藏匿于山林，每一口的呼吸都能感受到極高的含氧量與純凈度。踏入這個(gè)彷如仙境，心靈深處得到前所未有過的平靜。但誰也想不到，這幽謐的環(huán)境里隱藏著超高效率的豪華品牌汽車工廠——LEXUS雷克薩斯九州工廠。

您能想象這敢媲美江南景色，就連地磚都是由資源回收組合而成的工廠區(qū)內(nèi)，一棟棟灰與白結(jié)合的矩形建筑之中竟然是一所供應(yīng)全球的汽車工廠。位于日本福岡縣的雷克薩斯九州工廠，每一位員工的臉上都帶著自信的笑容，每一個(gè)工序都是如此干凈利落。這里聞不到“機(jī)械”的味道，倒是一種濃郁的“人文氣息”充斥著鼻腔。

*由于保密原因，部分圖片源自官方，并僅對生產(chǎn)線作遠(yuǎn)距離觀看。故此，只能采用文字的方式表達(dá)。

● Chapter One - 雷克薩斯在華

2014年前四月銷售24，000輛

截至2014年4月，雷克薩斯共在華銷售24，000輛汽車，混合動力車型占總銷量的30%左右。其中華南地區(qū)約占45%，同比增長23%。

混合動力車型的表現(xiàn)在國內(nèi)進(jìn)口車系中表現(xiàn)最好。毫無疑問，CT開創(chuàng)“豪華混動車走向大眾化”的前瞻之路。隨著NX的即將到來，雷克薩斯混合動力優(yōu)勢將會逐步與對手拉開距離。

總結(jié)2014年前4個(gè)月的表現(xiàn)，雷克薩斯在華的表現(xiàn)穩(wěn)步增長，相比起同級的英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等品牌走得更穩(wěn)健一些。

中國地區(qū)成第二大市場

從下方圖表可見，中國地區(qū)憑借21%的整體銷量成為雷克薩斯品牌第二大市場。HV代表的是混合動力產(chǎn)品的銷量情況，

中國作為第二大市場，又有了哪些“說話權(quán)”？

首先從經(jīng)銷商的覆蓋面說起，截至2014年5月，雷克薩斯在華的經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到123家，其中衛(wèi)星展廳達(dá)到14家，Mini 4S店數(shù)量6家，衛(wèi)星服務(wù)中心數(shù)量3家。

進(jìn)一步覆蓋服務(wù)層面之外，在產(chǎn)品上與前幾年發(fā)生了很大的變化。從混合動力為中心，鋪開整個(gè)產(chǎn)品線。以國內(nèi)最暢銷的ES為例，ES300 h豎立首款40萬混合動力汽車的標(biāo)桿位置，向上有大排量的汽油ES 350，向下有入門級的低排量ES250。這樣的布局讓產(chǎn)品的覆蓋人群更大，并且不會把混合動力推向“高不可攀”的位置。

除此之外，在服務(wù)理念上，雷克薩斯（中國）為國人制訂了一套專屬方案。例如車輛四年免費(fèi)保養(yǎng)、以人為尊的一對一服務(wù)理念、中日文化混合服務(wù)體系等等。

● Chapter Two - 雷克薩斯詮釋“豪華”

雷克薩斯隸屬于豐田汽車集團(tuán)（下稱：豐田），乃屬集團(tuán)下豪華型車生產(chǎn)品牌。

矢志不渝 追求完美

雷克薩斯建立于1989年，當(dāng)其時(shí)乃是豐田針對北美高端市場所打造的全新豪華概念品牌，其目標(biāo)人群鎖定為35歲以上都市精英與商企領(lǐng)袖。

優(yōu)雅、精致、前衛(wèi)，是雷克薩斯對“豪華”一詞的總結(jié)。如何去剖析這三個(gè)詞？先從日本人的文化講起。

眾所周知，日本城市街道錯落有致，在細(xì)節(jié)上有著讓人難以想象的用工。舉個(gè)例子，CBD街道，每一級階梯的高度都按照日本人平均身高與步伐高度設(shè)計(jì)，并且在用料上更考慮的是環(huán)保與耐用度上。與此同時(shí)，每一塊地磚都以人手拼接與人工校對。

