老實說我和大部分“固執”的汽車編輯一樣，對韓國車并不感冒。但時代在變化這些年韓國車的進步挺大的，這種變化已經不僅僅局限在外形設計上的吸引人了。而這次迎接我的是搭載全新1.6T發動機的起亞K5。

按理說對于沒有開過或者坐過一款車的消費者來說外形是否有特點，是一款車能否吸引你的一個重要特性。不過對外形的設計我從來不擔心，因為這是韓國車的長項，那除了外表這款車開起來怎么樣呢！

● 起亞K5的一些重要特點

● 駕駛：易于上手，動力高效

在駕駛層面上K5已經不再是以前的那個“樣子貨”了，更直白一點說駕駛層面上更需要汽車廠商的內功修煉。如果說外觀設計的變化可以在短時間內請幾個大牌設計師進行迅速的調整。那動力總成的匹配和底盤的調校真的不是一朝一夕能完成的事情。

我們拿到的這臺試駕車是1.6T版本的車型，如果您對動力的要求十分的苛刻也有2.0T的車型可供選擇。事實上經過我的一段駕駛，我認為1.6T的車型已經完全足夠滿足家用了，請聽我慢慢來聊。

小排量的渦輪增壓發動機配一個自動變速箱或者雙離合變速箱即使是在一些自主品牌上也不算一個稀奇的事情。但困難之處是在于動力的匹配，特別對于雙離合變速箱來說即使是低對于大廠商來說這都不是一件容易的事情。

K5在動力的匹配上表現得還不錯，在最容易出問題的中低速換擋的沖擊和頓挫也不怎么明顯。只是主觀上感覺換擋的速度一般般。

在之前我也說到過K5的駕駛模式分3種（經濟、普通和運動）一般情況下我比較喜歡普通模式，我認為絕大部分的路況普通模式已經做夠的應付了，而且還能為你省下不少的燃油。

當然如果你對動力有額外的期待，你完全可以選擇SPORT（運動）模式，這時候發動機的轉速更愿意保持在一個較高的轉速區間中。發動機傳來的噪音也會逐步的增大，但這時動力的響應是最好的。

舒適的座椅也帶來了舒適化的底盤調校。但我說的這種舒適也是相對的。在多彎道的山路中K5懸架的支撐挺到位的，由于足夠支撐的保證能讓你在彎中保持一定的速度，不會因為懸架的不足而喪失駕駛的樂趣。

● 0-100km/加速測試

我之前也談過K5的這臺1.6T發動機性能還不錯，但在暴力駕駛時，特別是靜止狀態的全油門起步你能夠明顯的感覺到扭矩轉向的發生。簡單一點來說就是全油門時方向盤會發生抖動，這時候要做的就是始終雙手握住方向盤。

● 100km/h-0制動測試

在之前我也說到過K5越發是一輛成熟的車了，這一點也表現在剎車系統上。是的K5并不會像那些超跑一樣有著超大規格的剎車卡鉗，但需要說明的是K5的剎車腳感非常的線性，在急剎車時雙閃燈會被自動激活，以給后方的車足夠的信號提示。

結語：

就像標題所說各方面都挺均衡，K5越來越是一臺追求綜合性能的車了。這體現在各種為舒適服務的配置上，也體現在高效的動力總成上。如果要我說一個不能接受的缺點，我覺得這臺1000多公里的試駕車“新車味”挺大的，如果是在夏天測試可能這種不好的感覺還會被放大，這個小細節也是體現整體品質的一個方面，這拍不出來卻能深深的感受得到。