法國(guó)里昂證券（CLSA）的研究顯示，美國(guó)上路行駛的自動(dòng)駕駛車(chē)輛數(shù)量將大幅增長(zhǎng)。基于市場(chǎng)預(yù)期，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)將從自動(dòng)駕駛路測(cè)向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。

紐伯格伯曼公司（Neuberger Berman）自動(dòng)駕駛車(chē)輛資金（Autonomous Vehicle Fund）產(chǎn)品經(jīng)理Michael Barr表示：“目前，已經(jīng)有許多1級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路行駛，該類(lèi)車(chē)輛配置了車(chē)道偏離警示及自適應(yīng)巡航控制。該類(lèi)功能正在打造功能模塊，完全自動(dòng)駕駛就是多個(gè)模塊的積累，從量變到質(zhì)變。目前已經(jīng)打造1級(jí)和2級(jí)自動(dòng)駕駛模塊，從而逐步打造5級(jí)自動(dòng)駕駛。”

各家公司都致力于推動(dòng)5級(jí)自動(dòng)駕駛，但采取的路徑會(huì)有所不同。

他還說(shuō)道：“在人口稠密的城區(qū)，我們預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)某些形式的無(wú)人駕駛“無(wú)人出租車(chē)（robotaxi）”打車(chē)服務(wù)將在未來(lái)5到10年內(nèi)上市，但會(huì)進(jìn)行地理圍欄設(shè)置。地理圍欄采用了新技術(shù)，在某一區(qū)域的周邊打造虛擬邊界，若有其他移動(dòng)出行設(shè)備駛?cè)牖蝰偝鲈搮^(qū)域后，用戶(hù)或獲得警示或觸發(fā)車(chē)輛減速。未來(lái)，很快就有3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路行駛。

就在上周，沃爾沃與Luminar聯(lián)合開(kāi)展了一項(xiàng)技術(shù)演示，其車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛，若用戶(hù)足夠膽大，甚至能在車(chē)輛行駛時(shí)打個(gè)盹。

在這類(lèi)車(chē)輛上路行駛前，還需要制定相關(guān)的法規(guī)。據(jù)Herbert Smith Freehills公司最近發(fā)布的一篇報(bào)告顯示，目前有716條法規(guī)阻礙了自動(dòng)駕駛車(chē)輛的推廣及應(yīng)用。

紐伯格伯曼公司的分析師Yan Taw Boon指出：“現(xiàn)實(shí)情況是，技術(shù)總是走在法規(guī)的前面。”

目前，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國(guó)是最適合制定自動(dòng)駕駛車(chē)輛法規(guī)的國(guó)家。

美國(guó)立法機(jī)構(gòu)向參議院和眾議院提交了兩份法案——《自動(dòng)駕駛法案（Self Drive Act）》和自動(dòng)駕駛車(chē)輛啟用法案（AV Start Act），旨在分別為車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全及車(chē)輛安全提供法律框架。

盡管技術(shù)已處于領(lǐng)先，但法規(guī)和車(chē)險(xiǎn)也需要跟進(jìn)，后者是導(dǎo)致自動(dòng)駕駛車(chē)輛延遲推出的主要因素。