日本人是地球上最執(zhí)著的人類，無論是制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)，甚至是待人處事，他們都秉承一種百年傳承下來的獨(dú)具匠心的精致文化，無一例外。與此同時(shí)，他們也是地球上最具創(chuàng)新能力的人類。用一句制造業(yè)界盛傳的段子來說：日本設(shè)計(jì)、美國加工、中國制造、歐洲發(fā)售。

人，才是豪華的源泉

他們對豪華的理解與歐洲人以及北美人不同，典型的亞洲節(jié)約型文化拿什么與ABB集團(tuán)抗?fàn)帲看鸢负芎唵巍恕?/p>

雷克薩斯（中國）副總經(jīng)理江積哲也先生表示，豐田喜一郎曾經(jīng)說過：“人，是我們最寶貴的資產(chǎn)。在LEXUS雷克薩斯，我們堅(jiān)信好的汽車是人造出來的，而非機(jī)器。”顯然每一家豪華車廠商都有自己專屬的“價(jià)值體系”，這就是他們一手培養(yǎng)大的員工。與大眾化車型不同，在豪華型車上，每一個(gè)針線活都需要人手去完成，并且在設(shè)計(jì)與材質(zhì)上更講究。

集合傳統(tǒng)精髓、前衛(wèi)概念、先進(jìn)科技等等的元素在一起，雖然它自稱為美國品牌，但骨子里，雷克薩斯的核心競爭力就在于日本本土設(shè)計(jì)師與工匠完美結(jié)合所制造出來的產(chǎn)品。

● Chapter Three - 雷克薩斯工廠介紹

雷克薩斯是全球少數(shù)能堅(jiān)持集團(tuán)本土化生產(chǎn)的車企。在全球化戰(zhàn)略中，雷克薩斯共有兩大制造基地：日本為主要生產(chǎn)基地，而加拿大則為組裝基地。前者固然是整個(gè)品牌的核心主力軍，而后者則為增加北美市場供應(yīng)量而設(shè)點(diǎn)。

三大工廠與一家海外工廠

雷克薩斯在日本共有三大工廠，分別是：元町工廠、田原工廠、九州工廠。另外，在加拿大安大略省劍橋市工廠組裝RX車型。據(jù)悉，明年將會在美國肯塔基州喬治城建設(shè)海外第二家組裝工廠，主職生產(chǎn)ES車型。

生產(chǎn)線分工概況

本次參觀的是位于福岡的雷克薩斯九州宮田工廠。這里主要生產(chǎn)供應(yīng)海外的雷克薩斯前驅(qū)平臺RX、ES、CT、HS（不進(jìn)口國內(nèi)）以及豐田本土車型SAI。田原工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)雷克薩斯后驅(qū)平臺車型，例如IS、GS、LS、GX、LX。元町工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)超級跑車LF A、RC F。

此外除了總裝生產(chǎn)線之外，還有兩大輔助型生產(chǎn)線：1、苅田工廠；2、小倉工廠。苅田工廠主要負(fù)責(zé)提供汽油發(fā)動機(jī)，例如3.5升2GR發(fā)動機(jī)，總占地面積達(dá)到31萬平方米，每年生產(chǎn)22萬臺設(shè)備。小倉工廠則負(fù)責(zé)制造用于有點(diǎn)混合動力車的變速驅(qū)動橋，占地34萬平方米。

● Chapter Four - 工廠動態(tài)

前面我們提到關(guān)于制造與組裝的點(diǎn)，這里詳細(xì)地解說一下。

本土與全球化聯(lián)動起來

主要零配件都由日本本土生產(chǎn)，也就是上面所提及的輔助生產(chǎn)線。另外，部分配件通過與豐田全球化生產(chǎn)基地共享生產(chǎn)。然后再發(fā)往三大工廠與目前唯一海外組裝工廠進(jìn)行總裝。

成本的降低 品質(zhì)提升

為了降低生產(chǎn)成本，雷克薩斯采用世界領(lǐng)先的設(shè)備，例如在沖壓、車身成形、涂裝、組裝等步驟都采用“混合式生產(chǎn)”。換言之，在一個(gè)生產(chǎn)線上，可以看到幾款車正在被組裝或涂裝，大幅度增加生產(chǎn)線的可利用價(jià)值。

