在這次論壇里面，有兩部分還是值得我們關注的，一部分是現在主要的材料企業做的高鎳正極，這表征短期2-3年內我們能走到哪里，一部分是未來的固態電池的研究情況。確實也看到前者是企業當前的競爭力所在，后者是大學研究的主要課題，兩者時間上存在3-5年的緩沖期差異。

里面PPT材料比較多，我摘錄一些最緊要的。

一）高鎳正極和對應的安全性問題

1）Overview on the evolution of NMC cathode active materials for lithium ion

batteriesDong Joon Ihm Umicor

2）Advanced Ni-rich Cathode Material for High Energy Density Lithium Ion BatteriesMoon ho Choi ECOPRO

3）Comparison with the compression force between Graphite and Si-based anode in Ni-Rich NMC Cathode

Taekon KoSK Inovation

這里我們首先看一下SK的進展，按照它的說法，2018年是肯定要量產811的

按照后面這張圖來看，真正的能量型電芯需要在2019年中才能出來，到時候出來的66Ah電芯，270Wh/kg

備注：仔細對比64Ah和66Ah的兩顆電芯，對于車企而言，2Ah的差異并不大。但是從材料成本來看，還是真的不小的，由于這塊的細致的成本拆解分析，很耗費時間精力，還需要和材料廠家去交流，這是后面我需要嘗試去做的一個事

按照這個產品圖譜，是先用在PHEV較小容量電芯上面，然后在用大較大的電芯上面

這個是經過SK做改良的811的循環特性（5-95%的窗口）和60°存儲壽命

與之相關的安全問題，主要是交給隔膜，具體這個針刺到底OK與否，測試條件，我們不得而知。

備注：這一頁是BMW在會議上談及的隨著高能量密度電芯在密封環境下觸發反應的壓力釋放過程，這個時間從原有的100多秒的時間，往前走點就下降到10秒級別。現在看下來，這個變化會導致我們在安全設計上的偏好會有挺大的差異。

在論壇上這個比較有趣，需要仔細看一下

在這里隨著高鎳正極和部分的硅碳負極帶來的對于軟包模組的壓縮麗就和SOH直接掛鉤了，泡棉和結構的力設計擺在了一個重要的因素上面

接下來看NCM和NCA的選用，這里材料企業和電芯企業都開始選擇挑邊了，相當一部分企業看樣子還是想在NCA上做文章，包括松下、三星SDI

二） 固態電池的話題

1）Safe, High-Energy-Density, Li-Metal-Anode, Solid-State Batteries

Eric Wachsman University of Maryland

2）Materials Challenges on the Route to Solid State Batteries

Juergen Janek University of Giessen

3）Interface design and materials for batteries: from liquid to solid state

Andy Sun University of Western Ontario

在這個領域除了單干的以外，還是以各個政府機構牽頭，然后分派研究任務和課題給高校和研發機構，再和企業合作來推進。

現在處在大家都能找到問題，在產業化的過程中處在投入期，需要花費比較多資源來解決問題

會議里面大量的都是學術論文的摘引

小結：一大早起來看這些材料，很多觀點是相似的，有些觀點是相矛盾的