前幾日在寫特斯拉落地上海的過程里面，有Tesla的粉絲情緒激動。特斯拉在這一輪的關(guān)稅調(diào)整中，是感受到了在美國生產(chǎn)全球交車的苦楚，也體會到了之前車企為啥合資都需要進(jìn)中國的的道理。所以快到年底，這次從11月22日起，特斯拉官網(wǎng)宣布將在中國的產(chǎn)品售價下調(diào)12%到26%。

5月財政部把進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉宣布下調(diào)Model S和Model X的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等

7月6日針對美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，特斯拉又將在中國銷售的全線車型價格上調(diào)。其中Model S 75D從71.0579萬元調(diào)整至84.99萬元，漲幅13.932萬元；售價最貴的特斯拉Model X P100D漲了25.662萬元，最終售價高達(dá)157.22萬元。

特斯拉在8月中旬漲價一次，這次估計是基于之前銷量翹尾的考慮，以為消費者不在意特斯拉漲價

圖1 特斯拉在中國的價格變化經(jīng)歷了1次降價，2次漲價，再降價

漲價漲過頭了，消費者也不傻啊，特別是產(chǎn)品是一樣的，可以選擇不買。由于特斯拉習(xí)慣性的做月度數(shù)據(jù)，最后一個月的情況，所以我把2016年開始再中國賣的情況折算下來。

圖2 特斯拉的兩款車在國內(nèi)的季度銷量

同比的情況，可以看一下：Q3季度的跌幅已經(jīng)很多了（50%以上），而10月單月則快70%去了。

圖3 2018年Q3的同比差異

這次降價的道理很簡單，庫存很高，這些車賣不出去，怎么辦？所以我們對比年初的價格和現(xiàn)在的價格，可以初步猜測Model S和X的P100D兩款是打折促銷，盡快賣了。

圖4 Model S和Model X的年初價格變化

基于這個背景下，我們再來看看Model 3的價格，特斯拉Model 3中國預(yù)售價58.8萬起，高性能版本價格為69.8萬，而實際的價格Model 3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動版起售價為54萬元，Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版為59.5萬元。如果我們把按照電池的能量來畫格子，把新舊價格體系往圖上寫，這個數(shù)據(jù)來仔細(xì)看一下。

嚴(yán)格來說，Model 3在美國的情況，確實是現(xiàn)象級別的，它的上量有很多的因素：

它確實滿足了很多人買小號Model S的想法，續(xù)航和加速不缺少，車略小些

在預(yù)定過程中的等待也成了一種時間成本，雖然價格和原想的3.5萬美金，但是買高續(xù)航版本，里程多了消費者想著在手機(jī)上加內(nèi)存同樣的想法

到了中國，這些差異就不明顯了。54萬還是很貴，和Model S 75D只有24.29萬價差，和Model X只有32.18萬。因為這個價格的市場，車小一些簡約一些，在國內(nèi)的價格降幅并不能直接引爆市場。

圖5 Model 3的定價情況

要我說啊，目前對于豪華電動汽車這個細(xì)分市場來說，一方面是選擇插電式混動，這個系列呢主要是的考慮緣由還是基于多用途考慮的；如果考慮豪華純電來說，我覺得是可以體驗一下Marvel X的。從價格來說，基本是Model 3的一半，從整體的完成度來說，可以作為當(dāng)前購買電動汽車在大城市使用的一個選擇。Marvel X總體的特性來說，在電耗方面做的比較合理，采用后驅(qū)的駕駛感受還是不錯的，在起步的版本上也搭載了ADAS的功能，在黑科技版本上（好像放出來不多）是做了一些泊車還有無限充電的嘗試，不過起步的版本是滿足當(dāng)前的需求。

你說Tesla不好吧，也不能怪它定價高，畢竟這個關(guān)稅、增值稅，反正目前我是覺得Model 3的定價是不得不高，現(xiàn)在急著買這個，后面如果國產(chǎn)化或者政策上變化，事后自己來判斷，可能也是很不明智的決策。所以從目前來看，現(xiàn)在買Model 3不是一個很好的時機(jī)。

圖6 現(xiàn)有的電動汽車的分階體系

小結(jié)：我們自主電動汽車，需要在Model 3當(dāng)前的空檔期抓住機(jī)會，現(xiàn)在

Model 3的價格主要在稅費，整體價格沒有性價比，但是在上海國產(chǎn)以后，整個價格體系如果下來，我們一定要做好準(zhǔn)備。