經(jīng)歷一系列風波的Uber，正在考慮集中精力落地自動駕駛。這一次，Uber選擇暫時停止自動駕駛卡車研發(fā)，轉而集中所有精力在自動駕駛乘用車上。同時，還將繼續(xù)開發(fā)自己的激光雷達系統(tǒng)。

一方面，這表明Uber已經(jīng)感受到越來越大的來自競爭對手的壓力，尤其是以Waymo、通用汽車為代表的在自動駕駛出租車業(yè)務上加大投入的同行。另一方面，也意味著整個行業(yè)已經(jīng)進入突圍戰(zhàn)階段。

Uber在去年11月，與沃爾沃簽署了非約束性框架協(xié)議，自2019年至2021年，沃爾沃將向Uber出售過萬輛具備基礎自動駕駛能力的XC90 SUV，組建無人駕駛服務車隊。

隨后，今年3月，Waymo在紐約公布采購向捷豹路虎2萬臺I-PACE的重磅消息，這批車預計將在2年內交付完成，將被用作組建一支高端化的無人駕駛服務車隊。

此外，Waymo也已經(jīng)向菲亞特-克萊斯勒汽車集團（FCA）再次訂購62000輛克萊斯勒Pacifica混動廂式車，這部分車輛預計在今年晚些時候交貨。

Waymo計劃在今年晚些時候推出一款自動駕駛旅途出行服務，用戶可以通過Waymo的APP叫車、用車。

而通用汽車也已經(jīng)著手開發(fā)自主打車平臺，并悄悄建設了美國最大的充電站之一，為旗下Cruise自動駕駛汽車部門明年推打車服務進行準備工作。

卡車原本不是Uber的商業(yè)計劃的一部分。但該公司在2016收購了自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto時，獲得了巨大的轟動，以6.8億美元的報價，將Otto的人才加入到匹茲堡的自動駕駛研究團隊中。

2016年底，Otto與百威進行了合作，這被視為世界上第一輛自行駕駛卡車的商業(yè)貨運。

但很快，Uber和Waymo就對簿公堂。起因是谷歌前明星工程師安東尼?萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在2016年1月辭職前，涉嫌下載了Waymo的機密文件，成立了自己的自動駕駛卡車公司Otto。

Waymo聲稱，其商業(yè)秘密被用在了Uber的自動駕駛汽車中。今年2月，雙方達成和解。Uber同意向Waymo支付價值約2.45億美元（約合15億元）股權，以結束這場高風險的沖突。

此后，Uber有意向加快推進卡車自動駕駛落地。今年早些時候，Uber宣布計劃開始將自動駕駛卡車整合到Uber貨運平臺中，使用長途自動駕駛卡車來降低成本。

Uber Freight是2017年5月份推出的應用程序，可以使用類似Uber叫車應用的程序將發(fā)貨人與卡車司機進行匹配。而在此之前，這種卡車運輸物流通常利用電話和電子郵件進行協(xié)調。

Uber Freight目前仍然是Uber最有前途的業(yè)務之一，在一年多的時間里，它的規(guī)模增長了兩倍。

然而，去年，美國聯(lián)邦監(jiān)管機構記錄顯示，Otto的18輪大卡車目前行駛的里程比以往任何時候都要少。核心的工程師成員已經(jīng)重新分配到它的無人駕駛汽車項目。

在此前的法院聽證會上，Waymo指控前雇員安東尼·萊萬多夫斯基和Uber利用Otto這一空殼公司來掩飾其迅速投奔該打車公司懷抱的舉動。

“Uber和萊萬多夫斯基給他們現(xiàn)在做的事情制定了一個掩飾計劃，”Waymo的律師向法院表示，“他們給公眾捏造了一個故事。”換言之，Uber對于貨車運輸并不是特別感興趣——它的該筆巨額收購主要是為了得到Otto的團隊。

無人駕駛卡車公司Starsky Robotics創(chuàng)始人兼CEO斯蒂芬·賽爾特-阿克斯馬赫曾經(jīng)透露，“如果Uber輸?shù)魺o人駕駛出租車爭奪戰(zhàn)，那它就將不復存在。

同時，自從Uber收購Otto以來，經(jīng)歷的一系列風波，尤其是今年上半年的無人駕駛車的交通意外事故，以及其首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克在一系列丑聞之后離職。他的繼任者Dara Khosrowshahi希望重新聚焦Uber的核心業(yè)務上。

近日，全球最大卡車制造商戴姆勒表示，至少還要5年才能讓無人駕駛的自動卡車商業(yè)化，吐槽硅谷科技業(yè)對自駕車看法太過樂觀。

他認為測試中的技術，跟讓其安全與可靠性程度能提高至符合商業(yè)需求而量產之間仍有巨大落差，許多新投入汽車產業(yè)的公司忽略和低估當中的難度。

此外，來自卡車運輸工會的壓力也不小。

在2017年5月發(fā)表的一份報告中，國際運輸工人聯(lián)合會預計，在美國和歐洲的640萬名職業(yè)卡車司機中，多達440萬將被自動駕駛技術搶走飯碗。

美國卡車運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，Uber并不是唯一一家在無人駕駛卡車上大筆投入的公司，還有像Embark這樣的初創(chuàng)公司，特斯拉也推出了全電動卡車Semi。盡管Uber已經(jīng)推出類似服務，但其無人駕駛卡車的自主技術仍處于起步階段，需要獲得政府法規(guī)和卡車司機的支持。

但也有專家稱，由于潛在的勞動力節(jié)省成本，自主駕駛卡車很可能比乘用車更快地推出。

總體而言，Uber的舉動更多的是對公司本身的反思，而不是對自動駕駛卡車行業(yè)的反思。“過去一年時間，全球許多公司都在卡車自動駕駛領域持續(xù)推進，同時還有更多的下游終端用戶在嘗試引入自動駕駛卡車。”

“用戶會計算，當我創(chuàng)造的價值大于我的付出，其實大家都會選擇這樣的解決方案，在商用車領域我們覺得自動駕駛這塊接下來兩三年內會有一個比較大的爆發(fā)。”西井科技CEO譚黎敏在近日舉辦的高工智能汽車開發(fā)者大會商用車專場上表示，無論是對于初創(chuàng)公司還是對于用戶，這個行業(yè)（商用車自動駕駛領域）都會有一個改變的機會在里面。

圖森未來總裁助理薛健聰表示，無人卡車可以解決什么呢？解決它的安全性，解決它的人員費用的問題。什么時候會是真正時間點？我認為今年年底就會有一個時間節(jié)點出現(xiàn)。

一系列實地測試、技術打磨與場景摸索，使得圖森未來能夠做到認真分析客戶需求，根據(jù)客戶需求，以技術去支撐這件事情，獲得盈利支撐。此前，圖森未來透露，今年將在國內的港區(qū)碼頭實現(xiàn)商業(yè)化試運營，車隊規(guī)模會達到25輛，到2020年會進入量產階段。

近年來，不少自動駕駛初創(chuàng)公司“腳踏兩只船”，橫跨乘用和商用兩大領域，但隨著行業(yè)競爭加劇，Uber的選擇或許不會是特例。