找日文資料并不容易，主要是我之前也不懂日文，看資料的都是通過Google翻譯進(jìn)行，不過日文資料的特點(diǎn)是圖表比較多。主要是從日本的官方經(jīng)濟(jì)省、日本的金融研究機(jī)構(gòu)（三井住友銀行、野村證券、みずほ銀行、三井物産戦略研究所 和三菱 UFJ 銀行）。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和出口情況（截至2016年12月底）

<汽車工業(yè)規(guī)模>產(chǎn)量：約920萬臺(tái)（包括出口：約460萬臺(tái)）*，這兩項(xiàng)出口：50萬億日元

就業(yè)人數(shù)：約530萬

資本投資：約1.5萬億日元

這出口的460萬臺(tái)車，主要的流向是北美（191萬臺(tái)）、西歐（68萬臺(tái)）、東南亞（70萬臺(tái)）、澳洲（53萬臺(tái)）、中東（46萬臺(tái)）、中南美（42萬臺(tái)）和非洲（28萬臺(tái)）。下面這張圖，包含的信息還是很多的，不同的動(dòng)力總成的情況，還有HEV、PHEV和EV的比例。對(duì)于一個(gè)出口導(dǎo)向的汽車產(chǎn)業(yè)而言，實(shí)際的客戶需求決定了發(fā)展的情況。

我覺得這個(gè)事情也是可以看出一些事情，現(xiàn)在對(duì)于整車企業(yè)而言，還是需要專注于本國(guó)的實(shí)際訴求，主體的PHEV和EV的需求，其實(shí)并不在日本，HEV的強(qiáng)需求使得日本汽車產(chǎn)業(yè)未來可以在全球輸出更多的HEV。

看下面這個(gè)預(yù)測(cè)，2018年豐田在歐洲的HEV滲透率可能要接近50%了。HEV方面穩(wěn)扎穩(wěn)打的優(yōu)勢(shì)，使得幾家日企可以繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。

昨天已經(jīng)談了豐田，家大業(yè)大可以和軟銀合作來做。而本田怎么辦呢？其實(shí)從燃料電池、純電動(dòng)汽車其實(shí)已經(jīng)和通用汽車開始深度合作，這一次則是投資Cruise Automation 27.5億美金。

1）燃料電池

Mass production of fuel cell systems is expected to begin around 2020 at GM's Brownstown, Mich., battery pack manufacturing facility.2020年部署的先進(jìn)氫燃料電池

2）動(dòng)力電池

GM to sell new electric car batteries to Honda in North America

這個(gè)背景是GM在開發(fā)下一代BEV，而本田也需要在美國(guó)做出來拿得出手的BEV（本田新款電動(dòng)汽車Clarity的續(xù)航里程為89英里），所以會(huì)有這樣一個(gè)合作。本田將根據(jù)下一代通用汽車電池系統(tǒng)購(gòu)買電池模塊。

3）自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地

本田往Cruise投資7.5億美元，某種程度上也是進(jìn)一步補(bǔ)充Cruise Automation接下來燒錢的商業(yè)化嘗試，而未來12年將先后向該項(xiàng)目投入約20億美元，總投資金額為27.5億美元。Cruise Automation在幾家大金主投入技術(shù)、投入資金之后，Cruise估值將達(dá)146億美元，未來可能落地商業(yè)化的服務(wù)，不僅僅在美國(guó)，在急需在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)出彩的本田，也是可能去做一些嘗試，以考慮長(zhǎng)期在日本的落地。

去年6月，Cruise Automation的自動(dòng)駕駛技術(shù)的車隊(duì)已經(jīng)包括130輛改裝的Bolt EV在密歇根州的奧萊恩工廠下線。總計(jì)測(cè)試的規(guī)模擴(kuò)大到180輛，在舊金山、亞利桑那州斯科茨代，以及底特律開展公共道路測(cè)試。

我是感覺未來的汽車產(chǎn)業(yè)投資方向出現(xiàn)了很多的背離，現(xiàn)有的新車型投資，包括動(dòng)力總成的投資（變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)）需要更多的投入，而且產(chǎn)出可能并不是適用于所有車型（如現(xiàn)在的8速和9速變速箱），而自動(dòng)駕駛、純電動(dòng)汽車，對(duì)于大部分企業(yè)而言，投入和回報(bào)短期內(nèi)不是從賬本里可以得出來的，不管是投資決策還是戰(zhàn)略規(guī)劃，復(fù)雜度增加了不少。如果不是特別有錢，要么尋求抱大腿（雷諾、日產(chǎn)和三菱，還有日系的幾家小的找老大哥豐田來取暖），要么在戰(zhàn)略上面如本田這樣找個(gè)相對(duì)看上去靠譜的伙伴來分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，看上去燃料電池是本田主導(dǎo)，動(dòng)力電池通用主導(dǎo)，Cruise Automation未來可能分拆，大家變成股東和技術(shù)投入，這方面未來還有很大的波折。

小結(jié)：汽車企業(yè)在技術(shù)上面呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的分散化，其實(shí)不好掌控，有可能大家都有架在空中的感覺。所以有些有把握自己做得好的，自己來牽頭做，找別人入伙投錢擴(kuò)大收益。自己沒把握的，花錢來買一個(gè)未來不落伍的機(jī)會(huì)。