36V時,穩壓管開始起作用,迅速關閉Q411和PMOS管。只要過壓信號一直存在,PMOS管就會一直保持關斷狀態,直至VB跌落回36V安全電壓以內。" />

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24V系統中loaddunp保護電壓小于46V的器件的VBAT供電方案

汽車電子設計 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-11-14 10:13 ? 次閱讀

我最近在翻很早之前的一些交流材料,這份材料應該是2011年的時候和周巖探討大巴和卡車的脈沖抑制的時候考慮的。有一個很有趣的事情,就是說,我們是否要考慮CMU對應和管理不同電源電壓下對于不同電壓的情況。

正文如下:

適用于24V系統,本文旨在給出24V系統中loaddunp保護電壓小于46V的器件的VBAT供電方案。

PMOS過壓保護電路原理圖

VB:蓄電池電壓電源

V18_PTB5: MCU IO口,發出高電平使VB_PMOS電壓輸出有效,TTL電平 VB_PMOS:經過PMOS保護電壓輸出

VB_P_PROT:經二極管反向保護的PMOS輸出電壓

電路功能:若控制器中使用loaddump保護電壓小于46V的器件,可以使用此電路模塊中的方案為這些器件提供過壓保護,特別是在load dump情況下。

Pspice仿真分析:模擬的是典型情況下的經過TVS管抑制后的Load dump電壓曲線,可以明顯看出當VB>36V時,穩壓管開始起作用,迅速關閉Q411和PMOS管。只要過壓信號一直存在,PMOS管就會一直保持關斷狀態,直至VB跌落回36V安全電壓以內。

綠色、紅色曲線分別對應為VB_P_PROT,VB

穩壓管取值:Accuracy為穩壓管的精度,VZ 是穩壓管在25℃下的標稱值,SZ是穩壓管的溫度系數,△T是溫度變化,即T-25℃, Vz’’(max)是最壞情況下的穩壓值。

若需要Q410導通,點A電壓需要650mV,即使忽略R411上面的電壓,點B的電壓也要至少有650mV,如果出現最惡劣的工況,D410的穩壓值出現41.964V的情況,那么,VB的電壓至少也得有42.65V。這時,某些需要保護的器件可能已經失效,電路無法達到預期效果。所以建議使用36V的穩壓管。但是,36V穩壓管在低溫-40℃時,有可能會提前工作,即35V下就會使Q410動作。

PMOS參數計算

根據計算,

Rth(j-a)*Pmax=Tj(max)-Ta,

Pmax=1.8W

ID(max) 2* Rds(on) =Pmax

ID(max)=10.95A

受PMOS保護的Vbat電源負載電流不能超過10.95A

ISO7637實驗驗證

i. 試驗條件:Us=30V;Ua=27V;Ri=5.5Ohm;Td=350mS;Pload=10w

ii. 試驗結果:電路功能狀態正常

iii. 試驗電路監測點及試驗結果波形如下圖

小結:我一直想問各家在高壓電池方面為考驗模塊供電方面實際的脈沖調整,可能也需要根據動力總成的參數進行調整,也會在未來進行考慮

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原文標題:PMOS過壓保護電路

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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