此外很多人會把豐田與雷克薩斯的制造工藝混為一談。就此問題，廠方表示豐田TPS標(biāo)準(zhǔn)為兩大品牌分別制定，顯然雷克薩斯的制造標(biāo)準(zhǔn)乃是豐田品牌下最頂尖的。并且其員工分為數(shù)個(gè)等次，層層篩選下來的精英們才能走上這條生產(chǎn)線上作業(yè)。

何為豐田TPS

豐田式生產(chǎn)管理（TOYOTA Management），或稱豐田生產(chǎn)體系（TOYOTA Production System，TPS）。由日本豐田汽車公司的副社長大野耐一創(chuàng)建，是豐田公司的一種獨(dú)具特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。歷經(jīng)20年的探索與完善，逐漸形成和發(fā)展成為今天這樣包括經(jīng)營理念、生產(chǎn)組織、物流控制、質(zhì)量管理、成本控制、庫存管理、現(xiàn)場管理和現(xiàn)場改善在內(nèi)的較為完善的生產(chǎn)管理技術(shù)與方法體系

源于豐田 高于豐田

并且雷克薩斯是按照客戶訂單式生產(chǎn)，在接受訂單的初期系統(tǒng)就會根據(jù)客戶的訂單數(shù)據(jù)開始“拿件”。拿件的過程通過全球化系統(tǒng)開始，在最短時(shí)間內(nèi)把整輛車的零配件統(tǒng)一分配到組裝車間。

在內(nèi)飾與零部件生產(chǎn)方面，“工匠”在收到指令后會根據(jù)用戶需求把一份份的材料以人手的方式裝嵌或者拼接起來，制造成便于安裝的一體件，再輸送到組裝車間。

在組裝車間中，每一個(gè)步驟都按照細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。“問題解決于現(xiàn)場”，一旦遇到問題拉起串聯(lián)式警報(bào)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)會立刻到場處理，把小問題當(dāng)場解決。如果遇到現(xiàn)場不能解決的，作為“退貨品”處理，絕不允許不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛流到下一裝配間。

● Chapter Five - 工廠生產(chǎn)流程

本次我們僅獲準(zhǔn)參觀涂裝與組裝車間，所以核心技術(shù)較多的沖壓、發(fā)動機(jī)制造、變速箱等我們只能通過文字的表述去介紹。

從無到有 讓人喘不過氣的節(jié)奏

從車體成形之后，會被輸送到焊接車間，對車體進(jìn)行第一步的定型并且為配件提供安裝接口。隨即會被輸送到涂裝車間進(jìn)行上色處理。然后在裸車架的基礎(chǔ)上安裝線束，然后安裝消聲器、發(fā)動機(jī)以及驅(qū)動、懸架等重要零件。最后是安裝儀表板線束、安裝儀表板、安裝內(nèi)飾板、安裝車門附件。

在組裝車間內(nèi)，無處不在的自動化輔助機(jī)器、無人電動車以及各項(xiàng)實(shí)時(shí)顯示的車輛安裝結(jié)果數(shù)據(jù)。每一個(gè)步驟都有實(shí)時(shí)的反饋與記錄，在流到下一個(gè)車間之前，所有的裝配都要符合極致的標(biāo)準(zhǔn)。

質(zhì)檢部起重要作用

與之前見過的自動化作業(yè)工廠不同的是，這里的“陽氣”很足。說的是，每走幾步都能看到扎堆的男性工人在作業(yè)。他們是在干啥？

每一輛車在出廠之前都要經(jīng)過1，700道檢測，并且在裝配質(zhì)量上要達(dá)到+/-0.1mm的微差標(biāo)準(zhǔn)。每一個(gè)工序處理完之后，都需要經(jīng)過人為的質(zhì)檢。每一個(gè)工序都有專門的部門去負(fù)責(zé)，不會跨線作業(yè)。并且，他們是一群有著30年以上經(jīng)驗(yàn)的“匠”級員工任職。

例如我們前面提及的作業(yè)期間出現(xiàn)問題，工人可以拉動身邊的串聯(lián)警報(bào)線，整個(gè)生產(chǎn)線會暫停，直至處理完這個(gè)問題之后再開啟。如果遇到不能立刻解決的問題，將會把車輛“退貨”。

可以肯定的是，每一個(gè)車間都不會把問題留給下一個(gè)車間。就憑這一點(diǎn)，已經(jīng)能超過很多豪華品牌的廠商。或許，也只有日本人會有這份執(zhí)著的精神。

