近日華為宣布其已完成由中國IMT-2020（5G）推進組組織的5G試驗中低頻2.6GHz頻段下5G基站的新空口測試，下行速率達到1.8Gbps，與業界成熟的3.5GHz頻段下的5G技術相當，這意味著被認為是阻礙中國移動推進5G商用的障礙之一已被解決。

技術不成熟被認為是中國移動的最大障礙

工信部已正式向三大運營商頒發了5G頻段許可，其中中國移動分別獲得2.6GHz和4.9GHz合計260MHz頻譜資源，中國電信和中國聯通則分別獲得3.5GHz頻段各100MHz頻譜資源。

在頻譜資源方面中國聯通和中國電信雖然只獲得了各100MHz頻譜資源，不過這是全球主流的5G頻段，已擁有成熟的產業鏈，這將為它們迅速建設5G網絡和獲得豐富的終端支持提供有利條件。

中國移動獲得了最多的頻段，但是其所獲得的5G頻段非全球主流的5G頻段，這意味著它將需要花費不少時間推動產業鏈支持其5G頻段。

在3G時代，由于中國移動獲得的TD-SCDMA技術不成熟，導致它在3G商用的前幾年并沒能獲得競爭優勢，直到2012年才推動產業鏈的成熟，而中國電信和中國聯通則憑借著成熟的技術優勢迅速取得對中國移動的有利地位，因此業界擔心中國移動獲得非全球主流的5G頻段將對它的5G服務造成障礙。

華為成功測試2.6GHz的5G基站幫助中國移動解決技術困難

在工信部發放5G頻段許可僅僅數個月時間，華為就成功測試2.6GHz頻段的5G基站，說明通信設備商正積極應對中國移動的要求推進該頻段的5G設備的成熟，這顯然有利于中國移動迅速推進5G的商用。

其實柏穎科技早就認為技術并非中國移動的最大障礙，在3G時代中國聯通和中國電信分別獲得技術成熟的CDMA2000、WCDMA技術的情況下，截止2013年中國移動仍然取得了3億用戶的凈增長，這相當于中國聯通和中國電信同期凈增用戶數之和，自那時候起產業鏈就已認識到要想在中國移動通信市場取得成績就需要與中國移動合作。

隨后在2014年商用TD-LTE的時候，全球產業鏈紛紛表示了對中國移動的支持，在2013年底中國移動舉辦的全球合作伙伴大會上，一直沒有推出支持TD-SCDMA的高通和蘋果派出高管表達了對中國移動的支持，于是2014年中國移動商用TD-LTE的時候已基本沒有遭遇3G時代所面臨的缺芯少終端的問題，至今中國移動的TD-LTE用戶數占中國市場的4G用戶數近六成，成為全球最大的4G運營商。

故柏穎科技認為隨著中國移動明確獲得低頻的2.6GHz的5G頻段之后，產業鏈將會迅速跟進支持該5G頻段，而從華為在僅僅數個月之后就推出支持該頻段的5G設備，顯示出產業鏈對中國移動的支持力度是非常大的，隨著產業鏈的跟進中國移動今年下半年商用5G的計劃將可以如期推進。

中國移動作為全球最大的移動通信運營商，其手握數千億現金，相比之下中國聯通和中國電信均有巨額債務，而考慮到5G所采用的頻段相對于3G、4G的頻段更高，5G基站網絡投資將更為龐大，擁有現金優勢的中國移動在產業鏈迅速推出成熟的2.6GHz產品之后，將有望在5G時代如4G時代一樣迅速贏得優勢，鞏固自己作為國內最大運營商的地位。