引 言

自2007 年4 月18 日，中國鐵路實施了第六次大面積提速以來，相繼運行在我國鐵路上的四種高速動車組分別是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5.主要引進加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子及法國阿爾斯通國外原型車技術，通過“引進，消化，吸收再創新”,設計生產具有我國自主知識產權的動車組產品系列。

CRH2-380 型動車組是動力分散交流傳動動車組，有8 輛編組和16 輛編組，分別稱為CRH380A和CRH380AL 型動車組，是在CRH2C 型平臺成熟可靠的基礎上，通過速度提升和優化設計，由中國南車四方機車車輛股份有限公司生產。

高速動車組技術凝聚了各項復雜的技術，而輔助供電系統作為動車組的重要組成部分，它不僅僅影響著乘坐的舒適性，更關系著動車組能否正常駕駛。為了保證動車組能夠長時間穩定安全運行，就需要輔助電源系統為輔助設備提供高效穩定的電源。

1 動車組輔助電源系統

1.1 系統構成

CRH380A 型動車組由6 輛動車、2 輛拖車共8 輛車構成編組。編組配置如圖1 所示，其中T1、T2 為拖車，M1~M6為動車。

輔助供電系統主要包括輔助電源系統、電源分配系統、輔助用電設備。其主要任務是為列車內的各負載提供交流或直流電源，如空調、采暖、通風、照明、制動、牽引系統、冷卻風扇、控制單元等，保證列車安全運行，為旅客提供舒適的旅行環境。CRH380A 型動車組的全列車共三臺輔助電源裝置（APU1/APU2/APU3），APU1/APU2 是向牽引變流器等各種通風機及輔助整流裝置（ARf）等提供三相AC 400 V、50 Hz 電源裝置，并且還內置有把牽引變壓器三次輸出AC 400 V 變為AC 100 V 的輔助變壓器（ATr），安裝在兩頭車的車底下。輔助整流器ARf 是對APU1/APU2 輸出的3 相AC 400 V 進行整流，提供DC 100 V 電源裝置，并且還內置有將APU1/APU2輸出AC 400 V 電壓變壓為AC 100 V 的變壓器（TR3），和變為AC 220 V 的變壓器（TR4）。輔助電源裝置APU3 是向4 號、5 號車的牽引變流器等各種通風機提供3 相AC 400 V、50 Hz電源裝置，安裝在5 號車車底下，沒有輔助變壓器（ATr） 和輔助變流器（ARf）。

1.2 系統供電原理

輔助電源供電原理框圖如圖2 所示。

交流、直流電源及負載設備見表1 和表2 所列。

從圖2 和表1 可以看出，704、754 電源母線（單相AC400 V/50 Hz）為牽引變壓器輔助繞組輸出電源。771、781、791 電源母線（三相AC 400 V/50 Hz）為輔助電源裝置APU的逆變器輸出電源。302 線是輔助整流器箱輸出的單相AC220 V/50 Hz 電源母線，只是向5 號車小賣部電氣設備供電。

在其他車中都取消了客室插座。202 線是輔助整流器箱輸出的單相穩定的AC 100 V/50 Hz 電源母線，向空調控制裝置、輔助制動裝置等設備提供控制電源。251 線是從輔助電源箱的輔助變壓器ATr 輸出的單相不穩壓的AC 100 V/50 Hz 電源母線，只是向整列車的電加熱設備提供電源。

從圖2 和表2 可以看出，102 線系統從M1-2、M4-5、M6-7 號車蓄電池組輸出電源，為列車運轉控制、輔助空氣壓縮機提供電源，當完成受電弓升弓時，VCB 閉合，輔助電源裝置啟動之后，接通蓄電池接觸器BatK1 與103 線連接，蓄電池從輔助整流器ARf 得到充電。當電壓檢測電路檢測到蓄電池電壓異常下降時，斷開蓄電池接觸器BatK1,停止蓄電池向負載供電。103 線電源系統在整列車中貫通，在動車組啟動初期，受電弓沒有升起，APU 沒有啟動，通過閉合蓄電池接觸器BatK1 與102 線電源系統連接，從蓄電池獲得DC90 V 電壓。動車組上電完畢，閉合輔助整流器接觸器ArfK,103 線從輔助整流器獲得DC 100 V 電源。103B 線系統平時通過應急燈切換接觸器RrLpCgK 的常閉接點，由103 線供電，當接觸網停電時，經由RrLpCgK 的常開接點，由102 線供電。115 線系統經由蓄電池接觸器BatK2 閉合與103 線接通，給空調控制、自動門、影視系統等提供電源。118A 線系統給1、8 號車的列車無線裝置供電，正常情況下，經由無線電蓄電池切換接觸器TWEmCgK 的常閉觸點從103 線系統獲得DC 100 V 電源。當接觸網停電時，無線電蓄電池切換接觸器TWEmCgK 常閉觸點斷開，常開觸點閉合，從無線電蓄電池TWBat 供電。無線電蓄電池TWBat 經由103 線充電，在母線與蓄電池之間有個功率二極管，避免反充。

2 擴展供電

2.1 3 次電源擴展供電

牽引變壓器輔助繞組輸出單相AC 400 V、50 Hz 不穩定電源通過交流電磁接觸器ACK1 連接704、754 線。設置交流電磁接觸器ACK2 防止來自相鄰兩個變壓器系統的電源的混亂接觸，保持不間斷打開。當一臺牽引變壓器出現故障時，通過監控器的顯示器輸入3 次電源感應指令，將704、754 線在編組中貫穿，由另一臺變壓器3 次繞組供給電源。但當由外部電源供電時，外部電源繼電器EXR2 的常閉接點處于打開狀態，則ACK1 不能投入。通過連接外部電源連接器插座EXConR給列車充電。

2.2 APU 擴展供電

APU1/APU2 在一列編組的兩臺中有一臺發生故障情況下，通過閉合擴展供電接觸器BKK,由另一臺給編組的全部負載提供容量。APU3 自帶供電轉換接觸器，并輸入另臺輔助電源裝置APU2 的3 相AC 400 V 電壓。APU3 自身的3 相AC400 V 電源與輸入的APU2 的3 相AC 400 V 電源互為聯鎖，正常情況下由APU3 給動力單元的通風機供電，APU3 發生故障時，自動轉換到由APU2 提供4、5 號車的3 相AC 400 V負載容量。

3 結 語

CRH380A 型動車組全列車共三臺輔助電源裝置，可以輸出6 種電壓制式的電源，分別為單相AC 400 V 不穩定電源系統、單相AC 100 V 不穩定電源系統、三相AC 400 V 穩定電源系統、單相AC 100 V 穩定電源系統、單相AC 220 V 穩定電源系統、DC 100 V 電源系統，可以為該型車復雜的用電設備供電。另外，輔助電源擴展供電技術使一臺變壓器或者輔助電源出現故障時，另一臺變壓器或者輔助電源給負載供電，保證了列車安全運行和旅客乘坐的舒適性。總之，輔助電源系統是現代高速動車組技術重要的組成部分，是維護列車許多重要功能必不可少的。（作者：李向超，馮繼營）