9月5號(hào)，恩智浦未來峰會(huì)如期舉行。“我們還是曾經(jīng)的我們”——這是恩智浦全球銷售與市場執(zhí)行副總裁 Steve Owen在峰會(huì)的開場白，同時(shí)也是在高通放棄收購恩智浦之后的首次發(fā)聲。

恩智浦全球銷售與市場執(zhí)行副總裁 Steve Owen

耗時(shí)19個(gè)月，總金額高達(dá)380億美元的高通并購恩智浦大案宣告失敗，兩家芯片豪門并未如愿攜手共進(jìn)，合巹之歡如夢幻泡影。一方面，高通平靜地接受現(xiàn)實(shí)；另一方面，恩智浦繼續(xù)前行。

而回歸單身之后，恩智浦做的第一件事——加速布局智能汽車市場。

收購OmniPHY

布局下一代汽車通信技術(shù)

受更高數(shù)據(jù)容量和速度需求的推動(dòng)，汽車網(wǎng)絡(luò)正在經(jīng)歷一場變革，全新的高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將需要千兆級(jí)以上的數(shù)據(jù)傳輸速度。Strategy Analytics全球汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)Ian Riches認(rèn)為，自動(dòng)駕駛時(shí)代的挑戰(zhàn)之一，是如何盡可能快地圍繞汽車傳輸數(shù)據(jù)。

實(shí)際情況也是如此，CAN（Controller Area Network）作為車載網(wǎng)絡(luò)骨干網(wǎng)已經(jīng)有超過三十年的時(shí)間。傳統(tǒng)的汽車線束結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，控制器都連接至同一裝置且互不干擾，傳輸速度為1 Mb/s，安全性有限的CAN總線足以滿足需求。然而隨著，汽車電動(dòng)化時(shí)代到來，車內(nèi)電控單元（ECU）的數(shù)量也在逐漸增加，ECU之間的信息交換變得更加復(fù)雜。特別是自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，汽車集成了更多的傳感器，車載攝像頭以及娛樂系統(tǒng)對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的帶寬和延遲時(shí)間也提出了更高的要求，1Mb/s的傳輸速度已經(jīng)難以滿足自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的需求，以太網(wǎng)成為重要方向。

OmniPHY是高速汽車以太網(wǎng)IP領(lǐng)域的先鋒，擁有符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的100BASE-T1和1000BASE-T1標(biāo)準(zhǔn)IP。通過收購OmniPHY，恩智浦可以將先進(jìn)的高速傳輸技術(shù)應(yīng)用于車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的領(lǐng)先產(chǎn)品，結(jié)合多年積累的經(jīng)驗(yàn)，恩智浦將為汽車制造商提供新一代數(shù)據(jù)傳輸解決方案。

牽手吉利汽車

定義下一代毫米波雷達(dá)

毫米波雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在未來科技峰會(huì)上，恩智浦宣布與吉利汽車展開合作，共同探索下一代毫米波雷達(dá)傳感器和雷達(dá)系統(tǒng)的前瞻性協(xié)作定義，將其用于下一代高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛功能。

恩智浦執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理Kurt Sievers表示，除了下一代毫米波雷達(dá)，恩智浦期望與吉利在更多領(lǐng)域進(jìn)行深入的技術(shù)前瞻和成果交流合作。恩智浦將圍繞汽車ADAS傳感器、數(shù)據(jù)融合，安全控制以及通信、車載網(wǎng)絡(luò)等應(yīng)用領(lǐng)域，為吉利汽車提供更具有針對(duì)性的國際領(lǐng)先水平解決方案。

吉利汽車研究院智能駕駛中心資深總工程師劉衛(wèi)國表示，從基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、前方碰撞預(yù)警（FCW）、到盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）， 以及后來的智能駕駛泊車出入、后方車輛警示系統(tǒng)（RCTA）等，都要有毫米波雷達(dá)的參與。吉利希望通過跟NXP開展更深層次的前沿合作，進(jìn)一步拓展毫米波雷達(dá)傳感器的探測能力以及定制更多更強(qiáng)大的拓展功能，來服務(wù)于高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

與VEPCO Technologies合作

設(shè)計(jì)ASIL-D電機(jī)變頻控制器原型

VEPCO Technologies擁有深厚的電機(jī)驅(qū)動(dòng)知識(shí)和系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，在功率變頻控制器模塊平臺(tái)之上提供的專業(yè)工程服務(wù)，例如定制應(yīng)用IP等。

此次，恩智浦與VEPCO Technologies，Inc.合作，設(shè)計(jì)了一個(gè)支持ASIL-D的高壓功率控制參考平臺(tái)和變頻控制器原型。在這個(gè)原型中，該平臺(tái)控制一個(gè)集成電流和溫度檢測的Fuji Electric 800V硅IGBT功率模塊，以驅(qū)動(dòng)100 kW三相電機(jī)。控制參考平臺(tái)使用恩智浦汽車部件來提供所有必需的功能構(gòu)建模塊，系統(tǒng)物料清單(BoM)高效好用，既支持變頻控制器控制和驅(qū)動(dòng)操作，又能保證功能安全。

恩智浦計(jì)劃利用其系統(tǒng)控制部件、支持軟件和功能安全賦能方案來幫助客戶開發(fā)基于參考平臺(tái)的電機(jī)變頻控制器，而VEPCO Technologies將為該平臺(tái)上的特定應(yīng)用和性能開發(fā)提供合約系統(tǒng)工程服務(wù)。

擴(kuò)展“朋友圈”

與航盛共同研發(fā)下一代智能駕艙

深圳航盛電子股份有限公司（簡稱“航盛”），是一家集研發(fā)、制造、營銷、售后服務(wù)于一體，為汽車整車企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、新能源汽車控制系統(tǒng)等產(chǎn)品的高新技術(shù)企業(yè)。

在未來峰會(huì)上，恩智浦與航盛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在既往產(chǎn)品與技術(shù)合作的基礎(chǔ)上，展開長期深度的聯(lián)合研發(fā)，共同潛心深耕智能出行、互聯(lián)汽車等創(chuàng)新領(lǐng)域。

基于此協(xié)議，雙方將共同研發(fā)下一代智能駕艙，為其制定專門的技術(shù)解決方案，該解決方案涵蓋了恩智浦i. MX8應(yīng)用處理器、S32K處理器、電源管理芯片、收音DSP芯片、高性能ClassD數(shù)字功放、以太網(wǎng)芯片等。

小結(jié)：

正如Steve Owen所言，處理、互聯(lián)和安全是恩智浦重點(diǎn)發(fā)力的關(guān)鍵點(diǎn)。自動(dòng)駕駛只是一方面，物聯(lián)網(wǎng)才是恩智浦的未來主戰(zhàn)場。