無(wú)人駕駛對(duì)我們這些普通人來(lái)說(shuō)，還有一點(diǎn)遙遠(yuǎn)。數(shù)數(shù)最近最大的關(guān)于無(wú)人駕駛的事件，也是從百度那里傳來(lái)的。當(dāng)時(shí)百度的無(wú)人駕駛汽車是直接載著老板開(kāi)上了馬路，還現(xiàn)場(chǎng)直播。

但是研究它的并不只是百度，國(guó)內(nèi)外還有無(wú)數(shù)大小公司在暗中競(jìng)爭(zhēng)。

而且不只是Uber、通用汽車等汽車或涉及汽車的公司，互聯(lián)網(wǎng)公司和AI公司也在躍躍欲試。

早在2009年，谷歌旗下的Waymo就已開(kāi)始對(duì)帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車進(jìn)行測(cè)試，旗下無(wú)人駕駛汽車迄今已經(jīng)在美國(guó)公路上行駛超過(guò)4百萬(wàn)英里——這一數(shù)字令其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。此外，Waymo還獲得了2118項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)專利，遠(yuǎn)超美國(guó)境內(nèi)任何企業(yè)。

2016年，所有在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛中，Waymo旗下無(wú)人駕駛汽車跑的路程占比高達(dá)97%。近來(lái)，Waymo還成為了首個(gè)不帶司機(jī)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的企業(yè)。

但是這其中有一家不該低調(diào)的公司卻一直很低調(diào)，直到最近終于被曝光了他們的野心，那就是蘋果。雖然人家研究這個(gè)大家私下都知道，但是人家從來(lái)沒(méi)堂而皇之的說(shuō)出來(lái)過(guò)。

日前，根據(jù)加州北區(qū)法院的文件，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局于本周指控蘋果前員工竊取商業(yè)機(jī)密。而法院文件顯顯示，目前在蘋果13.5萬(wàn)名員工中，大約有5000人（3.7%）為蘋果的汽車項(xiàng)目工作，或?qū)υ擁?xiàng)目很熟悉。而在這5000人中，有2700名為核心雇員。

五千人的規(guī)模，可以說(shuō)是谷歌、百度以及其他傳統(tǒng)車廠所無(wú)法匹敵的。這也表明蘋果對(duì)于無(wú)人駕駛的重視，未來(lái)蘋果的野心絕不僅僅是染指車聯(lián)網(wǎng)以及駕駛輔助系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，而且建立自己的智能駕駛生態(tài)，這其中包含有“無(wú)人駕駛軟件技術(shù)、ADAS駕駛輔助設(shè)備、以及車聯(lián)網(wǎng)”等方方面面。

蘋果一直暢想也一直在做自己的閉環(huán)生態(tài)，無(wú)人駕駛只是遲早要走的一步。目前蘋果流行的產(chǎn)品只是在我們手邊比較小的物件，比如手機(jī)電腦或者耳機(jī)鍵盤。但是蘋果已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了軟硬件結(jié)合的線上生態(tài)，有“蘋果四件套”的都知道，蘋果設(shè)備之間的轉(zhuǎn)換非常方便。雖然HomePod還不成熟，智能家庭生態(tài)蘋果還沒(méi)完全的介入。再過(guò)幾年他們研究透了，也就該有產(chǎn)品跟著出來(lái)了。

到時(shí)候，蘋果的產(chǎn)品無(wú)處不在，就可以無(wú)縫切換，形成人、車、家庭一個(gè)完整閉環(huán)。

但是無(wú)人駕駛并不是無(wú)縫可鉆，一鉆就是一個(gè)大窟窿。對(duì)于這種聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備，只要有黑客侵入，安全性就毀于一旦。

3月份，美國(guó)交通運(yùn)輸監(jiān)管者與其它相關(guān)人員曾召開(kāi)閉門會(huì)議，討論了一些關(guān)鍵問(wèn)題，比如是否應(yīng)該賦予警察權(quán)力，讓他們可以控制自動(dòng)駕駛汽車停下；對(duì)于曾經(jīng)發(fā)生事故的無(wú)人駕駛的士，如果自動(dòng)提醒會(huì)不會(huì)侵犯隱私。

最近一份會(huì)議記錄曝光，長(zhǎng)39頁(yè)，披露了會(huì)議的一些內(nèi)容。許多與會(huì)者認(rèn)為，針對(duì)無(wú)人駕駛汽車發(fā)起大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊的情況肯定會(huì)出現(xiàn)，這點(diǎn)沒(méi)有疑問(wèn)，問(wèn)題在于什么時(shí)候出現(xiàn)；所以要提前進(jìn)行規(guī)劃練習(xí)，為大規(guī)模、多模式網(wǎng)絡(luò)安全攻擊做好準(zhǔn)備。

當(dāng)無(wú)人駕駛汽車陷入緊急情況，應(yīng)該可以與汽車“交流”甚至直接控制汽車。問(wèn)題在于，如果賦予警察權(quán)力，讓行駛的無(wú)人駕駛汽車停下，這一機(jī)制可能會(huì)被黑客、***利用。

美國(guó)交通部官員德里克·卡恩說(shuō)：“政策制定者需要回答10至15個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。例如，如何與公共安全官員融合？是不是應(yīng)該獲取交換的數(shù)據(jù)？對(duì)于隱私或者網(wǎng)絡(luò)安全，我們應(yīng)該提出怎樣的要求？對(duì)于殘疾、老年社區(qū)問(wèn)題，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)？”

周二，美國(guó)交通部部長(zhǎng)趙小蘭表示：“有一件事確定無(wú)疑，無(wú)人駕駛革命來(lái)了。作為政府監(jiān)管者，我們的職責(zé)就是理解它，做好準(zhǔn)備?！?/p>

報(bào)告還指出，對(duì)于所有殘障人士（包括盲人），是不是都可以使用無(wú)人駕駛汽車？這也是一個(gè)問(wèn)題。

今年夏天晚些時(shí)候，美國(guó)交通部會(huì)發(fā)布新的無(wú)人駕駛指南，解答會(huì)議上提出的一些問(wèn)題。

而在我國(guó)，無(wú)人駕駛僅僅才是萌芽階段，還沒(méi)有實(shí)際的被考慮到未來(lái)立法中。但隨著經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展，這是不得不考慮的一步。對(duì)于無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)，你們看法如何？有什么顧慮和建議？