目前,新能源汽車已經成為我國汽車產業轉型升級的主要抓手,代表著汽車產業未來發展方向,對于改善我國能源消費結構、減少空氣污染、提升環境質量、推動汽車工業及相關產業轉型升級具有積極意義。

數據顯示,今年前7月,新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,比上年同期分別增長85%和97.1%。其中,純電動汽車產銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛,比上年同期分別增長71%和82.4%;插電式混合動力汽車產銷分別完成12.2萬輛和12.3萬輛,比上年同期分別增長148.9%和160.9%。

廣東作為全國重要的汽車制造基地與市場,一直高度重視新能源汽車發展,今年6月,廣東省政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》,明確了加快新能源汽車產業創新發展,促進汽車產業向電動化、智能化方向戰略轉型,增強新能源汽車產業核心競爭力的發展思路。

為了全面呈現廣東在新能源汽車領域的發展現狀,從8月15日起,南方日報、南方+客戶端、南方網聯手在報網端同時推出“E動力”系列報道,為大家呈現廣東新能源產業布局情況,解碼廣東新能源汽車產業發展秘笈,敬請垂注!

8月13日午時，在廣州市海珠區的萬城萬充1918產業園營業部，接近20名車主在大廳排隊等待辦理租車業務。大樓內的監控大屏，可以看到已接入充電樁的車輛，在不斷閃爍。無論是汽車數量、汽車運營狀況、充電樁區域分布，都可一目了然。

成立不足兩年的萬城萬充，通過車樁一體解決供需匹配的獨特模式，以技術創新提升客戶體驗為切入點，快速嵌入新能源汽車產業。

目前，萬城萬充業務遍及粵港澳大灣區城市群、京津冀經濟帶、長三角經濟帶等主要市場，投入運營新能源網約車超過5000輛，樁車比達到50%，減少碳排放近1萬噸。按照規劃，萬城萬充到2021年將在全國投放10萬輛電動汽車，配套建設5萬臺以上快充充電樁的快充電網絡。

車和樁哪個優先?一體化解決供需匹配

一直以來，里程焦慮是新能源汽車發展的主要痛點，對新能源汽車而言，車與樁如同“雞和蛋”的關系：沒有足夠數量的電動汽車，建充電樁無疑是虧本買賣;沒有足夠的充電樁，消費者也不敢買車。

“如果考慮應該是先建充電樁還是先有新能源車這個問題，就會陷入死結。”廣東萬城萬充董事長蔡清偉說。面對這個“老大難”問題，能否采取新的商業模式來破解?萬城萬充首創性提出“車樁一體化”的商業運營模式，車樁共投形成閉環生態系統，有樁的地方就有車來充電，有車的地方有樁匹配跟隨。

那么，在現階段選擇主要服務什么類型的車呢?萬城萬充目標非常明確，即重點服務出租車、網約車、公交車等運營車輛。

“運營車的消費頻度最高，并且我們有自己的車輛可以保障運營，收益比較可觀。相比之下，私家車的充電需求并沒有這么頻繁。”蔡清偉說，有不少企業是先建立樁，試圖熬到新能源車市場熱起來，不過在等待的這段時間，如何活下去也是問題。“很多樁沒有車充電，也就是缺乏現金流，而在這方面，萬城萬充的效率就高許多。對社會放開后，不少樁站都排隊去充電，最高的一些樁站日充電數達17個小時”。

究竟采用什么方式才能讓充電樁和電動汽車匹配起來?

在萬城萬充的總部大樓，屏幕上實時動態顯示新能源汽車和充電樁運行情況，而隨著新能源車出行范圍的擴大，充電樁也隨即跟進，由此車和樁的連接進入良性循環，有力解決了供需匹配。

根據規劃，2018年，萬城萬充將在全國投放10000輛電動汽車，同時配套建設5000輛以上快充電樁的網絡。到2021年在全國投放10萬輛電動汽車，配套建設5萬臺以上快充電樁的快充網絡。并在開展上述車輛運營基礎，為社會新能源車輛提供公共的充電服務。

