平均每輛車包含50到100個或更多的電子控制單元（ECU） - 需要多達一英里的電線才能將它們連接到幾個不同的網絡上 - 難怪半導體公司正在為一個地方激烈競爭你的車。

在動力系統中，有單獨的控制系統，用于燃油噴射，點火，油門，冷卻，自動變速箱和車載診斷。有用于動力轉向，制動器和安全氣囊的底盤控制系統。高級駕駛員輔助系統（ADAS）涉及四個獨立的MCU。車燈，雨刷，電動門，電動車窗和HVAC都有獨立的車身控制系統。除了技術復雜性之外，還存在嚴重的技術和監管障礙。有許多單獨的汽車工程師協會（SAE）標準涉及發動機控制，駕駛員輔助，傳動系統監控，乘客舒適度，信息娛樂等等。任何“符合汽車標準”的MCU都能保證滿足一些相當高的標準，之后選擇主要取決于應用。

讓MOST脫離車輛網絡 - 就像詩人觀察到“沒有男人是一個島嶼，“汽車中既沒有隔離的MCU;所有都是一個網絡或另一個網絡的一部分，取決于它們的功能。主要網絡是CAN，LIN，FlexRay，MOST和以太網AVB（圖1）。

控制器區域網絡（CAN）目前是機艙，動力總成，底盤和車身系統中的主要汽車網絡。 》

主動安全CAN可以控制毫米波雷達，它可以感知迎面而來的車輛，并發出警告聲，制動，甚至轉向控制。

汽車儀表，響應雷達警告無論是通過聲音警報，口頭警告和/或抬頭顯示，CAN總線都可以發出警告。

響應雷達的警告，制動控制CAN可能會啟動弱或強制動控制，取決于車輪速度和另一輛車的接近程度。

對可能發生碰撞的警告作出反應，連接到安全帶的MCU可以預緊皮帶;一開始很輕微，但如果崩潰迫在眉睫那么強烈。

圖1：車輛網絡（由Renesas提供）。

本地互連網絡（LIN）是低數據速率的主/從網絡，可控制遠程無鑰匙進入，照明，后視鏡和門等設備。通過LIN網絡，當汽車開始移動時，門可以自動鎖定;當安全帶未系好或車燈在燈仍然亮時關閉時發出警報聲;或者后視鏡和座椅根據駕駛汽車的人自動重新調整到以前的設置。

與LIN相比，FlexRay是一種高速，可靠的協議，適用于下一代應用，例如線控驅動。 FlexRay系統提供更高的準確度以響應接近警報，增加了考慮加速角度以主動轉向和制動汽車以避免未決碰撞的能力。當制動車開始在雨水滑行的街道上滑行和滑行時，這尤其有用。

面向媒體的系統傳輸（MOST）網絡處理車載多媒體，在其中傳輸高質量的視頻，音頻和數據機動車。他們負責免提電話和通過汽車音響系統播放你的手機音樂。

以太網已經過于成熟并且不值得進入汽車，它通常提供輪詢ECU的輪詢。發動機，底盤和車身系統的故障。以太網音頻視頻橋接（AVB）與MOST競爭為乘客提供高保真數字音頻。

哪種MCU？

在選擇適合汽車應用的MCU之間，只需瀏覽一下他們的數據表，他們最適合的應用程序。一個或多個CAN端口是常見的，以太網端口也是如此;雖然以太網AVB（IEEE 802.1Q）更難獲得。 FlexRay和MOST網絡需要能夠處理高速數據包處理的MCU; LIN簡單得多。后面的這些協議通常不會直接支持，但只要硬件足夠強大，就不會出現問題瑞薩V850ES/JG-3H是一款低功耗48 MHz 32位RISC MCU，專為實時控制應用而開發。最初的NEC V850在汽車應用領域有著悠久的歷史，瑞薩已經對其進行了進一步的改進。 V850ES外設包括DMA，LVD，PWM，WDT，A/D轉換器，D/A轉換器以及DMA，CAN和USB控制器。 V850ES CPU通過使用五級流水線在一個時鐘內執行幾乎所有指令，如地址計算，算術運算和邏輯運算以及數據傳輸。在汽車應用中，V850ES針對發動機控制和防抱死制動系統。

飛思卡爾生產各種MCU，用于汽車動力傳動系，底盤，高級駕駛輔助系統，車身，儀表盤和信息娛樂應用。飛思卡爾Qorivva MPC5554（圖2）是一款132 MHz 32位MCU，專為動力總成應用而設計，包括多點燃油噴射控制，電子控制變速箱和直接燃油噴射（燃氣和柴油）。除了眾多高速I/O通道外，該芯片還包括三個CAN模塊，每個模塊有64個緩沖器。非汽車應用領域包括工業控制，高端電機控制，航空電子設備和軍用部件。

圖2：用于動力總成應用的飛思卡爾MPC 5554（由飛思卡爾提供）。

Microchip MCP2561和MCP2021A分別是CAN和LIN收發器。 MCP2661是一款高速CAN收發器，用作CAN協議控制器和物理雙線CAN總線之間的接口。該器件滿足汽車對高速（高達1 Mb/s），低靜態電流（典型值5μA），電磁兼容性（EMC）和靜電放電（ESD）的要求。

MCP2021A是一款LIN收發器帶穩壓器。 MCP2021A/2A提供雙向，半雙工通信物理接口，以滿足LIN總線規范修訂版2.1和SAE J2602-2。該器件內置一個穩壓器，具有5 V或3.3 V 70 mA穩壓電源輸出。

Atmel AT90CAN32是一款基于AVR RISC架構的16 MHz 8位MCU。該芯片結合了32 KB閃存，2K x 8 RAM，8通道/10位A/D轉換器，面向字節的雙線串行接口和ISO 16484認證的CAN控制器。通過在單個時鐘周期內執行大多數指令，器件可實現接近每MIPS 1 MIPS的吞吐量，從而平衡功耗和處理速度。 AT90CAN32符合ISO-TS-16949 1級汽車用途的要求，并且符合AEC-Q100標準。

STMicroelectronics SPC564A80L7CFAR是一款150 MHz 32位MCU，專為汽車動力總成應用而設計。該芯片的超標量SIMD架構以及對DSP和浮點指令的支持可實現高速數據處理和吞吐量。串行通道包括三個eSCI;三個DSPI;三個FlexCAN，每個包含64條消息;一個FlexRAY模塊具有高達10 Mbps的雙通道，帶有ECC的128個消息對象。

Silicon Labs C8051F530A是一款專為LIN網絡設計的25 MHz C8051 MCU。它包括一個可編程的12位200 ksps ADC;可編程16位計數器/定時器陣列;和硬件SPI和UART串口。 C8051F530A的工作溫度范圍為-40至+ 125°C，符合AEC-Q100標準。

德州儀器（TI）TMS570LS31370是一款專為安全關鍵型應用而設計的高性能汽車級MCU。其180 MHz ARM Cortex-R4F 32位RISC CPU采用八級流水線，可實現1.66 DMIPS/MHz。對于汽車設計師特別感興趣的是，該芯片包括三個CAN控制器（64個郵箱）; FlexRay控制器，帶有兩個通道和一個專用傳輸單元;一個LIN接口控制器; 10/100 Mbps以太網MAC;加上SCI，I2C，SPI（2）和三個多緩沖串行外設接口（MibSPI）。目標汽車應用包括制動系統，動力轉向，主動駕駛員輔助以及HEV/EV逆變器和電池管理系統。