昨天，哈啰出行COO韓美對外表示：“我們正在招募順風車車主，1月份會在一些城市進行試運營。”。韓美還表示，接下來將以智慧單 車為入口，滿足用戶多種出行需求，串聯城市智慧交通體系。

在春運即將來臨之際推順風車業務，哈啰意欲何為？

▌從春運看哈啰順風車業務

哈啰在春運之際推出順風車業務，選擇了一個很好的時間點。同時，也說明了哈啰已經確立了一套自己的順風車系統邏輯。一套區別于滴滴順風車的系統邏輯。

從歷年的情況來看，春節期間必然是跨省、跨城交通需求最旺盛的時候。前半程的返鄉、后半程的回城，都會對常規的鐵路、高鐵、公 路、航空交通體系造成巨大壓力。一些經濟上較充裕、或者對時間、舒適性要求高的乘客，就會轉向順風車這種新興的出行模式了。

我們來看一組數據：2017年40天的春運期間，僅滴滴順風車就運送了多達848萬乘客跨城出行，這個數字是2016年同期的將近350%。可 見需求規模有多大，哈啰出行趁這個時機推出順風車業務，將能夠獲得很好的推廣效果。

從目前曝出的信息來來，哈羅順風車與滴滴順風車在對乘客需求和司機需求匹配上邏輯是有區別的。比如在春節期間推出順風車，除開搭春運順風車推廣之外，也凸顯出哈羅順風車的一些邏輯。顯然是考慮了跨城，跨省乘客剛需，以及司機回家“順路”載客，節省油費 ，賺點小錢的實際情況。哈羅的這個邏輯區別于滴滴無所謂長短距離，更接近順風車本質。

▌哈啰不一樣的“網約車”玩法

早在 2018 年 10 月份，哈啰出行就已經表示要“跨界”網約車，不少人都議論哈啰要同滴滴等已有的網約車玩家進行正面對抗。但后來的 事實表明，哈啰網約車應用只對出租車開放。

哈啰推出網約車應用后，選擇了與出租車司機們慣用的嘀嗒出行平臺進行合作。乘客可以通過哈啰出行APP以及支付寶上的哈啰小程序 “打車”入口，相當便捷地實現一鍵叫車。在這個合作模式下，哈啰出行提供流量入口，而嘀嗒出行則提供運力，共同為乘客帶來優質 服務。

順風車司機是一個很大的群體，順風車也是一個巨大的剛需市場，做好這一塊，哈羅也是一個大出行平臺。在上一輪與出租車公司的合作中，哈羅成為了各地出租車公司的賦能平臺。服務+技術，或是哈羅出行的兩大發展方向。前者為哈羅出行帶來更多的延展性服務，成為阿里大出行旗下的排頭兵。后者將有機會一統全國正規出租車市場，成為一個跨城市、跨地域的出租車技術服務平臺。

屆時，哈羅出行可以通過為用戶提供增值服務，或者為地方出租車公司提供技術服務來建立營收模型。

▌哈羅出行的未來

相比滴滴，哈羅出行的優勢在于背靠大阿里生態，有更多的想象空間。比如在出行安全上，背靠阿里的哈羅，接入芝麻信用后，對用戶的認知上，就有更多的維度。

2018年哈啰單車就是借助了芝麻信用免押金的支撐，在ofo、摩拜兩大對手的擠壓中竟然實現了后來居上。在順風車業務中，哈啰也在與螞蟻金服深度合作引入芝麻信用。

從哈啰順風車的車主注冊界面上我們可以看到，系統要求注冊必須通過芝麻信用認證。這種做法，一方面能夠為乘客和司機帶來更大的信任度，讓順風車的安全系數得到提高，同時也為市場引入了新的管理和約束機制。

芝麻信用之外，哈羅還將獲得阿里更多的支持。去年9月份，在螞蟻金服等領投之下，哈啰又完成了一筆40億人民幣左右的融資。有阿里系這個強大的體系支撐，哈啰出行在馬云的“大出行”版圖中將有大作為。哈啰截止到2018年的年中，已經實現了超過500萬輛單車的投放，覆蓋300個城市和260個景區，并實現了注冊用戶超過2億、日訂單量2000萬單的業績。有了智慧單車這個入口，加上助力車、網約車、順風車等多個入口，哈啰將能向滿足用戶多元化的出行需求，將城市智慧交通體系串聯起來。

在阿里系打造大出行體系的長遠戰略之下，背靠阿里生態的哈啰出行充滿了想象力。