蔚來汽車于8月14日向美國證券交易委員會(huì)提交公開招股書，擬募資18億美元，股票代碼“NIO”。成為國內(nèi)首家赴美IPO的造車新勢(shì)力。而現(xiàn)階段，小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢(shì)力暫未上市。上市后的“蔚來”真能有像其描述的未來嗎？這在業(yè)內(nèi)廣受爭議。

值得一提的是，李斌表示要拿出5000萬股NIO股份信托基金，占其持股份額的三分之一，未來股票收益將由蔚來的車主用戶通過一定的機(jī)制來討論和決定如何正當(dāng)使用，此安排為了表現(xiàn)“蔚來成為一家用戶企業(yè)的初心。”

具體來看，蔚來汽車在2016年、2017年、2018年6月30日的凈虧損分別約人民幣25.7億元，50.2億元及33.2億元。預(yù)期2018年將虧損51億元，且李斌曾公開表示，今年的虧損將不止51億元。招股書中也表示，虧損未來可能繼續(xù)。

急速前進(jìn)，問題也接踵而至

作為造車新勢(shì)力的先行者，盡管頗受資本市場青睞，但蔚來汽車在交付時(shí)間、續(xù)航里程等方面皆受到質(zhì)疑。招股書內(nèi)也透露了蔚來汽車真正的交付和運(yùn)營情況。

2017年12月，蔚來高調(diào)發(fā)布ES8車型，李斌表示，新車將在今年4月開始首批交付。在此之后多次“跳票”直到5月31日才交付10輛車，且交付對(duì)象皆為內(nèi)部員工。6月28日蔚來汽車開始面向普通用戶交付。根據(jù)蔚來汽車最近的計(jì)劃，預(yù)計(jì)在今年10月1日前完成1萬輛創(chuàng)始版ES8將全部交付。

不過，這一目標(biāo)或難達(dá)成。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)專家組成員李顏偉統(tǒng)計(jì)，從3月份至6月末，蔚來ES8市場零售交付總數(shù)在130輛左右，截止7月31日也僅交付了481輛。

另據(jù)億歐網(wǎng)報(bào)道：有知情人士透露，蔚來汽車一年內(nèi)給某零部件供應(yīng)商的設(shè)計(jì)圖已經(jīng)更改不下三次，且下單量僅為數(shù)百輛的小單。有資深汽車研發(fā)人員表示，這意味著，該企業(yè)的產(chǎn)品尚處于質(zhì)量測試階段，距離穩(wěn)定量產(chǎn)尚有很大距離。

蔚來ES8是與江淮汽車合作打造的。由于ES8是全鋁車身，制造工藝不同于傳統(tǒng)鋼制車身，因此需專門的生產(chǎn)線，其技術(shù)難點(diǎn)在于鋁材的焊接。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)表示質(zhì)疑：江淮汽車一直專注于經(jīng)濟(jì)車的制造，并無高端車型的制造經(jīng)驗(yàn)，或難保證新產(chǎn)品的質(zhì)量。

且在本月，有蔚來ES8車主反映，針對(duì)ES8的355公里的NEDC續(xù)航里程，在高速行駛時(shí)(120公里/小時(shí)等速情況下)，蔚來ES8的實(shí)際續(xù)航里程僅為200公里左右。隨后，蔚來汽車回應(yīng)稱，355公里的NEDC續(xù)航，指的是用戶日常使用的路況綜合，包括城市道路，非鋪裝道路以及部分高速。

不論如何，現(xiàn)階段對(duì)于蔚來來說，最重要的仍是如何達(dá)到量產(chǎn)、按期交付以及保障汽車質(zhì)量。

除了不斷研發(fā)新的電動(dòng)車產(chǎn)品，蔚來還在加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)規(guī)劃，2020年前，蔚來汽車計(jì)劃在全國建設(shè)1100個(gè)換電站。樣樣投入巨額，蔚來亟待不斷融資來補(bǔ)充糧草和彈藥。這是一場持久戰(zhàn)，成立于2003年的特斯拉，至今依然未能扭虧為盈。

新勢(shì)力造車，未來是否可期？

蔚來這兩年來的發(fā)展速度可謂飛快，特別是在融資方面。其融資次數(shù)和融資金額都比較大。蔚來在去年的D輪之后，累計(jì)融資超過22億美元，估值上升到48億美元。

蔚來融資情況（來源：企查查）

業(yè)內(nèi)人士表示，或許是投資者希望蔚來汽車上市，其上市后會(huì)提供資本退出的渠道。也有媒體認(rèn)為，在美IPO，蔚來不僅能獲得大量資金，還能與大型投行簽定獨(dú)家的排他性承銷協(xié)議，阻止國內(nèi)其他競爭對(duì)手在未來一兩年內(nèi)上市。同時(shí)，借助國際資本的力量，蔚來亦有機(jī)會(huì)縮短進(jìn)軍國際市場的時(shí)間。

對(duì)于造車新勢(shì)力，吉利汽車董事長李書福曾多次呼吁互聯(lián)網(wǎng)造車需要降溫。 曾有過一段犀利的評(píng)價(jià)：“有些企業(yè)不懂汽車，自以為有了一些概念就是蘋果公司了，馬上找富士康給自己造車，這些互聯(lián)網(wǎng)汽車公司就是汽車圈野蠻人，只會(huì)玩概念到資本市場去圈錢。” 這或許是老一輩造車人對(duì)新勢(shì)力的警醒，而非傳統(tǒng)車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車企的敵意。

眼下特斯拉已經(jīng)確認(rèn)在上海建廠，留給國內(nèi)造車新勢(shì)力的時(shí)間并不多了。李書福也曾警醒造車新勢(shì)力，宣稱未來中國汽車工業(yè)窗口期不到五年，因?yàn)楫?dāng)前已放開中外合資股比限制，為國際大廠在華建廠掃清障礙，更把汽車進(jìn)口關(guān)稅降至15%，國內(nèi)造車廠若未抓緊時(shí)間，恐會(huì)淹沒在汽車市場競爭大潮中。