據(jù)外媒報道，看來，伊隆-馬斯克(Elon Musk)將特斯拉的未來押注在Model 3上是正確的。自從這款電動汽車開始交付給其排長隊等待的預(yù)訂者以來，它贏得了眾多電動汽車愛好者和汽車老手的心。

其中一個汽車老手是《底特律新聞報》(The Detroit News)的亨利-佩恩(Henry Payne)，他以前曾購買過一輛遠程RWD Model 3，只因為在路上沒有其他車輛像它一樣獨特。

佩恩是一個真正的汽車愛好者。除了在新聞行業(yè)工作了30年之外，佩恩還是一名狂熱的賽車手和專業(yè)的汽車評論家。他也是最沒有成見的電動汽車買家，他公開承認他不是一個“綠色環(huán)保狂”，他不是一個相信全球變暖的人。這就是說，如果說有一件事是佩恩精通的，那就是汽車——包括它們是如何工作的，以及它們到底有多好。

事實證明，特斯拉的中型轎車最終給這位汽車老手留下了深刻的印象。佩恩對他的特斯拉Model 3感到印象深刻，以至于在最近的一篇專欄文章中，他實際上選擇了這款電動汽車作為《底特律新聞報》評選的2018年年度汽車。沒錯。一輛電動汽車說服了一個終生熱愛汽車的老手，證明它是今年美國最好的汽車。

佩恩指出，特斯拉在2018年創(chuàng)造了歷史，成為他一生中遇到的第一家可信賴的初創(chuàng)汽車制造商。佩恩在闡述Model 3時指出，盡管Model 3只是一款轎車，而人們都偏愛SUV等大型汽車，但它在汽車行業(yè)仍具有競爭力。

這位汽車行業(yè)的老手進一步指出，盡管特斯拉的批評者不斷質(zhì)疑馬斯克在微博網(wǎng)站Twitter上的不當言論，以及該公司在生產(chǎn)方面所犯的錯誤，如Model 3生產(chǎn)線自動化程度過高，但是特斯拉仍能實現(xiàn)它的目標。

不過，佩恩最終表示，Model 3之所以與眾不同，不僅僅是因為它重新想象了一輛汽車的樣子，而且是因為它能夠在不影響性能的情況下做到這一點。

“售價5.5萬美元的Model 3之所以成功，是因為它是輪子上的蘋果。像史蒂夫-喬布斯(Steve Jobs) 重新思考手機一樣，馬斯克重新設(shè)計了汽車——他們的設(shè)計比現(xiàn)有的產(chǎn)品更美觀、更高效。私下里，其他汽車制造商高管告訴我，他們欽佩特斯拉推動該行業(yè)向前發(fā)展的創(chuàng)新舉措：便捷的網(wǎng)上更新、更好的網(wǎng)絡(luò)連接和更好的用戶界面。”

“盡管特斯拉的操作系統(tǒng)有所不同，但它在性能上一點也不輸給寶馬和阿爾法這樣的品牌汽車。盡管它有著固有的重量方面的缺點，它把80.5千瓦時的笨重電池組集成到汽車的底盤，但是這樣做讓汽車具有更好的動力性能。”

特別值得注意的是，佩恩稱Model 3為2018年年度最佳汽車，盡管他所引用的有關(guān)這款車的性能數(shù)據(jù)似乎已經(jīng)過時。例如，他引用了《汽車趨勢》(Motor Trend)雜志的蘭迪-波斯特(Randy Pobst)的一項賽道測試稱，Model 3 Performance只比阿爾法羅密歐Quadrifoglio汽車慢一秒鐘。

在這個測試中，Model 3 Performance的軌跡模式(Track Mode)還只是預(yù)發(fā)布版。在與阿爾法比賽后，特斯拉實際上與Pobst合作對Model 3 Performance的軌跡模式進行了優(yōu)化處理。借助優(yōu)化后的發(fā)布版軌道模式，Model 3 Performance完全可以打敗阿爾法羅密歐Quadrifoglio的速度。

不過，這位汽車老手最后指出，Model 3將駕駛動力學(xué)和軟件整合在一起，使這款電動汽車成為了一款整體上非常出色的汽車。

佩恩總結(jié)道：“Model 3展示了各種高科技，包括自動駕駛功能，如召喚和自動換道功能，增強了駕駛的樂趣。”