路虎最近車型更新?lián)Q代動作頻繁，甚至彪悍硬派的發(fā)現(xiàn)系列也重新改頭換臉大改款。全新一代發(fā)現(xiàn)在海外發(fā)布后，沒過多久便進(jìn)入了中國市場，引入速度非常迅猛。全新一代發(fā)現(xiàn)外形不再方正，變得更加圓潤，車頭更有家族式風(fēng)格，尾部依舊采用不對稱的垂直布局。外觀變化非常明顯，至于底盤又有和變化呢？這次拿到全新一代發(fā)現(xiàn)給大伙好好品味下底盤。

底盤全面看

舉升全新一代發(fā)現(xiàn)，被其底盤保護(hù)所震驚。前懸架采用空氣彈簧的雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架則是多連桿式獨(dú)立懸架，帶有空氣彈簧。前副車架部分采用沖壓鋼板焊接而成的全框式副車架。發(fā)動機(jī)和變速箱下方有大面積的下護(hù)板覆蓋，同時聚氨酯纖維的油箱，也有大面積的鐵質(zhì)護(hù)板覆蓋。排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦覆蓋，讓人驚嘆的是，傳動軸經(jīng)過之處也有玻璃纖維的隔音板覆蓋，減少傳動軸的噪音傳入。整體底盤保護(hù)讓人較為滿意。

●前懸架以及細(xì)節(jié)實(shí)拍

前雙叉臂式獨(dú)立懸架

路虎全新一代發(fā)現(xiàn)繼承發(fā)現(xiàn)系列的強(qiáng)悍懸架表現(xiàn)，雖然沒有采用非承載式車身，但卻依舊采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，確保懸架結(jié)構(gòu)有足夠的橫向支撐性。有點(diǎn)意思的是，下擺臂沒有采用傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu)，而是采用雙球節(jié)的結(jié)構(gòu)，可保證車輛最任何情況下都緊貼地面。

懸架大部分部件都采用鋁合金材質(zhì)，如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振機(jī)構(gòu)底座。采用輕量化的材料可減低簧下質(zhì)量，減少懸架的整體慣性，提升操縱穩(wěn)定性。有意思的是，路虎還保留著越野的基因，前后下擺臂并沒有采用鋁合金材質(zhì)，而是采用傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)，確保越野時受撞擊后，零件的可靠耐用。再且后下擺臂還有這輕量化的開孔，極力減少懸架的質(zhì)量。全新一代發(fā)現(xiàn)在懸架用料上非常用心，輕量化功夫到位。

減振機(jī)構(gòu)與后下擺臂采用叉形相連，后下擺臂采用下壓式的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，可減少磨損后球鉸鏈意外松脫的危險(xiǎn)。前下擺臂與副車架采液壓襯套相連，其余擺臂則采用橡膠襯套與副車架相連。減振機(jī)構(gòu)則采用可調(diào)節(jié)高度的空氣彈簧和減振器，采用一體式布置。

全新一代發(fā)現(xiàn)采用的雙叉臂式獨(dú)立懸架，相比一般的麥弗遜式獨(dú)立懸架有這更好的導(dǎo)向性能。各擺臂中的力以及支承力較小，零件形變量就較小，導(dǎo)致車輪導(dǎo)向就更為精準(zhǔn)。上擺臂導(dǎo)向球鉸鏈與下擺臂的承載球鉸鏈作用距離較大，使得所有支承處的力較小，導(dǎo)致擾度更小，從到讓車輛轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。減振機(jī)構(gòu)作用下后下擺臂上，導(dǎo)致整個懸架結(jié)構(gòu)高度有所降低，不侵占翼子板空間。

由于采用全鋁車身的結(jié)構(gòu)，副車架部分則沒有鋁合金，而是采用沖壓鋼板的全框式副車架。整體副車架非常強(qiáng)悍，如同非承載車身的大梁車架般。副車架采用螺栓的硬連接與車身相連。

