在新騏達(dá)1.6T上采用的MR16DDT 1.6L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表，匯聚了日產(chǎn)各種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最先是被搭配在2010年推出的暢銷小型SUV——Juke上。本文讓我們一起來(lái)詳細(xì)了解一下MR16DDT的各項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)。

● MR16DDT的那些事：

日產(chǎn)中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，以HR和MR這兩個(gè)系列的產(chǎn)品裝車量最大。HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)分支包括了1.0L、1.2L、1.5L以及1.6L這四個(gè)排量；而MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)分支包括了1.6L、1.8L以及2.0L這三個(gè)排量。從2005年中開始，HR/MR發(fā)動(dòng)機(jī)開始大量裝配在日產(chǎn)2.0L以下排量車型，成為日產(chǎn)中小排量車型的主要?jiǎng)恿偝伞?/p>

本文要提到的MR16DDT是MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)最新產(chǎn)品，在2010年首次被用于日產(chǎn)暢銷小型SUV——Juke上面。而在國(guó)內(nèi)銷售的2011款騏達(dá)亦搭載了這款全新的動(dòng)力總成。

MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，矛頭直指業(yè)內(nèi)頂尖的Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)。Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)是由標(biāo)致和寶馬共同開發(fā)的，其分支包括了1.4L及1.6L這兩個(gè)排量。Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)使用汽油缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪、Valvetronic可變進(jìn)氣門升程等技術(shù)打造出了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的小排量渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，與MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)性能相若的是型號(hào)為N13B16（用于寶馬118i上）/EP6CDT（用于國(guó)內(nèi)版雪鐵龍DS4）。N13B16最大功率為170PS/4800rpm，最大扭矩為250Nm/1500-4500rpm（寶馬118i）。EP6CDT最大功率為163PS/4800rpm，最大扭矩為240Nm/1500-4500rpm（雪鐵龍DS5）。而MR16DDT最大功率為190PS/5600rpm，最大扭矩為240Nm/2400-5200rpm。

從數(shù)據(jù)上看，MR16DDT在扭矩輸出上弱于N13B16/EP6CDT，在功率輸出上則更強(qiáng)。各位也注意到了，MR16DDT需要在更高的轉(zhuǎn)速下才能輸出較大的功率和扭矩，因而在響應(yīng)性方面會(huì)稍弱一些。

MR16DDT的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)趕上甚至超過(guò)一些2.4L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)了（其中包括通用ECOTEC 2.4L以及本田VTEC 2.4L），不得不說(shuō)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的普及來(lái)的真是有點(diǎn)快。

● MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析：

命名的含義：

日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)表示了其系列名、排量以及主要技術(shù)特點(diǎn)這三個(gè)重要信息。MR16DDT中，MR表示MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)；16表示排量為1.6L；DDT表示采用了頂置雙凸輪軸（DOHC）、缸內(nèi)直噴（Direct injection）、渦輪增壓（Turbo）這三項(xiàng)技術(shù)。

蜂窩狀氣門彈簧：

所謂的蜂窩狀氣門彈簧（BEEHIVE Springs）指的是上側(cè)向端部逐漸縮小的氣門彈簧。正因?yàn)椴捎昧诉@樣的氣門彈簧，使得位于氣門彈簧上方的氣門頂筒直徑及重量得以縮小，從而使整個(gè)氣門機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣性減少，對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的性能有很大幫助。

帶DLC涂層的氣門頂筒：

DLC是“Diamond Like Carbon”的縮寫，是類金剛石碳的英文縮寫。而在氣門頂筒上圖上了硬度極高的DLC涂層后，能夠降低凸輪軸與頂筒間的摩擦達(dá)40%，極大提高了相關(guān)部件的壽命。據(jù)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)目前只有日產(chǎn)掌握。