“三高”開拓理念 快充停車免費提升服務體驗

車樁一體的運營模式，意味著萬城萬充走的是一條重資產模式，而線下服務和客戶體驗成為吸引用戶的關鍵。

那么，如何才能提升客戶充電體驗?如何才能最大化滿足客戶需求?如何才能破解當下服務能力不足的痛點?萬城萬充在樁站設置上給出了“三高”政策：高可靠性、高可用性、高便捷性。

“早期建設的站點，設備故障率很高，而萬城萬充通過技術提升將故障率控制在1‰-1.5‰。在技術層面，萬城萬充充電樁全部采用快充方式，充電半小時可以達到續航300公里。”蔡清偉表示，對車主來說，停車費用也是一大成本，一些核心商圈的停車費甚至高達16塊錢/小時，而萬城萬充規定停車前2小時免費。

在一些細節上，萬城萬充也不斷打磨服務。車主只需在手機上點開萬城萬充App，搖一搖，頁面立即顯示附近充電樁信息，再搖一搖，頁面則切換到導航模式，直接引導車主到距離最近的充電樁。

據了解，萬城萬充在充電技術領域，已申請40多項國際及國家專利，其中實用新型專利18項，發明專利9項，國際PCT發明專利1項。

目前，萬城萬充的充電網絡正逐步向社會開放，根據蔡清偉的估算，社會車輛限制充電需求約占三成，未來這部分需求將占到七成。

與多數充電配套企業還在尋找盈利方向不同，萬城萬充已經看到了清晰的商業前景。據蔡清偉測算，目前建設一個充電樁的成本，加上停車位的承包費用，3年可以回本，后期運維和折舊則將每年增加5%，再刨去電費成本等，三年后毛利在12%-15%，可以維持企業的長期運營。

有了立足的資本后，這張龐大的“車樁網”還將產生巨大的商業價值：以電動運營車為基礎，以無人駕駛為發展方向的電動車運營生態圈;以智能運營型快速充電網和儲能系統為核心的能源互聯網，以車聯網數據、充電數據為基礎的智能大數據平臺;以汽車后市場、汽車廣告、汽車金融、保險業務為方向的增值服務鏈等。

快速布局網絡 助推粵港澳率先實現綠色出行

目前，萬城萬充集團旗下擁有北京、上海、廈門、杭州、蘇州、長沙、武漢、寧波、海口、鄭州、佛山、珠海、東莞等20多家子公司，業務遍及粵港澳大灣區城市群、京津冀經濟帶、長三角經濟帶、浙江大灣區、福建海西經濟帶及西部地區。

不過，正如新能源車發展的主導因素仍是政策一樣，充電樁的布局也非常依賴政策。

今年6月，廣東省發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，從加快新能源汽車規模化生產，加快新能源汽車充電等方面進行了詳細指引，其中規定，在城市公共充電基礎設施建設方面，公交、出租車、環衛、物流等企業可利用自有停車站場建設集中充電站，并鼓勵對外提供公共充電服務。在居民居住地，全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件。

趁著這股熱潮，今年7月，萬城萬充在佛山、中山、東莞、珠海等城市的18座快速充電網點同時投運。今年內，將在粵港澳大灣區城市群投運300座以上快速充電網點，推動珠三角智能快速充電網絡基本成型，讓電動汽車不再為續航充電煩惱。

“目前廣東在充電配套設施的政策支持方面，可以說走在了全國最前列。粵港澳大灣區將在全球范圍內率先實現綠色出行。”蔡清偉介紹，目前在粵港澳大灣區，不同城市之間的進度也不一致，深圳在充電設施的運作最為成熟。而廣州在充電樁布局領域有后來居上態勢，特別是快充數量增長迅速。

數據顯示，截至今年6月底，廣州市共完成充電基礎設施建設約2萬個，累計建設完成公交充電站點84個、充電樁2319個。

作為行業領跑者，萬城萬充也最先遭遇行業發展難題。對此，蔡清偉表示，相關部門可出臺大力鼓勵和支持公用快充充電網建設和運營的相關配套政策，加大運營電量補貼在政府補貼的比重，同時可協調從政府管轄的公用停車場中拿出部分場地，投資建設公用快充充電網。