同學聚會上，如果你開著天籟去參加，那么幾乎所有同學都會認為你開著老爸的汽車，路人則會認為你是中年大叔，這就是老款天籟給人們留下的深刻印象。但如今這位標準的中年顧家男終于打算整形年輕化，這樣會產生怎樣的效應呢？讓我們一同來看看吧。

● 外觀：線條是最大變化 風格年輕化

新世代天籟在外觀尺寸方面進行了加大，在軸距方面則是保持了與上一代天籟一致，雖然在軸距方面沒有增加，但上一代天籟在中級車級別里面，空間已經算是比較充裕的車型，所以廠方的這種做法也完全可以理解。

雖然軸距不變，在長度方面型時代天籟增加了18mm，這個數值只是保險杠樣式調整帶來的，并不意味著尾箱空間會有所增加，但最終的是新世代天籟在寬度方面增加了35mm，輪距也因此增加了25mm，可別小看這個數值，車輛的行駛穩定性和操控性可因此提高不少。

比起上一代車型圓頭圓腦的風格，新世代天籟要活潑了不少，新加入的線條和銳利的角度，開出街上也可以避免被誤認為中年大叔的尷尬事情。總體來說呢，新世代天籟外觀風格的轉變，可以讓其獲得不少年輕人的青瞇。

新世代天籟采用了最新的家族臉譜，在這種潮流大勢中也是必然結果，可喜可賀的是日產保留了每個車型各自的特點。提到家族臉皮筆者忍不住又想到某個廠商的做法，對比起來日產的設計師要厚道了不少。

新世代天籟在線條上面采用了更柔美的特點，S型的腰線也是男人最愛，女人最想獲得東西，仔細觀察還能發現一些英菲尼迪的影子。如果用顧家男來形容新世代天籟的話，天籟則是一名活潑的顧家男。

就屁股而言，筆者還是非常喜歡新世代天籟，起碼寬大的“臀部”就給人一副好生相的感覺，加上上翹的尾箱蓋與銳利的尾燈，趕上時髦是不成問題了。其中尾燈組兩車都采用了LED光源，這方面倒是沒什么可挑剔的。

輪胎方面新世代天籟使用了215/55 R17的尺寸，品牌選用了米其林的primacy lc 博悅，該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質，在滾動阻力方面有明顯改善，整體來說這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。

● 內飾：用料做工厚道 配置更厚道

如果在外觀的講述并沒有讓你體會到新世代天籟的風格轉變，那么在內飾方面筆者相信你一定會有更深刻的感受，新時代天籟內飾除布局和配置做出了較大調整之外，還加入了全黑內飾，氛圍感更加年輕。

內飾用料做工與大部分主流中級車一致，在中控臺方面都采用了軟性塑膠，車門扶手選用了真皮材料，內部的填充物較厚，新世代天籟的要更厚更柔軟。同時在車窗玻璃方面，新世代天籟的前玻璃達到了4mm，超越了不少同級別對手，而后窗玻璃則與大部分車型一直。其中需要吐槽的是天籟的車窗控制居然不是四窗一鍵升降，僅駕駛位擁有一鍵降窗的空能。

新世代天籟的方向盤采用了較厚真皮包裹，整個方向盤造型沒有采用大量的運動人體工程學設計，所以天籟的方向盤無論在任何握起來手感差異不大，都是舒舒服服的質感。其中天籟的快捷按鈕更為全面，包含了多媒體、行車電腦控制、定速巡航，比起上一代要給力了不少。

新世代天籟的儀表盤非常精致，刻度與數字的樣式比起上一代天籟更加清晰，在行車電腦方面天籟還提供了一塊彩色液晶屏，，同時這款彩色的屏幕是呈仰角的，更符合駕駛員的俯視視角。其中值得一提的是天籟的儀表盤包裹的更好，不會發生陽光透入反射的尷尬現象。

多媒體系統都提供了彩色液晶觸摸屏，其中娛樂功能擁有USB、AUX等功能，并且帶有導航功能，輸入方式采用了符合國情的手寫輸入法，而且還可以與carwings系統協同工作，避開擁堵道路。

