值得警惕的是，簽單背后也許是寧德避免淪為代工廠。此前，與寶馬的簽約成為寧德時代最大的海外訂單，但寶馬集團負責采購和供應商網(wǎng)絡的董事杜茲曼在接受媒體采訪時表示，"為了保證在電動出行方面的領先地位，寶馬主動向動力電池產業(yè)價值鏈上游延伸，確保能夠持續(xù)獲得這些重要的原材料。寶馬已經(jīng)決定自主購買動力電池所需的這些原材料，并供應給電芯供應商(寧德時代)。"這是否意味著，寧德時代與寶馬的合作中，其定位為電池加工企業(yè)?

創(chuàng)業(yè)7年，火速成為新能源動力電池"獨角獸"企業(yè)，寧德時代不僅成為資本的寵兒，還深受車企的青睞。

得益于國家政策的推動，新能源車市迎來爆發(fā)，同時給動力電池市場帶來前所未有的機遇。今年7月，寧德時代更是動作頻繁，據(jù)《汽車商業(yè)評論》統(tǒng)計，寧德時代連續(xù)與國外、國內五家主機廠簽約。分別包括：

7月4日，東風時代(武漢)電池系統(tǒng)公司在東風新能源汽車產業(yè)園成立并建成投產，該公司由寧德時代和東風汽車合資成立，主要從事研發(fā)、生產和銷售新能源汽車動力電池系統(tǒng)。

7月9日(德國時間)，中國電池制造商寧德時代與德國寶馬汽車達成合作。未來幾年，寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池。其中的15億歐元將來自寧德時代在德國新建的工廠。

7月17日，寧德時代與華晨寶馬簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，華晨寶馬將購買寧德時代電池產能建設項目，用于為華晨寶馬或其指定關聯(lián)方供應電池，該項目金額為8.15億元。與此同時，華晨寶馬還將計劃長期向寧德時代采購指定型號的動力電池產品，并支付預付款28.5億元。

7月19日，寧德時代與廣州汽車集團股份有限公司擬于簽署相關合約，雙方計劃在廣州共同出資設立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

7月25日，寧德時代與江鈴集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在多個重點車型開展戰(zhàn)略合作，并就進一步深化長期戰(zhàn)略合作達成意向。

與上述企業(yè)合作，寧德時代不僅提供動力電池，還將建立動力電池、系統(tǒng)方面的合資公司。

在此之前，寧德時代早已相繼拿下上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團、長安集團、宇通集團、蔚來汽車、寶馬、大眾和戴姆勒等訂單，以及與上汽成立電池合資公司。

頻繁簽單背后

實際上，不愁賣，甚至有些挑剔的寧德時代，為何近期動作如此頻繁?

從競爭的角度來看，寧德時代與多家車企建立合作關系，可保證動力電池的對外銷售。此外，也通過與整車企業(yè)合作建立市場價格，進一步實現(xiàn)盈利。

有意思的現(xiàn)象是，合作伙伴在宣傳新車時，也將寧德時代視為重要標簽。

另外，簽單背后可助力企業(yè)度過產能危機。此前，在寧德時代招股說明書便顯示，其產能利用率連年下滑：2017年鋰離子電池產能17.09GWh，產量12.91GWh，產能利用率為75.54%，而2015年和2016年的利用率分別為96.92%、92.37%。

按照規(guī)劃，到2020年寧德時代產能達到50GWh，遠超特斯拉的35GWh和比亞迪34GWh的同期產能。甚至有專家預測，寧德時代未來業(yè)務發(fā)展或將面臨市場過剩和競爭加劇的風險。

第三，建立合作關系，競爭中取勝。今年上半年，寧德時代以1.08Gwh的裝機量位列第一，占6月總裝機量的37.77%。緊隨其后的比亞迪為0.78Gwh，占比27.08%，排名第三的孚能科技為0.17Gwh，占比605%。

作為寧德時代的競爭對手，比亞迪的優(yōu)勢在于，可實現(xiàn)自給自銷。另外，比亞迪還獲得長安、東風的訂單，同時也積極推進北汽新能源和廣汽新能源的合作，甚至王傳福親自出面與長城、北汽的高層交流。

除了比亞迪之外，去年底，三星和LG電池通過建廠、合資等方式在中國建廠，他們憑借憑借低價、走量的戰(zhàn)略，以及產品穩(wěn)定性較強的表現(xiàn)，有望獲得部分市場。

值得警惕的是，簽單背后也許是寧德避免淪為代工廠。此前，與寶馬的簽約成為寧德時代最大的海外訂單，但寶馬集團負責采購和供應商網(wǎng)絡的董事杜茲曼在接受媒體采訪時表示，"為了保證在電動出行方面的領先地位，寶馬主動向動力電池產業(yè)價值鏈上游延伸，確保能夠持續(xù)獲得這些重要的原材料。寶馬已經(jīng)決定自主購買動力電池所需的這些原材料，并供應給電芯供應商(寧德時代)。"

這是否意味著，寧德時代與寶馬的合作中，其定位為電池加工企業(yè)?杜茲曼對此解釋為，此舉是為了更好地滿足電池金屬原材料的供應。

危機并存

如今，寧德時代同時與多家整車企業(yè)合作，能否吃得消?

要知道，新能源動力電池需要與整車進行匹配，并不能向企業(yè)提供統(tǒng)一的電池組。這就需要大量的工作人員與主機廠對接，甚至同時研發(fā)多款型號電池。這使得對人才的需求愈加增多。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，寧德時代總產能達17.09GWh，2018年產能有望達到31.5GWh，2019年達到45.9GWh，2020年產能達到54GWh。生產基地主要集中在福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧等。

從合作的主機廠來看，除少量外資企業(yè)之外，寧德時代主要與自主品牌進行合作。從行業(yè)競爭角度來看，寧德時代自然想成為動力電池市場絕對的龍頭企業(yè)。

時下，動力電池行業(yè)正經(jīng)歷著艱難時期，比亞迪身陷大額廣告詐騙丑聞，沃特瑪陷入財務危機，剛上市的寧德時代也難獨善其身，近日在股市上連續(xù)出現(xiàn)尾盤跌停的現(xiàn)象。

甚至在6月7日，寧德時代宣布預計中期業(yè)績下滑，其業(yè)績同比下降48.19%-51.20%。背后因素在于擁有一筆大額投資收益以及新能源汽車補貼政策調整。

動力電池行業(yè)決定勝負的關鍵因素在于技術研發(fā)、商業(yè)模式和成本控制三個方面。早在寧德時代啟動上市階段，就在招股說明書中提及到幾方面可能會對公司經(jīng)營業(yè)績產生重大不利影響的風險。其中包括，補貼退坡、毛利率下降、應收款余額較高、存貨金額較大及發(fā)生減值風險。

面對市場和企業(yè)自身的可導致的多重不利因素，直接攪動著電池企業(yè)的神經(jīng)。因此，寧德時代勢必要抓緊建筑護城河，鎮(zhèn)守大本營。