鈉冷卻排氣門：

中空鈉冷氣門技術(shù)多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門工作環(huán)境比較嚴(yán)酷，因而就引進(jìn)了鈉冷氣門技術(shù)。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會(huì)填滿金屬鈉。當(dāng)氣門工作時(shí)，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。之前我們介紹過(guò)的ECOTEC LDK（君威2.0T上采用）發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣適用了這種技術(shù)。

缸體真圓加工技術(shù)：

由于缸蓋是通過(guò)螺栓安裝到缸體上的，螺栓的預(yù)緊力會(huì)造成缸體的變形，從而引起缸筒發(fā)生失圓的情況。缸桶失圓會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)與缸筒壁摩擦阻力增加，密封性能下降，造成磨合期磨損量大，磨合期油耗增加。缸體真圓加工技術(shù)在缸體進(jìn)行精加工之前會(huì)預(yù)先安裝一個(gè)模擬汽缸蓋，用于模擬汽缸蓋安裝時(shí)的應(yīng)力。在施加應(yīng)力情況下生產(chǎn)出來(lái)的缸體實(shí)際組裝后，氣缸缸筒的圓度指標(biāo)比未采用此技術(shù)生產(chǎn)的氣缸缸筒要好。這就使得MR16DDT的磨合期短，使用壽命更長(zhǎng)。

納米級(jí)機(jī)加工凸輪軸：

所謂納米級(jí)機(jī)加工凸輪軸，指的是凸輪軸的凸輪表面以及軸承部位被加工至及其光滑的程度，從而減低工作時(shí)的磨損以提高部件的工作壽命。凸輪軸除了通過(guò)表面處理降低摩擦系數(shù)外，還通過(guò)收窄凸輪背面的寬度來(lái)減少凸輪與氣門頂筒之間的摩擦。

渦輪增壓技術(shù)：

MR16DDT并沒有采用時(shí)下流行的單渦輪雙渦管的設(shè)計(jì)，只是使用了普通的單渦輪單渦管，其后續(xù)型號(hào)應(yīng)該僅通過(guò)更換雙渦管渦輪就能改善其低轉(zhuǎn)扭力不足的問(wèn)題。騏達(dá)1.6T上的MR16DDT所使用的渦輪是三菱重工生產(chǎn)的TF035HL8 13TK3S-5渦輪。這款渦輪的增壓值在1.0~1.5bar范圍內(nèi)。

缸內(nèi)直噴技術(shù)：

MR16DDT的高壓直噴系統(tǒng)與ECOTEC/TSI/EcoBoost的系統(tǒng)大同小異，都采用了無(wú)回油系統(tǒng)，高壓油泵均帶有燃油計(jì)量閥，能夠動(dòng)態(tài)控制燃油壓力。MR16DDT的高壓油泵壓力范圍為20-150bar，最大燃油壓力與ECOTEC/TSI/EcoBoost系統(tǒng)相若。

CVTC雙可變氣門正時(shí)技術(shù)：

MR16DDT采用了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，也就是大家所熟知的雙VVT。與通用ECOTEC LDK及大眾TSI EA888一樣，MR16DDT采用是葉片式（Vane-Type）的，對(duì)氣門正時(shí)控制更為精確。MR16DDT的CVTC可以使進(jìn)氣門獲得最大34度（曲軸轉(zhuǎn)角）的提前量；可以使排氣門獲得最大39度（曲軸轉(zhuǎn)角）的推遲量。

最后提到一點(diǎn)，MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)在油底殼安裝了一根反向平衡軸來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。對(duì)比起ECOTEC LDK以及TSI EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的雙對(duì)旋平衡軸來(lái)說(shuō)，減震效果稍有不及。

總結(jié)：日產(chǎn)MR16DDT這款渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)不在于渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及氣門可變正時(shí)技術(shù)，而在于其領(lǐng)先世界的發(fā)動(dòng)機(jī)加工工藝。出色的加工工藝使得日產(chǎn)MR16DDT的使用壽命更長(zhǎng)，故障率更低。而在渦輪增壓技術(shù)方面，感覺MR16DDT還有很大的潛力可以挖掘，期待這款小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本。