上海2018年12月25日電-- 日前，復(fù)亞宣布已成功實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自動(dòng)巡邏、巡檢高速公路，相比傳統(tǒng)方式可節(jié)省80%的成本。截止2017年末，我國(guó)高速公路達(dá)到13.65萬(wàn)公里，里程規(guī)模居世界第一。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展加速了車輛出行與道路資源的矛盾，交通事故的發(fā)生率在不斷提升，傳統(tǒng)的巡邏巡檢方式很難做到快速、高效、精準(zhǔn)的處理。由上海復(fù)亞智能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“復(fù)亞”)研發(fā)的“無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)+無(wú)人機(jī)+AI巡飛平臺(tái)”三者相結(jié)合的復(fù)亞全自主巡飛系統(tǒng)將有望徹底解決這一難題。

巡邏巡檢領(lǐng)域無(wú)人機(jī)作用凸顯，受傳統(tǒng)技術(shù)限制難以規(guī)模應(yīng)用

2017年以來(lái)，在政策逐步明朗、資本不斷加投、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步、需求迅猛增長(zhǎng)等諸多驅(qū)動(dòng)力的帶動(dòng)下，行業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)各細(xì)分領(lǐng)域孕育著一波新的增長(zhǎng)能量。

據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)預(yù)計(jì)，2020年的無(wú)人機(jī)銷量將飆升至700萬(wàn)架，其中工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的銷量會(huì)增長(zhǎng)三倍以上，將有望提升至270萬(wàn)架。高盛預(yù)測(cè)，到2020年，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將有機(jī)會(huì)達(dá)到千億美元。其中，行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的需求量將大幅攀升，在建筑、農(nóng)業(yè)、石油管道巡線、警務(wù)等領(lǐng)域?qū)l(fā)揮重要作用。

以高速公路巡邏、巡檢為例，高速公路交通事故具有車速快、易導(dǎo)致傷亡率高、事故發(fā)生后易長(zhǎng)時(shí)間堵塞車流、事故處置不當(dāng)易引發(fā)二次事故、區(qū)域范圍廣導(dǎo)致交警無(wú)法立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)等特點(diǎn)。此外，在高速公路養(yǎng)護(hù)方面，路面異物、道路坍塌、冰雪沉積都需要快速響應(yīng)并針對(duì)性排除，由于高速公路里程長(zhǎng)、地勢(shì)險(xiǎn)、路橋多，管理部門很難做到及時(shí)應(yīng)對(duì)。

針對(duì)這些問題，應(yīng)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行巡邏有著巨大的發(fā)揮空間。但業(yè)內(nèi)專家指出，傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)應(yīng)用于巡邏巡檢時(shí)，需要人工到工作場(chǎng)地放飛，并需要人為進(jìn)行多次充電，存在時(shí)效性差、操作麻煩、人工成本高、巡飛時(shí)間短等問題，限制了無(wú)人機(jī)在高速巡管領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。

立足行業(yè)痛點(diǎn)，復(fù)亞研發(fā)全自主巡飛系統(tǒng)助力高速公路巡邏巡檢

圍繞行業(yè)痛點(diǎn)，近年來(lái)，復(fù)亞致力于研發(fā)全自主巡飛系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行無(wú)人機(jī)自動(dòng)機(jī)場(chǎng)研發(fā)，以及工業(yè)無(wú)人機(jī)全自動(dòng)飛行系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)。

復(fù)亞此次推出的全自主巡飛系統(tǒng)包含無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)、無(wú)人機(jī)、AI巡飛平臺(tái)三個(gè)組成部分。其中，無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)是“交通站”，無(wú)人機(jī)沒有任務(wù)時(shí)會(huì)儲(chǔ)存在自動(dòng)機(jī)場(chǎng)內(nèi)，有任務(wù)時(shí)可隨時(shí)從機(jī)場(chǎng)起飛，自動(dòng)執(zhí)行任務(wù)并自主降落。無(wú)人機(jī)場(chǎng)內(nèi)置4組電池，可自動(dòng)完成無(wú)人機(jī)電池更換，并將換下的電池自動(dòng)充電，確保無(wú)人機(jī)能進(jìn)行高頻次、密集型巡飛任務(wù)。在無(wú)人機(jī)方面，復(fù)亞采用大疆工業(yè)無(wú)人機(jī)，通過(guò)加載AI模塊實(shí)現(xiàn)邊緣計(jì)算能力，重點(diǎn)解決 “自動(dòng)飛”和“自動(dòng)拍”的問題。作為無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)以及無(wú)人機(jī)的管理平臺(tái)，AI巡飛平臺(tái)同時(shí)還是數(shù)據(jù)智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，可針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景制定巡飛任務(wù)，并對(duì)無(wú)人機(jī)傳回的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別和診斷。借助AI算法，巡飛平臺(tái)能自動(dòng)完成初步的診斷工作，輔助人工快速發(fā)現(xiàn)和分析問題。

據(jù)復(fù)亞技術(shù)專家介紹，通過(guò)復(fù)亞全自主巡飛系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)有巡邏指揮車，管理者可以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路情況的實(shí)時(shí)掌控。在高速沿線、事故多發(fā)地等部署無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，一旦發(fā)生事故，指揮中心可以直接操控距離最近的自動(dòng)機(jī)場(chǎng)，通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)圖傳掌控現(xiàn)場(chǎng)交通情況，提升勘察進(jìn)度、降低警力投入、加速現(xiàn)場(chǎng)撤離，降低交通安全風(fēng)險(xiǎn)。高速沿線部署無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，也能滿足高頻次日常公路巡檢，自動(dòng)識(shí)別與預(yù)警路面異物或輪胎碎屑，并有效應(yīng)對(duì)路面塌方、凍雨凍雪等突發(fā)事件，幫助指揮中心精準(zhǔn)投放人力物力，快速完成通車。

除了在高速公路沿線部署固定式無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，管理部門還可以根據(jù)情況部署車載移動(dòng)式無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)。相比巡邏車攜帶無(wú)人機(jī)人工操作的形式，移動(dòng)式無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起飛、自主降落、自動(dòng)換電、AI巡飛拍攝、智能診斷識(shí)別等功能，避免了航時(shí)短、人工操作難度高、數(shù)據(jù)分析耗時(shí)等問題。

“自動(dòng)化一定是行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，只有這樣才能形成無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行的機(jī)制，從而快速普及行業(yè)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用。”復(fù)亞創(chuàng)始人曹亞兵表示，復(fù)亞無(wú)人機(jī)全自主巡飛系統(tǒng)目前已獲得多項(xiàng)專利認(rèn)證并逐步交付，所提供的無(wú)人機(jī)巡飛系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)品和服務(wù)也已廣泛應(yīng)用在高速巡邏、河道巡檢、氣象監(jiān)測(cè)、道路巡檢、電力巡檢等領(lǐng)域，是目前首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的全自主無(wú)人機(jī)巡飛系統(tǒng)。未來(lái)，復(fù)亞將涉足林業(yè)巡邏、環(huán)保監(jiān)控、交通監(jiān)控、石油巡檢等領(lǐng)域。