發動機的“三漏”使發動機的技術狀態變差，零配件加速磨損，故障頻發，啟動困難、油耗增加、功率下降。因此我們對發動機的“三漏”現象必須重視，及時檢查排除。

漏氣

機體與缸蓋接縫處漏氣，會燒毀缸墊，而使發動機功率下降。進氣系統漏氣，會使發動機氣缸吸進灰塵，因而加劇缸套、活塞、活塞環、氣門與導管等件的磨損。發動機漏氣響，是其工作中發出的一種不間斷的、尖銳的“吱、吱”響聲。打開加機油口蓋，響聲較為明顯，并有大量的氣體從加機油口處冒出來。

漏氣原因

活塞環和氣缸壁接合不嚴密，活塞環口間隙過大或各環的端口同向重合，缸壁上刮有槽溝，活塞環彈性過弱及活塞環咬死在環槽內。

漏氣判斷與排除的方法：

使發動機轉速穩定在響聲較明顯的情況下，用改錐依次使各缸火花塞短路，看響聲是否消失或減輕，在可疑的氣缸中加入少許機油，搖轉曲軸數轉，再發動發動機，若在初發動時響聲減輕或消失，待幾分鐘后響聲又出現，則為漏氣響。若響聲輕微可繼續使用。如果漏氣嚴重，應抽出活塞檢查。若有活塞環咬死現象，應清除積碳，如果其端口同向重合應按規定調整好；如果活塞環彈性過弱，或缸套磨損過大，應更換活塞環或修理發動機。

漏油

機油和柴油外漏，油料消耗增加，發動機外表清潔美觀度差，漏的油與煙塵粘結后難以洗凈。潤滑系統的機油滲出或竄入燃燒室燃燒，會使油底殼油位降低，嚴重時會使各潤滑點缺油而難以形成潤滑油膜，致使零件得不到潤滑，干摩擦后使配合間隙超出限度。燃料供給系統各總成部件，如輸油泵、噴油泵、噴油器及相互間的油管接頭處漏油，會引起供油斷續或供油困難，使發動機產生“敲缸”，轉速不穩，著火不好或不能著火等故障。濾網、濾芯破損，要及時更換，否則不清潔的柴油就漏入三大精密偶件，噴入燃燒室會使精密偶件、缸內機件磨損加快。

柴油泄漏的原因

1、輸油泵油封處：如輸油泵油封損壞，密封不嚴，則柴油從油封處漏入齒輪罩殼，從而引起油底殼油面上升

2、噴油器接桿和高壓油管接合面：此處如緊固不牢或幾何精度不高，將導致從油管來的高壓油漏入缸蓋上部，然后從回油孔回到油底殼，而引起油面上升。

3、噴油器回油管接頭處：此處如緊固不牢或密封不嚴，則柴油進入缸蓋上部，然后從回油孔回到油底殼引起油面上升。

4、噴油器霧化不良：會造成柴油機怠速工作不良，柴油無法燃燒，使液粒從缸壁流入油底殼。

機油漏出的原因

曲軸前、后油封損壞，油底殼與氣缸體下平面紙墊損壞；連接機油散熱器的油管破裂、油管接頭松脫，引起漏油，使機油量消耗。

曲軸油封、油底殼與氣缸體下平面紙墊損壞，應更換。為防連接機油散熱器的油管破裂而漏油，安裝時可適當增加油管固定點，其他部分不要和機體接觸，以免振壞油管。油管破裂須更換，管接頭松脫可重新擰緊螺母。

漏水

發動機在使用過程中，由于零件產生磨損，出現裂紋或連接松動等原因，會造成冷卻系統的漏水。漏水是柴油機冷卻系統的一種常見故障。漏水不僅給加水帶來麻煩，嚴重會導致缸蓋裂紋。缸套阻水圈漏水，會沖淡油底殼機油，使零件銹蝕而加劇磨損，嚴重時還會燒毀軸瓦。漏水會使發動機過熱，影響發動機的正常工作。

漏水的原因

1、水泵水封失效密封不良：冷卻水從水封處漏入齒輪罩殼內，從而油面升高。

2、噴油器護套膠圈密封不良：使冷卻水進入缸蓋上部，從回油孔進入油底殼，造成機油油面升高。

3、缸套膠圈密封失效：缸套膠圈起著使機體冷卻腔的冷卻水不進入油底殼的作用。如果缸套膠圈密封失效，則直接造成冷卻水進入油底殼。

4、缸蓋裂紋：當缸蓋底板或進排氣道發生裂紋后，冷卻水從氣缸蓋的水道進入活塞頂或進氣道、排氣道，再進入氣缸，使油底殼油面升高。

診斷方法和排除措施

1、檢查缸套膠圈漏水，可在電燈光下觀察缸套外緣膠圈處是否有水流下來。檢查缸套穴蝕，則是觀察缸套內孔處是否有水流下來。

2、檢查缸蓋是否有裂紋，進排氣道是否有裂紋、中冷器是否漏水，可檢查進排氣管或進排氣道是否有水；對缸蓋底板裂紋，則要通過拆下缸蓋檢查。

3、檢查噴油器護套漏水，高壓油管接頭漏油，回油管漏油，均可在發動機運轉過程中卸下缸蓋罩殼進行觀察。也可在發動機靜置狀態下，拆下缸蓋罩殼觀察噴油器護套處是否漏水。

4、檢查油冷器是否漏水，可通過檢查低溫冷卻水內是否有水。這是因為發動機運轉中，如果油冷器漏水，油壓比水壓大，油勢必漏入冷卻水中。

5、缸蓋、機體、增壓器中間體裂紋、漏水的檢查，往往要通過密封試驗，單從肉眼觀察比較困難。