不用我多說(shuō)，大眾途銳、寶馬X5（以下簡(jiǎn)稱途銳、X5）這兩款頂級(jí)SUV早已成了不少朋友的終極夢(mèng)想。就像標(biāo)題里說(shuō)的那樣這兩款車的來(lái)頭完全不同，設(shè)計(jì)趨向也大不一樣。那到底誰(shuí)更適合你呢？我們慢慢來(lái)來(lái)聊。

在大部分網(wǎng)友心中大眾就意味著“大眾”全能而均衡，而寶馬更多意義上代表了速度和最直接的操控。但別忘了這兩臺(tái)車可是代表著兩大豪門最高造車水平的旗艦SUV，那還能符合以上說(shuō)的那個(gè)基本認(rèn)識(shí)嗎？

就價(jià)格來(lái)說(shuō)這兩款試駕車驚人的類似，但是在頂配車型上寶馬還是要比大眾貴一些的（頂配xDrive35i的價(jià)格已經(jīng)超過了100萬(wàn)元）。你能想到的豪華車上應(yīng)該有的配置視乎都能在這兩輛車身上找到，但是除了配置我們更應(yīng)該聊聊靈魂。

靈魂是什么？

不矯情的說(shuō)靈魂就是品牌的DNA。從你坐進(jìn)一輛車的那一刻起DNA就起作用了。

公路駕駛對(duì)比

在之前的介紹中也提到過，這兩輛車搭載了排量同樣為3.0L的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過寶馬用的是渦輪增壓、而大眾的途銳用了一套機(jī)械增壓系統(tǒng)。從動(dòng)力表現(xiàn)和馬力輸出來(lái)看也算是殊途同歸了。

3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)讓X5開起來(lái)更從容也更有底氣。從容非常容易解釋，對(duì)于35i車型來(lái)說(shuō)只要你不是上賽道去跑車的極限，油門踏板始終不需要完全的踩下。一般情況下1/3就完全夠用了。

而X5的駕駛樂趣體現(xiàn)在整個(gè)底盤和動(dòng)力的順暢匹配上。方向盤沒有一絲的虛偽，指向性非常好，無(wú)論是在公路上還是非鋪裝路面上都非常一致。方向的轉(zhuǎn)向比也比其他車輛小不少，這就意味著你可以更加精確的控制好車輛的車頭指向。

X5的懸架行程不長(zhǎng)，但過彎時(shí)的側(cè)向支撐控制得非常的好。更直白一點(diǎn)來(lái)說(shuō)相比于途銳的避震后段調(diào)得更加的硬，以保證足夠的彎道支撐性。雖然X5已經(jīng)是寶馬體積最龐大的SUV了，但坐在X5的駕駛位置上你一點(diǎn)都不會(huì)覺得這是一輛笨重的SUV，更多時(shí)候它是一臺(tái)架在SUV高度上的運(yùn)動(dòng)“轎車”。

和寶馬的X5不同，途銳全系車型只搭載一臺(tái)3.0L的V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從某種意義上說(shuō)挺厚道的，百公里加速的成績(jī)我們實(shí)測(cè)7.2秒，和同樣搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬相比差一點(diǎn)（35i的X5為6.6秒）。

在日常駕駛中途銳的脾氣和寶馬X5截然不同，如果說(shuō)X5是歡快的、是靈動(dòng)的，那形容途銳更恰當(dāng)?shù)脑~應(yīng)該是穩(wěn)健。在舒適模式在穩(wěn)健二字表現(xiàn)的最為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候你無(wú)論是開著還是坐著車輛的動(dòng)靜都非常的小。

當(dāng)然你可別小瞧了大眾的這臺(tái)3.0T。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有性格分裂的時(shí)候。比如在運(yùn)動(dòng)模式下大腳油門下去這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁得很。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)毫無(wú)疑問的連降兩檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速表超過3000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力就滔滔不絕了，這時(shí)候就盡情的去享受這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感去吧。

在鋪裝公路駕駛和山路駕駛中途銳的表現(xiàn)更加趨于中性，我們并不認(rèn)為途銳的公路綜合性能能與寶馬的X5相比，和X5相比途銳少了一點(diǎn)輕巧和直接。

● 0-100km/h加速測(cè)試

在前面的介紹中已經(jīng)向大家交代過了這兩輛車的動(dòng)力參數(shù)，途銳相比于X5是有一定優(yōu)勢(shì)的。那在加速環(huán)節(jié)中，途銳還能保持住原有的優(yōu)勢(shì)嗎？

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

寶馬X5占著整備質(zhì)量更輕的優(yōu)勢(shì)在制動(dòng)測(cè)試中同樣取得了領(lǐng)先的位置。且整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰并不明顯。途銳的成績(jī)同樣穩(wěn)定，多次的測(cè)試后最終成績(jī)都能落在40米的范圍內(nèi)，對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來(lái)說(shuō)真的很不錯(cuò)了。

在測(cè)試環(huán)節(jié)X5能贏途銳這個(gè)結(jié)果事實(shí)上早就在我們的意料范圍之內(nèi)，之前我們也提到了這兩輛車的設(shè)計(jì)趨向是完全不一樣的，這就造成了完全不同的DNA。把駕駛和性能的比例安排的高與低也直接影響了這兩輛車的性能測(cè)試，需要說(shuō)明的是途銳跟X5比起來(lái)可能稍稍有點(diǎn)遜色，但在同級(jí)中這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是出類拔萃的了。

外形對(duì)比：“升高”的途銳更顯高大

內(nèi)飾對(duì)比：X5突出豪華感、途銳顯樸素美

結(jié)語(yǔ)：

看完全文你就能明白了，X5和途銳的對(duì)比不存在既生瑜何生亮的問題。寶馬X5的設(shè)計(jì)取向更加傾向于駕駛者本身，一切都是為駕駛而準(zhǔn)備的。在綜合性能方面，很明顯途銳表現(xiàn)得更加全能。

在越野環(huán)節(jié)中你能很明顯的發(fā)現(xiàn)途銳的優(yōu)勢(shì)，在第二排座椅上你也能感受到途銳的貼心。如果你一般一個(gè)人開車，第二排不怎么座人，對(duì)駕駛有非常高的要求，那沒得說(shuō)選寶馬X5。如果你考慮要一家人的乘坐訴求，同時(shí)又對(duì)越野通過性有較高的要求那途銳更適合你。