一定是看得見、摸得著的物聯網應用，才算成熟的應用么？其實，有很多物聯網技術以潤物細無聲的形式潛入我們日常的生活、生產和城市運營中。

據了解，農產品冷鏈物流透明化管理系統在產品分揀、包裝、運輸、倉儲、配送等環節實現溫度全程監控，保障冷鏈物流不斷鏈。他們將冷庫溫度監控預警子系統、GPS溫度監控跟蹤子系統整合在一起，與客戶系統對接，客戶就能通過網站、手機客戶端查詢系統數據。

比如，煙臺一家公司就整合了公司商流信息以及物流信息平臺，建立了完善的溫度記錄及追蹤體系。

此外，冷鏈流通技術及運輸模式也有創新，火車成了運輸新鮮農產品的得力工具。

山東某公司應用遠距離多式聯運等新型冷鏈設備及運輸模式，實現不開箱、不倒貨，就能根據不同保溫需要調節溫度，提高物流效率。這種鐵路冷鏈班列以冷藏集裝箱作為載具，依靠溫度感應器自動穩定箱內溫度，貨物從廠家整箱鉛封后，冷鏈短駁至鐵路場站。

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科學運營降本增效

黨的十九大提出我國經濟已進入高質量發展的階段

這是對我國經濟發展階段的重要論斷。隨著我國居民收入和消費水平的提升，食品衛生和安全意識的提高，冷鏈物流的需求規模和需求層次將不斷升級，我國冷鏈物流也將進入高質量發展階段。

那么，在政策環境持續向好的情況下，物流企業該如何更好運營冷鏈物流？

有專家建議，企業可以效仿美國、日本等發達國家，建立冷鏈物流業的共同配送。據了解，目前一些企業還不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而建立冷鏈物流中心，成本高且回收期較長，一個企業很難單獨承受起來。

“冷鏈食品的特點是相同的，所以社會應將整個冷鏈物流業聯合起來，共同建立配送中心，實現冷鏈物流業共同配送。”共同配送既提高了物流運輸效率又降低了物流成本，有利于企業集中精力經營自己的核心業務，促進企業擴大市場規模。

該專家認為，冷鏈物流共同配送可減少社會車運輸流量，減少卸貨堵礙交通，也可有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源成本。

工商企業與物流企業相互協作也十分必要，當一個的大生鮮供應企業不具備更好的冷鏈運輸工具時，可以與一個設備和條件都全面具備的冷鏈物流公司相互協作實現共贏。

“比如乳制品鮮奶運輸的過程冷鏈物流是其中重要的部分，零售企業可以與鮮奶廠商結盟實現保質運輸。”舉例說，“如大型的超市與蒙牛直接建立合作，由蒙牛商直接配送，利用蒙牛運輸要求和工具實現快速直接地到達超市冷柜，避免運輸過程中的鮮奶變質。”

冷鏈物流是一個低溫物流過程，必須遵循“3T”原則即時間（Time）、溫度（Temperature）和產品耐藏性（Tolerance）。冷鏈物流管理中，硬件與軟件相輔相成協調發展非常重要。

“在規劃冷鏈物流系統時，要依照本身的需求與運作特性，軟硬結合，統籌規劃。首先是硬件規劃，即對廠房、倉儲設備、運輸設備等進行良好的規劃，推進冷藏設施設備的完善和提高；其次是軟件規劃，即從庫存控制、運輸管理、倉儲管理、顧客服務等方面進行良好的規劃；再次是技術創新，即加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上不斷革新，同時引進和學習國外先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。”

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，有物流業分析人士表示，要引導冷鏈物流向國際化邁進，鼓勵冷鏈物流企業“走出去”，在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點港口、重點境外經貿合作區建設物流中心和保稅倉。以跨境電商為突破口，設立“海外倉”，補足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實現全球物流資源互聯互通，共建共享。

冷鏈物流為何需要物聯網？

冷鏈物流作為物流領域的高精尖類別，有著普通物流的共性需求，也有著屬于自己的特殊需求。那么，冷鏈物流發展趨勢如何？存在哪些問題和挑戰？

先來說說趨勢。政策、產業、資本、技術多重驅動，這個細分賽道不火都沒天理。

從生長態勢和市場規模來看，冷鏈物流因電商業和生鮮零售等行業快速擴張的聯動，迎來水漲船高之勢。

無疑，作為電商、零售、生鮮業的“技術設施”之一，冷鏈物流的質量、效率、綜合服務越來越受青睞和重視。不管是傳統物流企業向此分支重磅加碼，還是跨界玩家如電商巨頭阿里巴巴、京東、互聯網大鱷騰訊等，開始攜資本和上下游資源自建物流。如果這三家巨頭入局冷鏈物流，冷鏈物流已是下一個藍海？？

京東在全國300多個城市提供生鮮配送服務，其中超過220個城市實現了當日達和次日達。除此之外，青旅聯合物流旗下的青旅冷運與日本CBC株式會社合作，共同開拓中國冷鏈物流及貿易市場；順豐則在今年3月宣布與夏暉在中國成立合資冷鏈物流公司。

巨頭爭相入局的背后是生鮮冷鏈的巨大市場規模。易觀數據顯示，我國生鮮電商市場規模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，復合增速達118%；預計到2019年將達到3500億元。這背后則是對生鮮冷鏈的極度依賴。

從技術層面來看，物聯網技術的飛速發展為冷鏈物流的變革的實現提供了可行性基礎。智能化、自動化、信息化是方向，這與物聯網技術的鋪展愿景不謀而合。

此外，政策也是一大硬性保障。因冷鏈物流密切關聯民生，食品安全、藥品安全等重中之重的問題，也在迫使政府作出政策響應，進而倒逼冷鏈體系的自我完善和演進。

國務院辦公廳今年初印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，部署推動冷鏈物流行業健康發展，保障生鮮農產品和食品消費安全。《意見》提出要以體制機制創新為動力，以先進技術和管理手段應用為支撐，以規范有效監管為保障，構建“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代冷鏈物流體系。

萬事俱備，政策和產業、資本和技術的雙重驅動也讓冷鏈物流從高速擴張向高質量進化。

我國是冷鏈食品生產和消費大國，產量居世界首位，每年有大批的生鮮產品進入流通領域。

有業內相關人士表示，近年來，他們公司東南亞進口水果的量越來越多，但同時他的壓力也越來越大很大，因為在進口水果運輸過程中，他們付出的冷鏈物流費用也是呈現出了越來越高的趨勢。

而且很多一些國際巨頭的一些船運公司、海運公司，它們都通過整合、合并，還有一些航線的吸收等各方面關系，來增加它們貨運滿倉的比例。所以它們費用來說，它們為了提高一些利潤度各方面費用就有所增加。

據業內人士介紹，由于生鮮產品對于物流配送要求較高，既要保持食品的新鮮，又要保證到達的速度，這就直接導致冷鏈物流成本要高于普通物流。而冷鏈快遞基礎設施的投資金額高、周期長、回報率低，這也是生鮮冷鏈成本一直居高不下的原因所在。

近年來，阿里、騰訊、京東等電商平臺紛紛進入，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資，使得生鮮電商行業快速發展。有數據顯示，未來三到五年，我國冷鏈物流市場規模將達到5000億元。

有人預言三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。藍海那么大，你想不想去看看？