隨著人們的生活水平日益提高，大部分人的買車觀念已經從“買一輛小車”轉變為“買一輛安全的車”。而有需求就有供應，部分安全機構、協會曾推出過相應的規程政策來評價車輛的安全性，為消費者提供對比評價，好比當下的IIHS（美國公路安全保險協會）、E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協會）、C-NCAP（中國新車評價規程）等。以上所說的評價規程，要數最嚴厲的、消費者認可度最高的非IIHS莫屬了，而那些敢于公開挑戰IIHS還獲得高分的車型更是值得消費者信賴。

就在2017年7月21日，長城WEY品牌首款車型VV7在天津的中國汽車技術研究中心進行中國品牌首次公開小重疊碰撞安全試驗（25%偏置測試），之所以稱為“中國品牌首次”，是因為到目前為止還沒有哪家中國本土的汽車品牌敢公開挑戰這個號稱“最嚴苛美規”的小重疊碰撞試驗。那么，這次“首撞”的結果是如何呢？下面筆者為大家一一揭開它神秘的面紗。

VV7車型在誕生之初，長城汽車董事長魏建軍就一直強調其最大的亮點在于豪華、安全。因此，這款車采用的是承載式車身，車上有16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼，同時在車頭防撞梁和車架設計中大量采用了螺栓設計（減少碰撞后維修成本），結構設計也比較合理，或許以上幾點算是WEY品牌敢拿VV7去公開挑戰IIHS小重疊碰撞試驗的一個重要原因吧！

什么是小重疊碰撞試驗？

在講到小重疊碰撞試驗之前，我們有必要先了解一下什么是IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）——它的中文全稱是美國公路安全保險協會，由汽車保險公司資助的非盈利組織（重點就在這里，眾所周知的是，保險公司都是怕賠錢的嘛，因此他們就搞了這么一個“獨門秘方”來積極地“引導”廠商造更加符合安全標準的汽車）。而IIHS汽車安全評測有包含以下幾個測試項目：40%正面偏置碰撞、25%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、避撞性及汽車燈光性能。縱觀這里面的所有項目，我們不難發現這個25%小重疊碰撞是整個IIHS里面的“大題、難題”！

目前各個國家進行正面安全碰撞主要有兩種，分別是100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞，而IIHS則獨家進行25%小重疊碰撞，所以你現在知道為啥它被稱為“最嚴美規”了吧。

其中，這個25%小重疊碰撞指測試車輛以64km/h的速度去撞擊重疊面積只相當于車身寬度25%的固體物質。由于碰撞面積大大減小，壓強會增大很多，因此對車輛的安全性能要求也更高。這種小重疊面碰撞往往會嚴重破壞乘員艙的結構，從而對乘員，特別是前排乘客帶來較大傷害，同時由于在碰撞中，車輛會發生旋轉以及橫向偏移的運動趨勢，所以如何對車內乘員進行良好的約束和保護也顯得尤為重要。25%正面重疊碰撞的成績分為四個等級，分別是“Good（優秀）、Acceptable（良好）、Marginal（及格）、Poor（差）”四個等級，它們分別對應下表的“G、A、M、P”。

除了上述幾種外，還有一種更為“變態”的車對車15度斜角以25%重疊率進行碰撞。早在2014年，廣汽本田的雅閣就已經做了這種史上最變態的碰撞測試，兩輛第九代雅閣分別以超過56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重疊率進行了碰撞。這與IIHS的測試最大的區別在于兩輛車都是運動的，碰撞時相對速度達到112km/h，可以說是最大程度模擬實際碰撞。

IIHS為什么要設置這個測試項？

據真實事故調查，隨著汽車車身設計和材料的發展，正面碰撞中，駕駛員死亡率降低了55%，但依然有超過一萬人在正面碰撞中死亡，這些情況便來自于小重疊碰撞。因此，設置小重疊碰撞比完全正面碰撞測試更有實際意義，因為完全的對撞在實際交通事故中很少發生，而因為超車、會車時造成的交通事故全是小重疊撞擊。

因此，IIHS設置這個小重疊碰撞試驗是十分有必要的。因為25%小重疊碰撞試驗的目的就是為了模擬這樣的場景設置的，其對車身結構設計、車身材料的剛性程度、乘員艙保護程度、側氣簾側氣囊是否起到相應的保護作用、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標、逃生空間是否足夠等方面進行全面考察。

VV7的碰撞過程及結果分析

（VV7小重疊碰撞試驗過程）

毋庸置疑的是，所有的碰撞事故都是發生在電光火石之間的，重疊面積越小的碰撞，它的受力面積也就越小，而受到的沖擊力就越大，發生碰撞后的場面越慘不忍睹。下面我們奉上本次中汽研提供的VV7車型25%小重疊碰撞試驗的慢動作視頻，大家可以更直觀地看到車輛左前部的變形、氣囊的打開以及在發生碰撞時安全氣囊對假人的保護等。

其實，決定這種25%小重疊碰撞試驗成不成功主要看以下幾個方面，首先是A柱變形情況，因為小面積的碰撞，大量的力會傳遞到A柱，而A柱子如果變形又會導致駕駛室被壓縮，駕駛員被壓在車內。此外還要看能不能打開車門，車門如果打不開，也是不行的。當然了，駕乘人員的坐姿、座椅的位置和燃油是否發生泄漏等主觀方面的觀察也很重要。最后是車輛旋轉的情況，如果旋轉太大，很可能導致與其他車輛的二次碰撞，據筆者在碰撞現場目測：碰撞后，車輛旋轉的角度約為125度，位移量達一個車身。

長城WEY品牌VV7碰撞后，前車部分四分之一處可以看出車身主梁部分基本完好。此外，VV7車型駕駛艙完好，而且主駕駛位置方向盤氣囊、座椅氣囊、側簾氣囊安全打開。

下面我們從三方面（車體結構、假人傷害及約束系統與假人運動）對這次碰撞過程進行分析：

1、車體結構

在車體結構中，車門、A柱門檻這些位置變形很小，前門門框、轉向管柱和儀表板狀態穩定，乘員艙完整性很好，乘員生存空間得到了有效保證。除了儀表板左下為良好外，其他項都是優秀。

2、假人傷害

假人傷害評價包括頭部、頸部、胸部、大腿、小腿和腳部的傷害評價。數據結果顯示VV7各項傷害值都在優秀范圍內。

3、約束系統與假人運動

在約束系統與假人運動評價中，VV7只有1分的罰分，即側向頭部保護中前向區域未覆蓋方向盤中心，根據評價標準0-1分的罰分都在優秀范圍內，所以約束系統這項也是優秀。

雖然VV7在車體結構和約束系統中沒有獲得滿分，但是車體結構、假人傷害、約束系統與假人運動三項成績均得到優秀評價，其總體評價依然為“Good（優秀）”級別。

總結：

長處WEY品牌VV7這次成功挑戰IIHS的小重疊正面碰撞試驗也算是為C-NCAP開了個頭，雖然2018年版的C-NCAP規則中并沒有明確指出新增這項安全測試，不過VV7這次獲得的“Good”評價也為之敲響了警鐘，剩下的只是時間的問題了。最后，筆者希望小重疊碰撞測試項目能盡早在國內常規化。畢竟，安全不是作秀，安全關乎你我！（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）