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中國的共享汽車行業(yè)直接跳過了傳統(tǒng)的租車時代,成為了市場的寵兒

高工智能汽車 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-08-03 15:46 ? 次閱讀

共享汽車,也可稱為分時租賃,緣起于2016年共享單車之概念,彼時因國內部分城市限號,以及擁車成本居高不下,共享汽車一經推出便受到了人們的追捧。人們只需要通過APP預約,即可享受汽車的分時租賃服務,價格便宜,隨想隨到。

但,共享汽車的概念并不是中國專屬,在歐美許多發(fā)達的地區(qū),租車業(yè)務早已盛行,只是在今天的互聯(lián)網背景下,中國的共享汽車行業(yè)直接跳過了傳統(tǒng)的租車時代,成為了市場的寵兒。

目前,國內登記在冊的就有數百家共享汽車公司,大部分公司都是通過購買車輛進行運營服務,業(yè)內人士表示:這是一種非常重的運營方式,前期投入成本巨大,運營成本高居不下,在補貼大戰(zhàn)的背景下,幾乎所有公司都處在虧損中。

最讓運營方頭疼的是,共享汽車的損壞率居高不下,維護成本以及保險費用比一般的私家車都要高許多,如何降低汽車的事故率以及維護成本,成了各運營方的當頭大事。

運營成本居高不下

目前大部分的共享汽車公司,都采用了電動車為運營車輛。除了停車位、充電樁、牌照等基礎設施的問題以外,車輛在運營過程中還存在一些棘手的問題,比如駕駛員粗心大意造成車輛頻繁發(fā)生刮擦事故,重大的交通事故等。

業(yè)內人士表示,這些問題會導致車輛保險、維護費用急劇攀升,重大事故甚至會直接讓初創(chuàng)公司面臨年營收變負的情況。

在事故率排行榜中,前向碰撞是發(fā)生率最高的事故。由此,帶來的共享汽車的維護費用價格不菲。誠然,這部分費用現(xiàn)在都是由保險公司付,但隨著事故率居高不下,保險公司也會提高保費,這無論對于運營方而言,還是保險方,都是不利的。

而為了避免這種情況,一方面要寄希望于駕駛人員的素質提升,另一方面運營方也在考慮引入ADAS設備,對駕駛員的不安全駕駛行為進行預警,避免大大小小的事故發(fā)生。加裝ADAS設備,不僅可以對駕駛員行為進行取證,監(jiān)測,同時也可以大幅度降低事故率。

業(yè)內人士表示,由于共享汽車的運營商目前生存狀況堪憂,價格敏感度較高,因此計劃中的ADAS設備也基本是千元以內的視覺方案,便于安裝,以后裝的形式改裝到運營車上。融合毫米波雷達的方案雖然會更安全,但在成本以及安裝便利性上,還難以匹敵視覺方案。

那么,這個ADAS市場有多大呢?

共享汽車的ADAS缺口

首汽租車旗下的Gofun,全國投放量將突破3萬輛,提供了多種純電動車型,包括但不限于北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、榮威e50、寶馬i3等。

這些車型中,北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、榮威e50均沒有配置ADAS功能,寶馬i3作為今年才引入的高端車型,其在駕駛輔助方面,有定速巡航、可選配的自動泊車功能,其它adas功能尚未配置。

據悉今年首汽還會引入多款高端車型,提升用戶服務體驗。

PonyCar的車型有2座的知豆D2S、奇瑞EQ1、眾泰E200,5座的長安逸動/江淮IEV6E/北汽EC180/北汽EV160/長安奔奔/比亞迪E5/北汽EU260/寶馬i3。除了眾泰E200有定速巡航,以及寶馬i3,其它車型均沒有ADAS功能。

上海的EVCARD車型有榮威ERX5、寶馬i3、榮威E50、奇瑞EQ、北汽EC180、北汽EV160、海馬普力馬、眾泰E200、江淮iev7、江淮iev6e、長安奔奔、之諾1E。

途歌的共享汽車車型選擇更多,有奧迪A3、Smart fortwo / Smart forfour、BMW1系、雪鐵龍C3、標志2008、MINI ONE、Jeep自由俠等車型,全國投放量超6000輛車。

神州iCAR的車型豐富,以傳統(tǒng)燃油車居多。盼達車型中使用的是長安新奔奔(EV),全國投放超過1萬輛車。

巴哥出行的車型以北汽、江淮、奇瑞居多。一度用車的車型也是北汽、比亞迪的車型。

以上,可以看出目前市場大部分的分時租賃的共享汽車,都以電動車型為主,且價格在5-20萬之間,少數豪華車型價格會更高。但基本上所有車型都鮮有配備ADAS功能。

都是新人,更容易抱團打拼

目前市場上存量的共享汽車車型,大都是自主品牌車型,共享汽車運營商一般是通過先簽訂購買協(xié)議,然后協(xié)調制定設計方案,進行定制化的改裝設計。

業(yè)內人士表示,合資車企和外資車企不在考慮范圍之內,自主品牌相對更好對接。而除了向傳統(tǒng)的北汽、奇瑞、江淮等車企訂購車型,共享汽車公司也會直接向新興造車公司采購,畢竟雙方都更能擁抱變化。

國內以視覺為主的ADAS創(chuàng)業(yè)公司,多達上百家,但能獲得前裝訂單者,寥寥無幾,大都集中在后裝市場。鮮有ADAS初創(chuàng)公司真正拿到前裝訂單,而共享汽車的市場,或許可以成為一個突破口。

無論運營商還是OEM,都是有著同樣訴求、尋求改變的心理,在新生的賽道上,更容易抱團打拼。

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原文標題:共享出行下的ADAS“大市場” | GGAI深度

文章出處:【微信號:ilove-ev,微信公眾號:高工智能汽車】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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