美等地也都在推進自動駕駛汽車的發展。

在這種大背景下，汽車、城市、道路的智能設備都需要新一代的網絡連接技術。

何利揚認為，隨著智慧交通體系的構建，車聯網技術也將不斷迭代，例如2009年基于2G/3G/4G實現車聯網，2020年將基于C-V2X（LTE-V）網絡實現，而2025—2030年則將迎來基于5G（NR-V2X）的車載通信網絡。

目前，華為在跟北汽新能源、奧迪、戴姆勒等多家車企合作，推出了泛車聯網解決方案，推進汽車與出行產業進入5G時代。

該方案涉及車、用戶和道路環境三部分，華為將為車輛提供T-Box/OBU等車載通信模塊、HiAI車載信息娛樂系統，以及MDC車載移動計算平臺等。

與此同時，其還將為用戶提供語音、音樂、支付等內容服務，以及為紅綠燈等道路基礎設施提供聯網能力，最終促成自動駕駛、車輛編隊行駛、智慧交通等技術的落地。

在發布會現場，北汽新能源與華為還進行了全面業務合作協議簽約儀式，并宣布成立1873聯合實驗室。

除了簽約華為，北汽新能源還與滴滴出行在現場進行了簽約儀式，成立合資公司——京桔新能源，共同推動新能源汽車與網約車、車聯網技術的融合。

2018年，滴滴推出了面向汽車行業的洪流聯盟，希望帶著汽車產業公司，尤其是汽車制造商一起參與網約車這門大生意，幫助汽車制造商變為汽車運營商，北汽集團就是洪流聯盟的首批成員企業，而京桔新能源，則正是合作具體落地的體現。

結語：北汽新能源的新策略

經過多年的發展，北汽新能源已經成為國內純電車型銷量第一的玩家，其此前的發展路徑總結起來就是用價格親民的車型迅速搶占市場，實現A股上市，從而取得一個階段性的勝利。

在完成上市具有一定規模后，北汽新能源開啟了新階段的發展戰略。從本次大會來看，其策略分為兩大部分，一是逐步向A級、B級以及高端品牌進軍，實現產品和品牌的雙重上升。

與此同時，通過與華為、滴滴等公司合作，推動新能源汽車與車聯網、自動駕駛、共享出行等新技術和服務的融合，擴展新市場，實現智能網聯化升級。

目前來看，雖然北汽新能源因為此前車型的親民定位被貼上了“低端”的標簽，但是隨著公司規模的擴大、資本化運作的完成，其開啟產品、品牌的上升，加快探索新技術的步伐等動作，都算得上是一次成功的嘗試，也為其他新造車企業做出了示范。