● Chapter Six - 涂裝工序

涂裝車間的結(jié)構(gòu)并不是我們想象中的那般簡單，在表面上噴噴漆。這里可以先說一些ABB集團(tuán)是怎么處理這一步的。

ABB集團(tuán)更著重于“快”，而成品的質(zhì)量在這一步不能達(dá)到百分百的標(biāo)準(zhǔn)，其產(chǎn)品在流到下一個(gè)車間之前還需要經(jīng)過局部修正。日本人堅(jiān)持傳統(tǒng)的作風(fēng)在這里表現(xiàn)得淋漓盡致。他們認(rèn)為傳統(tǒng)的涂裝工藝更能產(chǎn)出較多的良品，一次成型。所以在這里，我們看到的是傳統(tǒng)水平式車體液態(tài)浸泡車體加上直角機(jī)械手臂涂裝系統(tǒng)。

整個(gè)涂裝工序簡化為幾個(gè)步驟：1、洗凈；2、防銹處理+底漆；3、打磨表面；4、干燥；5、涂漆；6、增加金屬顏料。

前兩步是機(jī)器單獨(dú)完成，從第三步開始加入人手處理，每一個(gè)步驟都十分嚴(yán)謹(jǐn)。

在節(jié)能方面，這里一條生產(chǎn)線能涂裝多種顏色的速度與效率更高，并且允許多輛車處于同一生產(chǎn)線一起作業(yè)。并且采用更好的下沉式空氣動力學(xué)，把剩余的顏料完全附著在地板下部的水溝之中，然后帶出。并且每一輛車的顏料都存儲在一個(gè)罐中，通過罐與罐之間的切換達(dá)到切換噴涂不同顏色的效果。

● Chapter Seven - 組裝工序

到了最后一步的組裝工序，在理論上，把所有的零配件都一個(gè)蘿卜一個(gè)坑地裝上去即可。事情真的如此簡單嗎？

單純從理解上來看，的確是如此簡單的。但是來到雷克薩斯九州工廠之后會發(fā)現(xiàn)，原來一個(gè)步驟能細(xì)化到如此。

人的價(jià)值再一次體現(xiàn)出來，與很多大牌廠商不同的是，這里的每一個(gè)工序都需要通過人手對每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行組裝，并且通過人為判斷其成品的優(yōu)劣。據(jù)廠方介紹，這樣的安排同樣是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量。不惜代價(jià)采用大面積的人力成本去把每一個(gè)消費(fèi)者能感受到的細(xì)節(jié)都做到最好。

機(jī)械在這里只是一個(gè)輔助設(shè)備，并不是主力設(shè)備。在需求量日益增長的環(huán)境下，如何提升產(chǎn)能對于雷克薩斯而言是十分困難的。日本人不愿意把最好的交給外人，但是按照這樣的情況發(fā)展下去，消費(fèi)者會飽受等車的煎熬。加大人力、物力資源？對于制造業(yè)而言，牽一發(fā)動全身并不可行。換句話說，只有不斷把核心價(jià)值精益求精，才能達(dá)到真正地提升。

● Chapter eight：員工與“匠”

雷克薩斯的核心價(jià)值就是人。在這里，我們看到所有的員工的平均年齡在35歲左右，并且他們擁有高度的自信與對自己的工作感到驕傲。這是怎么樣培養(yǎng)出來的？先從日本的就業(yè)文化說起。

從小接觸豐田文化

現(xiàn)代就業(yè)文化依然與傳統(tǒng)沒啥區(qū)別，部分企業(yè)依然采用“終身制”的合同為員工建立一個(gè)安穩(wěn)的就業(yè)環(huán)境。在雷克薩斯工廠也不例外，很多員工從畢業(yè)來到這里，一干就是幾十年。在他們眼里，豐田汽車集團(tuán)是他們最向往的企業(yè)。

他們小時(shí)候已經(jīng)來參觀和感受過，知道這里整體的狀況。說著又一群小學(xué)生來了，他們的問題十分尖銳，甚至感覺比我們還要了解豐田。沒錯，就這么一個(gè)環(huán)境下，他們選擇了豐田。

只有雷克薩斯工廠才會有“匠”這一職稱。匠是什么？就好比是我們所說的“老師傅”。他們在這個(gè)領(lǐng)域打拼超過15年，并且擁有極高的產(chǎn)出價(jià)值，通過MPS（Master Production Schedule）教育制度，并且獲得MPS等級認(rèn)證。在場內(nèi)，6900人左右中，能稱得上“匠”的也僅僅只有20人左右。他們并不會出現(xiàn)在生產(chǎn)線上，退而在熒幕的后方教導(dǎo)新人。

