馬斯克突發奇想的私有化特斯拉計劃，今天正式結束，成了一場“耍猴”鬧劇。同時，一位前特斯拉員工爆料稱，Model S和Model X硬件就是渣，汽車后端僅運行在單一數據中心底層，也很容易被黑。

特斯拉今天有兩個負面消息。

一個是馬斯克計劃的特斯拉私有化一事，宣布正式放棄，成了一場鬧劇。

另一個是前員工爆猛料：Model S和Model X的硬件就是渣。

跟馬斯克私有化“耍猴”比起來，這名前員工的爆料內容更猛：特斯拉“所有東西都在單個數據中心同一個底層你能想到的最糟糕的VWare部署上運行”，并且放出驚人言論：“特斯拉的汽車根本不像你想的那樣安全。”

特斯拉的黑色星期六來了。

“鋼鐵俠”也學會了耍猴：放棄特斯拉私有化，至暗時刻還在后面

馬斯克今天的長文可能會讓他背上美國科技圈“耍猴人”的外號。

本月初，馬斯克推特稱，計劃將特斯拉私有化事件引發了軒然大波，一度將特斯拉的的股價推高10%。但好景不長，馬斯克的這則推特隨即招來SEC的調查，后者認為馬斯克涉嫌操縱股價。

今天最新的消息是，馬斯克在特斯拉官網發文，認為“保持上市對特斯拉來說是一條更好的道路”，讓特斯拉退市成了一場鬧劇。

以下是馬斯克的文章重點摘錄：

鑒于我收到的反饋，很明顯，特斯拉的大多數現有股東都認為特斯拉作為上市公司會更好。此外，一些機構股東解釋說，他們有內部合規問題，限制投資私人公司的數量。如果特斯拉私有化，也沒有辦法證明獲取大多數散戶投資者擁有股票。雖然與我交談的大多數股東表示，如果我們私有化，他們會留在特斯拉，但簡而言之，整體趨勢是“請不要這樣做”。

我知道私有化的過程會很有挑戰性，但很明顯這比我最初預期的更耗費時間和分散注意力。這是一個問題，因為我們絕對必須專注于提升Model 3并變得盈利。除非在經濟上可持續，否則我們不會實現推進可持續能源的使命。

盡管如此，在這個過程中，我認為有足夠的資金來讓特斯拉私有化。

在考慮了所有這些因素之后，我昨天會見了特斯拉的董事會，讓他們知道我認為特斯拉繼續上市是更好的途徑。委員會表示同意。

展望未來，我們將繼續關注最重要的事情：構建人們喜愛的產品，并改變地球上人們共同的生活未來。我們已經證明，特斯拉可以生產出可持續發展的能源產品，現在我們需要證明我們可持續盈利。隨著我們在Model 3上取得的所有進展，我們有能力做到這一點，這就是團隊和我將把我們所有努力付諸實踐的目標。

感謝所有投資者，客戶和員工對我們公司的支持。我非常高興繼續領導特斯拉成為一家上市公司。

這波操作很溜。

在宣布私有化之后，馬斯克曾接受《紐約時報》采訪，他說“過去的一年是我職業生涯中最艱難、最痛苦的一年。”

在這次采訪中，馬斯克表現出出人意料的自我反省和脆弱性，他承認壓在自己肩上的無數職責正在給個人帶來沉重的負擔。

但愿真的反省了。

數據都運行在單個數據中心，“假裝把后端安裝上”

再來了解下前員工爆料內容。

爆料的這名前員工曾擔任過特斯拉IT基礎設施工作，一開始他是在一個幾乎已經被人遺忘的鮮為人知的計算機論壇論壇上發布了一系列帖子。發帖時，這名前員工的保密協議已經過期。

帖子爆料了特斯拉以及CEO馬斯克，一些不為人知的事情。

首先是馬斯克睡工廠的問題。

幾年前，馬斯克為了提高特斯拉Model X的產能，就開始在工廠搭帳篷睡覺。今年4月，Model 3產能出現了同樣的問題，馬斯克再次親自睡工廠監工，并且每周工作120個小時，塑造出一位艱辛的創業英雄……

但這位前員工爆料說：“我從來沒有見過他在工廠，傳說他占了間辦公室然后睡在沙發上。”

不過，睡不睡工廠都是小事情了，產能目標完成了就無所謂。

但是，關于汽車系統的問題就不能忽略了。

這名前特斯拉員工稱，他以前在特斯拉寫固件和后端代碼，“所有東西都在單個數據中心同一個底層你能想到的最糟糕的VWare部署上運行”，“一個Jenkins pipeline的問題就曾導致整個車隊重啟了大概一小時”。

