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全方面解讀謳歌MDX底盤

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-13 11:54 ? 次閱讀

謳歌目前在國內(nèi)算是比較小眾的豪華品牌,而其最頂端的家用車型——MDX在路上更是少見(實際銷量主力在北美)。但少見并不代表不好,相反的是,最新的2017款MDX上的SPORT HYBRID SH-AWD多動力超控四驅(qū)系統(tǒng)是一套很有意思的動力結(jié)構(gòu)。今天,我們就來看看MDX混合動力版的底盤吧。

謳歌MDX介紹

底盤概覽

謳歌MDX作為豪華中大型SUV,前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架,后懸架則是使用了后多連桿式獨立懸架,用料方面主要以鋼鐵材質(zhì)為主,鋁合金使用并不多。底盤防護層面,其發(fā)動機艙沒有下護板,但是底盤中部有護板覆蓋,電池組也有專門的鋼板覆蓋保護,底盤整體還比較規(guī)整。

前懸架解析

MDX前懸架使用的是麥弗遜式獨立懸架,并沒有像寶馬X5、奧迪Q7一樣使用雙叉臂設(shè)計,不過這個級別的車也并不是只有MDX才用前麥弗遜,雷克薩斯RX也是使用前麥弗遜懸架。

后懸架解析

后懸架MDX采用了緊湊設(shè)計的多連桿獨立懸架,整個后懸架對車廂空間侵占較少,有利于擴大車內(nèi)空間,尤其是對于MDX的第三排乘客來說,更扁平的懸架能夠讓車輛獲得更低的地板設(shè)計,更方便上下車。

冠道的后懸架采用的是E型多連桿結(jié)構(gòu),與MDX有不少區(qū)別,所以認為冠道是翻版MDX的想法并不正確,二者在懸架設(shè)計思路上是有不少差別的。

SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)

可以說,新款MDX最大的亮點就是在這一套SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)上。這一套混合動力系統(tǒng)實際上設(shè)計來源于謳歌RLX Sport Hybrid,并且與NSX上的混合動力系統(tǒng)也有不少相似之處,可以是集成了目前謳歌最頂尖的量產(chǎn)技術(shù),MDX同時也是謳歌首款量產(chǎn)的混合動力SUV。

實際上,這套混合動力系統(tǒng)依靠三個電機以及一個3.0L V6發(fā)動機提供動力,然后搭配7速雙離合變速器。車輛前軸只有一個電機,用以輔助發(fā)動機、回收能量以及給電池充電,而后面的兩個電機各負責(zé)驅(qū)動一個車輪,兩個電機可以單獨控制扭矩大小。

謳歌原本就擁有SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive system, 四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))技術(shù),通過后橋差速器兩側(cè)的多片離合器來分配后軸左右車輪的扭矩,而SPORT HYBRID SH-AWD可以被稱為是電子SH-AWD,直接使用電機控制車輪,能夠?qū)崿F(xiàn)更精準更高效的控制,有利于提升操控性。

底盤細節(jié)

懸架上的油漬是因為更換機油時留下的,并非異常漏油。

全方面解讀謳歌MDX底盤

MDX使用了前雙活塞剎車卡鉗,后單活塞剎車卡鉗,剎車盤則是前通風(fēng)碟式后實心碟式。

全方面解讀謳歌MDX底盤

MDX前輪拱使用的是塑料護板覆蓋,后輪拱使用的是玻璃纖維板覆蓋保護。

全方面解讀謳歌MDX底盤

德國馬牌ContiCrossContac LX Sport屬于偏公路性能的SUV輪胎,主打操控表現(xiàn)以及干濕地抓地力,同時其滾阻也較低,有利于提升油耗表現(xiàn)。

全方面解讀謳歌MDX底盤

總結(jié)

謳歌MDX HYBRID使用的是前麥弗遜后多連桿懸架,從結(jié)構(gòu)而言并沒有多么復(fù)雜,也沒有過多的鋁合金材質(zhì),但實際駕乘體驗中懸架并沒有很笨重的感覺,謳歌在底盤方面還是比較有獨特見解的。而底盤的防護上,少了發(fā)動機下護板,底盤中部有大面積護板覆蓋,鋰電池也有專門的鋼板覆蓋保護。另外,MDX HYBRID最獨特的是這套SPORT HYBRID SH-AWD混合動力超控四驅(qū)系統(tǒng),屬于謳歌的技術(shù)結(jié)晶,雖然從底盤看這套系統(tǒng)并不復(fù)雜,但是背后的軟件控制并不是一件容易的事,而實際上體驗也絲毫不弱。

有時候,理科生雖然執(zhí)著的可怕,但是做出來的成果卻很了不起,我想謳歌就具備了這樣的特質(zhì)。

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