全新一代發(fā)現(xiàn)在越野路況行駛時，全鋁車身變形量并不大，甚至連四門兩蓋都能自由開關(guān)，這一點(diǎn)除了與車身強(qiáng)度有關(guān)外，副車架也有一定功勞。鐵質(zhì)全框副車架抗形變能力較大，從而抑制全鋁車身的形變。

●后懸架以及細(xì)節(jié)實(shí)拍

后多連桿是獨(dú)立懸架

全新一代發(fā)現(xiàn)后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，配合空氣彈簧。相比前懸架，后懸架采用的鋁合金部件并不算多，只有下擺臂和軸承座采用鑄鋁材質(zhì)。其他部件如下支撐桿和上支撐桿分別采用沖壓鋼或者鑄鐵材質(zhì)。

下擺臂結(jié)構(gòu)非常巨大，碩大的空氣彈簧一側(cè)與其相連。下擺臂采用鑄鋁材質(zhì)，有意思的是采用空心鑄造工藝，保證強(qiáng)度的同時又可減輕重量。不過下擺臂的孔并沒有密封堵著，越野時容易積水和積泥土影響性能。

軸承座同樣也采用鑄鋁的材質(zhì)，盡可能降低簧下質(zhì)量。不過可笑的是，上支撐桿明明采用鑄鐵的材質(zhì)，但顏色卻是銀亮亮非常像鋁合金，這一點(diǎn)有點(diǎn)心機(jī)婊。減振器和空氣彈簧采用分離式布置，節(jié)省了懸架高度布置的空間。空氣彈簧塔頂連接在副車架上，同樣也可減緩振動的傳遞。

后副車架部分并沒有如同前副車架般強(qiáng)悍。相比普通的城市型SUV，全新一代發(fā)現(xiàn)的后副車架也是相當(dāng)粗壯的。副車架采用沖壓鋼板焊接而成，采用傳統(tǒng)的“H”型布局，有效縮小體積，減少對車內(nèi)空間的侵占，增大第三排乘坐空間。同時留有足夠的空間存放全尺寸備胎。這樣可降低車輛的重心，提升越野性能。

下擺臂、上支撐桿、下支撐桿都與其相連。不過后副車架也沒有采用硬螺栓與車身相連，而是采用橡膠襯套相連，有效提升后排的乘坐舒適性。實(shí)際越野時表現(xiàn)也相當(dāng)舒適。

其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

總結(jié)

全新一代發(fā)現(xiàn)并沒有忘記它原本的屬性，底盤設(shè)計(jì)上依舊保留足以應(yīng)付崎嶇的越野路況，底盤全方位保護(hù)也相當(dāng)不錯。底盤車身采用鋁合金材質(zhì)，當(dāng)然也是無需噴涂防銹涂層，因?yàn)閴焊膊粫P。懸架零部件采用大量的鋁合金材質(zhì)，大大降低簧下質(zhì)量，讓懸架響應(yīng)性更好。配備了空氣彈簧足以在越野性能和舒適性取得一個不錯的平衡，大幅度提升乘坐舒適性，提升鋪裝路面的性能表現(xiàn)。全新一代發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)上也讓人相當(dāng)滿意，中央傳動軸處配備隔音棉；轉(zhuǎn)向橫拉桿配備擋板；聚酯氨纖維的油箱配備大面積的鐵護(hù)板等等。全新一代發(fā)現(xiàn)底盤整體表現(xiàn)非常不錯，符合這個價(jià)位的需求。

關(guān)于空氣懸架，全新一代發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)相當(dāng)有個性。全地形模式和底盤升降調(diào)節(jié)空氣彈簧的高度，然而也僅是調(diào)整高度而已，并不會對軟硬程度進(jìn)行調(diào)整。這一點(diǎn)區(qū)別于其他品牌SUV，這一點(diǎn)也提升在越野時的舒適性，軟軟乘坐感受深得人心。這也就是為什么路虎可稱得上是SUV中的“勞斯萊斯”。無論在任何情況下，乘坐舒適性也能得到保證。