隨著政策導向加碼、路權開放以及電商巨頭的導入加速，電動物流車市場正在迎來轉機。

高工產業研究院(GGII)數據顯示，2018年上半年電動物流車銷量1.6萬輛，下半年起開始穩步增長，全年銷量有望突破16萬輛。預計到2020年，全國電動物流車銷量有望達到20.6萬輛，市場滲透率將超過22%。

電動物流車市場升溫的同時，受到應用端對于性價比的不斷提升，磷酸鐵鋰電池的配套份額也在加快滲透。

正是在基于這樣的“戰局”，成立于2016年的動力電池“黑馬”安馳科技，打算在電動物流車領域發動一場“奇襲戰”，快速建立鞏固自己的“根據地”。

安馳科技總經理徐小明的戰略調整思路非常明確：短期內，安馳科技的產品重點將從客車轉到物流車領域，同時，抓住海外家庭儲能等細分市場，通過磷酸鐵鋰產品特有的性價比綜合優勢來針對性的拓展客戶。

高工鋰電獲悉，在過去不到一年的時間里，安馳科技配套的物流車企就已經包括東風股份、東風特汽、新楚風、長安、吉林一汽、山東凱馬、贛州汽車改裝廠等多家車企。在最近公布的311批公告目錄中，安馳科技還配套了吉林一汽一款純電動乘用車。

安馳科技緊盯著的物流車領域，呈現出的是“小國稱雄、價格為王”的競爭格局，本身作為終端商業化運營工具，物流車對于價格就極其敏感，為了迎合終端需求，整車企業不得不壓縮成本。

高工鋰電調研顯示，2017年，物流車配套主要以三元電池為主，而在成本壓力之下，2018年以來，不少車企開始將目光轉投向磷酸鐵鋰。

2018年1~7月，專用車動力電池裝機量13.5GWh，其中三元電池占比68%，磷酸鐵鋰電池占比24%，同比開始上升。此外，工信部發布新補以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在專用車領域占比逐漸增加，并在第8批目錄中的應用比例達50%，首次超過了三元電池36%的占比。

“相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的價格明顯更具優勢，同時在產品性能實現上，由于目前應用在物流車上的三元電池普遍都沒有采用液冷，因此在安全性和循環性能上，會存在一些潛在問題，這就讓磷酸鐵鋰的優勢開始顯現出來?！?/p>

徐小明分析認為，磷酸鐵鋰電池的優勢體現在多個方面，一是價格，二是在安全性，三是循環壽命，也正是基于這樣的考量，他決定將安馳科技的重心往物流車領域轉移。

為了配合市場的快速轉移，安馳科技在產線規劃、產品性能設計、安全防護、供應鏈合作等環節都進行了針對性調整，以適應短期內卡位物流車的戰略。

在產線配套上，安馳科技根據現有的產能，基于建立起來的自動化產線，跟目標市場進行了平衡，將產品聚焦于單個型號，根據市場的不同定位進行差異化的配方。

作為動力電池領域的初創企業，安馳科技具備的一大優勢在于建立了高自動化智能產線，圍繞控制系統,基于自動化設備,機器人機械手，MES系統，智能物流等，安馳科技組建了全自動化、數字化生產線，實現了全鏈條智能制造技術。

徐小明向高工鋰電介紹，根據不同應用市場的差異，安馳科技將電池容量分為三檔，在50~61.5ah區間，61.5ah上客車，能量密度超過170wh/kg,另外一個是55ah，主要配套物流車，單體能量密度達160wh/kg,系統達130wh/kg以上，還有一個50ah，系統120wh/kg左右，主要用到儲能領域。

三種不同容量的單體采用一種型號，只需要進行配方的調整，不需要進行復雜的換型，實現了自動化產線的合理充分利用，再通過模組和pack環節的不同串并聯進行組合，以滿足不同市場的多層次需求。而且能充分的利用產線的高度自動化實現成本降低。

產線優化的同時，安馳科技針對物流車的具體應用場景，在產品設計上進行了一系列的改進。

對于動力電池而言，高溫對于整體性能的發揮會產生直接的影響，數據顯示，動力電池在35度左右時是正常的壽命，45~50度，電池壽命衰減一半，55度以上再衰減一半，相當于只有正常壽命的4分之一。

針對實際應用中存在的高溫問題，安馳科技基于電芯和pack環節進行了一系列改進和創新。徐小明介紹，通過研究電池內部的極化、歐姆抗阻等數據，安馳科技對于每個電芯進行了絕熱量熱分析，通過工藝的升級，將發熱數據降低了40~50%，以前1C充放在60度以上，現在降低至40度，這樣的結果是，不僅降低了電池衰減，還提升了電池的續航。

安馳科技提供的一組數據顯示，在其配套的一款物流車上，33.8度電的電池系統，在裝貨負載的工況下可以實現200公里以上續航，高于很多業內同行的表現。

低溫同樣是動力電池的死穴，甚至可能引發電池內部短路造成電池起火爆炸的安全隱患。

對此，安馳科技同樣在產品上進行了嚴格設計和要求，嚴格控制BMS低溫下充電的端口，同時通過材料、電芯、pack等不同層級進行低溫性能的提升。

徐小明的思路是，要真正保證電池的高低溫性能，液冷技術將是必然趨勢，安馳科技接下來將根據客戶的實際情況逐步實現液冷的導入

在電池安全性的實現上，安馳科技從材料、工藝到生產都進行了嚴格的控制，例如，在材料環節，其堅持用陶瓷涂覆隔膜，以保證產品的安全性，擁有多年鋰電材料背景的徐小明，深知材料對于電池的重要性，因此，在供應商的選擇上，安馳科技進行了近乎嚴苛的要求，以保證最終產品的安全穩定。

“安馳科技還是一個初創企業，我們要把產品做成口碑，真正通過我們的產品優勢來參與到市場競爭當中。”徐小明的思路是，產品是企業的核心，決不能在走半點的捷徑。

現有產品的基礎上，安馳科技也做好了下一代產品的規劃，今年4月底推出其2代磷酸鐵鋰電芯能量密度170wh/kg,系統能量密度已達140wh/kg,同時，在三元電池領域，安馳也做好了從材料到電芯的技術儲備和前期驗證，產品將在二期項目量產。根據規劃，到2020年，安馳科技的磷酸鐵鋰單體能量密度達200Wh/Kg以上；三元動力電池單體能量密度達300Wh/kg。

在產能的布局規劃上，安馳科技并沒有像很多企業一樣大干快上，在徐小明看來，現如今穩健的成長對于初創企業至關重要，盲目的產能擴張會給企業巨大的風險。

從目前來看，即便排名前十的動力電池企業，同樣面臨著現金流、賬期等的巨大風險，在整個行業進入深秋之后，一定要根據企業自身的實際情況做好風險的預測和把控，否則可能會倒在市場規?；瘑拥那耙?。

按照安馳科技的規劃，其將會在物流車領域站穩腳跟后，考慮新產線的擴張，徐小明預計，二期產線項目最快將在今年下半年啟動。