新世代天籟都沒用采用全景天窗這項奢侈配置，不過整體來說還是天籟的天窗開度還是挺大的，寬度達到了730mm，長度為320mm。

● 空間：空間幾乎不變 舒適性依舊

在文章第一頁的尺寸方面已經提到了新世代天籟的軸距并沒有增加，所以整體的空間與上一代車型幾乎是一致的，接下來就看看我們180cm模特的體驗結果吧。

從圖中可以直接看出，天籟座椅那種臃腫的樣子就表明了它完全向舒適性方面妥協，舒適性絲毫不弱于家里的沙發，新世代天籟的座椅在腰部及臀部位置的支撐點與形狀進行了調整，據廠方說法能預防長途疲勞及預防腰椎病。

天籟座椅厚度較大的設定也減少了頭部空間，180cm的體驗者在正常坐姿下，頭部大約有兩指的距離，其中天籟的中央扶手設計較好，把手放在換擋桿上方，手枕能夠很好的承托駕駛員的肘部。

后排的座椅比前排更加臃腫，尤其是在臀部方面非常厚實柔軟，整體偏向于提供徹底柔軟舒適的乘坐感受。座椅造型比較舒展，相信就算是“身寬體胖”的用戶也不會坐得難受。

180cm的體驗者在天籟的后排頭部剛好觸頂，這也是與較厚的坐墊有關，腿部則有21cm的空間，大約為兩拳有余。在地臺高度方面天籟比起同級車型具備較大優勢，高度僅為16cm，在后排配置方面天籟還擁有獨立出風口。

儲物空間

新世代天籟前門的儲物柜終于能放下飲料了，的四門儲物格都算實用，車內的中控臺也配置了兩個杯架及一個儲物格，中央扶手箱的儲物格也算較大，可以完全放入一瓶飲料，整體來說，隨身物品這些是很容易找到地方安置了。手套箱儲物空間不僅深，而且寬度也挺大的。

新世代天籟的行李箱容積為508升，但經過尺寸測量，天籟的尾箱寬度為、深度：1380mm、寬度：1070mm、高度：560mm，但因為其尾箱開口較大的緣故，實際使用起來天籟的尾箱范圍更加方便。

● 駕控：動力差異不大 行駛質感大增

在談及駕駛體驗之前，筆者想先說一下天籟在城市駕駛的便捷性，何為便捷性呢？就是在城市里停車入庫時的輔助是否出色，在市區開起來更為輕松。

天籟都采用了全周雷達，還配備了四枚攝像頭，通過全景可是系統可以了解四周的情況。其中令人贊嘆的是天籟加入了倒車引導線，對于新手來說絕對是一大幫助。實際測試中經過狹小的道路（雪糕筒模擬）時與停車入庫非常方便。

在動力方面，廠方用2.5L QR25直四發動機（與奇駿相同）代替了之前的2.5升V6發動機， 最大功率為136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩為232N?m/4400rpm。比起之前的V6不過小了1kW，但燃油經濟型和保養成本卻降低了不少。

新世代天籟采用了Xtronic CVT變速箱，升級后的這款變速箱可以達到普通變速箱8AT的水準，更令人驚喜的是耐疲勞性有較大的突破。

第一腳油門下去，新世代天籟的自然進氣表現則是直接利落，平順的加速在市區行駛再舒服不過了。油門踏板的表現比以前要迅猛了許多，線性程度也更加出色，在市區行駛時非常容易控制，可以做到收放自如。整體來說，新世代天籟從V6換成四缸之后，日常試駕體驗中動力并無太大差別，雖然談不上動力澎湃，但是加速快感還是有的，家用而言絕對足夠。

對于CVT變速箱的手動檔：雖然日產認為這款CVT相當于8速自動變速箱，但當使用換檔撥片換檔時，最高只能去到7檔。此外，發動機轉速響應很快，手動換檔時變速箱的響應也比較迅速，而且換擋之后發動機轉速的變化也比較大，確實可以做到模擬傳動變速箱的體驗，其中6、7檔主要用于高速行駛時的超速檔。即使車速達到120km/h，第7檔時發動機轉速也只有1500rpm左右。

