2015年7月30日，寶馬汽車公司生產的寶馬牌218i 2A31型乘用車（218i領先型）在中國汽車技術研究中心的實車碰撞試驗室內，完成了C-NCAP2015版標準下的所有碰撞安全測試。下面我們根據碰撞現場公布的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 車型介紹

寶馬2系運動旅行車是寶馬旗下最特立獨行的車型相信并不為過。因為它是寶馬品牌第一款前驅車！前驅的寶馬！第一款MPV車型，不算上混合動力超跑i8的話，甚至還是寶馬史上第一款采用三缸發動機的轎車。

因為橫置前驅以及具有MPV車型的特性，寶馬2系運動旅行車看起來比較“短胖高”，與一直以來推行縱置后驅的其它寶馬車型外觀上有顯著不同。除了寶馬家族式臉譜外，2系運動旅行車更有點奔馳B級的感覺。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。

從現場的實拍圖來看，經正面100%重疊剛性壁障碰撞后，寶馬2系運動旅行車的A柱、B柱均無明顯變形，發動機艙的潰縮吸能機構起了保護作用；安全氣囊能及時彈出，約束了頭部的運動，前輪沒有傾入駕駛艙；頭部側氣簾并沒有打開，使得頭部有向A柱方向碰撞的危險。

經正面100%重疊剛性壁障碰撞后，寶馬2系運動旅行車的主駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊;主安全氣囊正常打開；副駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊；安全氣囊打開正常。

后排女性假人坐姿正常，左手舉起，安全帶扣緊；兒童座椅固定牢固，安全帶扣緊，兒童假人坐姿正常。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開，副駕駛座假人坐姿端正，安全帶扣緊，車輛的安全氣簾一并打開，防止假人頭部向A柱方向運動。

碰撞后，后排女性假人坐姿稍有傾斜，但安全帶扣緊。

● 可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）

在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人， 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現場實拍圖來看，經可變形移動壁障側面碰撞后（50km/h），寶馬2系運動旅行車碰撞側車門，出現不同程度的凹陷，撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來承受。從圖片可以看出B柱的剛度不錯。

碰撞后，前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。后排假人坐姿傾斜嚴重，安全帶扣緊，內門飾板印痕清晰。

● 駕駛席座椅鞭打試驗

碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對假人頭部的保護良好。本文僅從官網提供的圖片進行簡單的分析，更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數據的發布，敬請關注！