消息一出，自然引發了無數關注。

爆料中稱，Model S和Model X使用openvpn與后端傳輸信息，在后端有metadata服務信息輸入車輛的操作系統，其中有一個大約20MB+的jason pyload文件（由最糟糕的ERP [企業資源規劃] 系統生成），負責生成觸屏地圖的快充指令。

這個過程中，有人自作聰明做底層語言的自動分析，但卻忘記了跟車輛默認的解析器兼容，結果APP啟動有問題，由此導致各種Bug，需要重啟那個部件。在場所有人整整一小時的時間里都不知所措，最后打電話向他求助，他寫了個Python/fabric腳本傳到盡可能多的車上，就解決了問題。

這位前員工感嘆：像上面的例子還有很多很多。

有網友也質疑：為什么這么多車輛的數據都運行在單個數據中心？這樣不危險嗎？

前員工回復：以前是centos 6 用Ruby語言在Rails運行。“我已經離開3年了，但據我所知，Model S和X沒什么改變，Model 3使用了新一代技術，但仍然是基于單個數據中心。”

不僅如此，這名前員工還表示，當時他所在的工廠線，剛剛開始進行Model S的生產，至今也沒有改變。

“我們假裝把后端安裝上了，在隨后的車輛制造過程中驗證固件。”

特斯拉的固件更新非常復雜，因為你需要把一堆掛在CAN或者LIN上的亂七八糟的組件，按照非常特定的順序更新，有些時候你得嘗試幾十次才能成功。

“特斯拉從不關心這些問題，只有有一次成功了就馬上產品下線。”

“一般來說，任何更新都會導致電壓變高，除非你把某個部件燒壞了，否則電壓不會降下來。”

面對這些問題，特斯拉是如何處理的？

爆料的Twitter賬戶，引用的內容是那位前員工在不知名網站的爆料及回復

“不是主動辭職就是被找理由開掉”，剩下的就“只是很怕丟掉工作然后不愿意改變現狀的人”。

特斯拉的口號是“move fast and break things”。

上述情況——如果果真如此——那么還算是真正踐行了這句口號。

為什么會出現這種問題？

這名前員工表示，“我們從來沒有時間去解決這些關鍵問題，一直都處于人手不足的狀態，因為員工不斷離職，或者是管理層不愿意給新人有競爭力的Offer。”

“這就是你為什么總聽說特斯拉的員工都在拼命透支，他們成功把所有人都趕走了。”

員工忙于滿足馬斯克天馬行空的創想，沒時間解決真正關鍵的系統問題

根據這位前員工所說，特斯拉的信息系統和gateway沒有battery-backed rtc。因此當系統重啟時，特斯拉的車就像1970年的老爺車那樣直到重啟完成。

行車記錄本身是用binary ring buffer格式寫的，由此生成的數據量是700TB的單個MySQL數據庫（后來擴展了）。

所有的售后服務和修理都依靠那個唯一的log interpretation系統，而這個系統則是運行在centos 5 和Python 2.4上的，直到后來才引進了 hbase/hadoop。

還有更不堪的信息：

他們有一次打補丁OpenSSL故意忽略客戶認證過期，因為有人忘了創建程序自動更新車輛密碼，然后所有客戶的車輛都掉網了，因為他們的認證過期了。

解決方案簡單而粗暴：迅速打個OpenSSL補丁，然后讓服務器端通過OpenVPN使用這個補丁，一直到兩周后他們把那個更新認證密碼的流程做出來。

馬斯克關于固件隨時都有新的創想，所有的固件工程師都忙于滿足這位CEO的天馬行空、但可能只是錦上添花的要求，而沒有時間去解決真正重要的系統疏漏。

爆料的信息還遠遠不止如此。

這位前員工稱，他所說的99%都是“公開”信息。特斯拉并沒有加密固件，通過VPN很容易就能或許相關信息。

“特斯拉的汽車根本不像你想的那樣安全。”

但同時，這名前員工也表示，他和所有的特斯拉員工一樣，都將客戶的安全放在第一位，是真的很關心用戶的生命安全，也為此投入了很多心力。

總體而言，特斯拉還是設計得很好，有些這樣那樣的小問題。

在馬斯克將Roadstar送上宇宙的時候，他曾開玩笑說，“你不用望遠鏡也能看見從開始到結束還差那么遠一段距離”。