但實際體驗中，直接掛入運動當（DS擋）時，車輛會自動升高轉速，變速箱也隨著減小傳動比，實現發動機保持屬于大扭矩輸出的范圍之內，因為CVT變速箱調整傳動時無需摘擋、換擋、入擋這些過程，動力輸出比手動換擋更加平順，這種體驗與傳動變速箱完全不同，平順而又持續充沛的動力非常過癮。

在方向的調教方面，天籟可謂是進步不小，從原來“虛無”的質感變成了如今的扎實，轉動方向所需的力度比以前要大得多，期間也能很清晰感應到前輪的狀態，不像老天籟那種完全不知道前輪在干啥的方向反饋，對于新世代天籟這點轉變，筆者給予高度贊賞。

天籟的懸掛韌度比老款可不止好了一丁半點，韌度方面提高后，在彎道方面的對于側傾的緩解好了不少，你能感覺到車輛避震有明顯的支撐性，同時也保持了原來一貫的舒適性，經過凹凸路面的舒適性非常不錯，在實際的測試中，也能感覺出新世代天籟的舒適性依然是同級別中頂尖的。

新世代天籟確實比較省油，本次試駕車上有三名成年人，從襄陽萬達皇冠酒店出發到武當山太極劇場，全程以高速七成，城市道路三成的綜合路況中，沒有進行特意的節油，個別好路段還深深體驗了一把動力，全程開空調，平均油耗7.7升左右。

● 測試：加速剎車與老款相近 抑噪出色

0-100km/h加速測試

起步之初，天籟的CVT變速箱的承受能力比上一代要強了不少，可以達到2800rpm起步，并且伴隨有瞬間輕微的響胎現象。其中我們可以看到起步時天籟的抬頭現象稍微明顯，原因是起步力量較大與懸掛偏軟的緣故。

加速過程中，天籟因為變速箱保護小的原因，起步的g值很快就到達最大，初段加速力量也非常足夠，起步0.5秒后到達最大g值0.45G。之后的加速度一直保持在0.22g的水平，最后測試成績為：天籟百公里加速9.47秒。

100-0km/h制動測試

制動測試中，天籟的制動力度非常均勻，在點頭現象方面一樣是比較嚴重，這也是偏舒適車型設計共同現象。

從曲線圖可以看出，天籟的最大制減速度達到了-1.12g，而且ABS系統可以多次達到-1.1g的制動力，而且天籟在60-30km/h的制動力度表現非常出色，車輛始終保持在-1g的水平。最后成績為：天籟百公里制動41.25米。

噪音測試

噪音方面新世代天籟還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算出色，高速行時對于風噪與路噪的過濾也非常不錯，整體的水平在同級別車型中算的上很優秀了。

● 總結

優點：

舒適性出色

行駛質感比上代好很多

配置較高

缺點：

多媒體系統按鈕太小

車窗居然沒有四窗一鍵升降

相信看完都有自己的感受，外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結了。在配置方面天籟有著巨大的進步，近幾年來日系車可以給出那么豐厚配置車型實在鳳毛菱角，同時這個配置快趕上韓系車了，筆者覺得值得贊賞！

動力總成也是新世代天籟改變最大的地方，排量不變的前提下從V6變成了四缸，但動力表現來看并沒有多少差異，加速成績也來老款天籟差不多，雖然在加速測試中小輸邁騰，但日常使用的保養費用確實要比它更加出色，最重要的是比起老天籟的V6也要便宜了不少。

同時新世代天籟依然保持了最舒服中級車的稱號，改良過的懸掛韌度與新加入的后輪隨動轉向并沒有讓車輛極限大增，最重要的是改善的行駛質感，高速穩定性比老款出色很多，也讓天籟多少有了運動的元素。新款天籟保持了舒適性方面改善了不少，一定可以滿足更多消費者的需求。