什么是MPS？

MPS值得是人力資源管理的公司內(nèi)部技能學(xué)習(xí)制度，旨在使員工達(dá)到技能學(xué)習(xí)目標(biāo)，并且開設(shè)咨詢窗口進(jìn)行員工學(xué)習(xí)管理。

每位員工在10年內(nèi)需要接受10次左右的課程，之后再接受領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)特殊培訓(xùn)，如班長、車間主任等的特殊培訓(xùn)，也接受作為領(lǐng)導(dǎo)和管理層的人才教育。

MPV共分為C級、B級、A級與S級的技能培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)?zāi)晗藓蛷氖旅康拦ば虻牡梅肢@得聽講資格。A級與B級分別要學(xué)習(xí)80小時(shí)；C級40小時(shí)的課程學(xué)習(xí)與實(shí)際技能，通過考試獲得聽講資格。其合格的標(biāo)準(zhǔn)為70~90分不等。

C級：工作經(jīng)驗(yàn)1年以上，工作分?jǐn)?shù)10分以上；

B級：工作經(jīng)驗(yàn)5年以上，工作分?jǐn)?shù)50分以上；

A級：工作經(jīng)驗(yàn)10年以上，工作分?jǐn)?shù)100分以上；

S級：工作經(jīng)驗(yàn)15年以上，工作分?jǐn)?shù)150分以上；（目前尚未有人達(dá)到）

除此之外，員工還要接受TPS教育與QC管理等考核培訓(xùn)。只有真的達(dá)到“A級”以上的員工才能獲得上重點(diǎn)生產(chǎn)線的機(jī)會。

建立積極、安穩(wěn)的就業(yè)環(huán)境

“關(guān)系”是不靠譜的東西，哪怕是再高端的“關(guān)系戶”也很難立足于此。除非自身建立積極工作態(tài)度，否則在這里會被狠狠淘汰。

在這里上班的員工心里都默認(rèn)一件事兒，那就是只要自己努力工作，總有一天會得到應(yīng)有的回報(bào)。并且，他們知道未來機(jī)械化設(shè)備不可能取代他們。也就是有了如此優(yōu)秀的環(huán)境，員工在這里不僅可以發(fā)揮所長，熱愛這份工作，積少成多把這份永遠(yuǎn)精益求精的精神匯集起來，形成雷克薩斯最大的競爭力。

● 總結(jié)：

在這個(gè)快餐式文化為王道的世界，我們看到一家真正秉承傳統(tǒng)并且堅(jiān)持精益求精的車企正在朝著初衷前進(jìn)。這家車企并沒有“隨波逐流”，沒有大量采用機(jī)械化設(shè)備去提升產(chǎn)能。反而是利用提高員工技能的辦法去增加每天的生產(chǎn)量，一步一個(gè)腳印地向前走著。也許在很多歐洲人眼里，這樣的做法太不符合“經(jīng)濟(jì)化”。那么試問，作為一家生產(chǎn)豪華車的廠商，全機(jī)械化生產(chǎn)出來的汽車，少了一份人性的味道，少了一份豪華車獨(dú)有的溫暖。

在當(dāng)下，誰的技術(shù)含量高，誰就可以稱作是“豪華”。其實(shí)這一概念是錯的。從探訪英國賓利到現(xiàn)在探訪日本雷克薩斯，我覺得它們兩者有著同一樣的信念，就是特別看重于員工素質(zhì)，而非生產(chǎn)技術(shù)。

當(dāng)然，賓利與雷克薩斯乃是不同級別，其用料上無可比之處。但是，回頭想想，朋友的LS 400依然完好地保存至今，數(shù)十年都沒大修過。反倒是身邊選擇歐洲品牌的朋友總是在抱怨這里出現(xiàn)問題，那里出現(xiàn)問題。

每年美國工業(yè)學(xué)會都會根據(jù)用戶調(diào)查，統(tǒng)計(jì)出年度質(zhì)量最好品牌車型。為何雷克薩斯永遠(yuǎn)占據(jù)在榜首位置？相信看完上文您已經(jīng)有了答案。