買車在各種車型之間糾結并不是天秤座的專利，這是大部分準車主都會遇到的麻煩事，今天我們就將展開一次“不對稱”但又相對公平的一次差異比較，最終目的并不是為了爭奪第一，而是通過這些環節讓大伙能夠更清晰的了解到MPV、SUV、轎車之間的具體差異，讓大伙在購車時能夠緩解選擇困難癥。

雖然這次是跨界別的差異化比較，我們對于三車的價位還是選擇在了同一區間，MPV我們選擇了廣汽本田奧德賽、SUV則是東風日產奇駿、轎車則是廣汽豐田凱美瑞，三車的售價都比較接近，在20~25萬元的區間之內。同時它們都是目前最新推出的車型，在設計方面都處于較先進的水平，建立在這些基礎上會更有利讓我們了解到三種車型的差異。

● 三個問題幫您解讀本次差異化對比

問題一：這次跨界較量的目的是什么？

答：似乎把不同類別的車型放在一起并不是太平洋汽車網一貫的風格，但其實不然，在消費觀念越來越多元化的今天，在不同類別車型之間糾結的消費者并不占少數，而且有日益增多的趨勢，所以這次較量的目的就是為了讓大伙更加清晰認識到三種車型的日常用車差異。

為了更加貼合日常生活，我們用這三臺車展開了一次比較極限的春游，通過春游的故事主線，更加貼合日常用車的情況來展示三種類別車輛的差異，如果還未查看我們春游項目的同學，可以點擊以上視頻進行觀看，除了比文章沒有的生動情節之外，還有諸多笑點以供大伙娛樂。

問題二：此次較量有哪些項目？

答：作為一次跨界的較量，我們在春游的環節中設置了場地試駕、載物對比、油耗測試、非鋪裝路面舒適性與行駛感受。對于這些環節車型的表現，也是消費者選車比較糾結的地方，我們希望通過這些同場競技，讓消費者更加直觀的了解到差異。

除了以上的環節之外，我們還增加了對三車盲區的比較，這次盲區的體驗并不是全方位的對比，更多是集中在車型結構所帶來的差異。整體來說，雖然這些項目的較量并不能代表所謂MPV、SUV、轎車的差異，但這些作為國內車型銷量榜的重磅車型，在設計方面都處于較先進的水平，建立在這些基礎上會更有利讓我們了解到三種車型的差異。

問題三：有哪些方面是出乎我們意料的？

答：雖然我們一直強調不能先入為主，但似乎人們的潛意識一直作怪，筆者自然也不能避免身體的條件反射，但對于這次項目的實際執行來看，還有挺多差異是出乎筆者意料的，接下來就為大伙一一道來。

第一點則是場地體驗，按照初期想法同為低底盤的轎車與MPV會比SUV更有優勢，但事實上，低底盤的轎車確實交出了不錯的答卷，但高重心的SUV表現令筆者非常意外，雖然整個過程在不停搖頭晃腦，但整體的極限并不低，甚至和轎車非常接近。而奧德賽雖然擁有較低的底盤，但因為龐大的車身導致重心不穩，對于輪胎的抓地力發揮非常不利，成績反而沒有SUV好。

另外一方面則是視野，SUV龐大的體型并沒有對視野造成影響，就從視野來說，SUV的表現反而是最好的，不過有一點SUV也確實有弊端，因為車高的因素，對于靠近車輛位置的障礙物幾乎看不到，如果有小孩子或小動物的話就會比較麻煩，所以建議SUV還是安裝全周攝像頭比較穩妥。

● 視野對比：眼見為實

或許你喜歡高人一等的感覺，也許你也沉溺在緊致貼身的操控感，于是神推鬼使之下你的選擇就被縮窄至轎車或者SUV，但事實上它們的視野是否如大家所想那么差別巨大？正好眼前三臺有著鮮明的車系基因的熱門車型，用真實的感受還原三車視野方面的水平。

關于轎車和SUV的視角盲區對比，我們之前也做過詳細的比較，并且還驗證了一些聲稱能夠減少視角盲區的道具，給大家日常用車方面提供了更加詳盡的建議，對這方面感興趣的網友可以點擊圖片鏈接進行了解。這次對比更多從日常使用出發考慮，所以只是簡單地對比一下視野，并不是嚴謹的測試。

在調節座椅上面，我們也沒有刻意要求體驗者把座椅的高度、前后和方向盤的位置調節到極端位置，只是調節到體驗者的舒適坐姿，因為全程都由同一個人參與體驗，所以坐姿習慣上面會比較統一，而且這樣調節的好處就是更符合日常使用情況。

這次視野上面的對比，我們只選取幾個比較方便測量的角度，包括正前和正后方的視野對比，雖然簡單，但卻最貼近日常生活使用，而且也比較直觀地反應三種不同“血統”的車型之間比較普遍的差距在哪里。

雖然車頭比較高，但得益于短小的車頭設計，奧德賽正前方的視角盲區是最小的，奇駿受限于SUV基因的獨特性，逃不掉一副高大和方正的外形，所以車頭比較高和平直，視線更偏外一些，所以正前方的視角盲區面積最大。

車后方的視角主要還是依靠車內后視鏡，三臺車的后視鏡面積差不多，畢竟尺寸太夸張也會跟內飾氛圍不太協調。不過后窗的面積差別就能影響后方的視野，尤其是后窗離地高度，這當中帶來的盲區差異還是挺明顯的。

關于兩側的盲區，我們主要通過測量從左右兩側車窗平直看出去的視線，特別是穿過一些小街窄巷或者停車時，這個盲點區域容易讓車主大意，一不留神或許就會蹭到車身，更有可能會撞到邊上的障礙物。

車外后視鏡盲區同樣是個值得重視的部分，盲區的區域同樣位于車身兩側靠外的區域，但這里的盲區主要由后視鏡的設計決定，尤其是后視鏡的面積大小。不過這跟車型的外觀造型設計有更大關系，具體到轎車、SUV和MPV的比較上面，關系卻不是非常大，只是普遍來說，體型更大的車型后視鏡面積也會被更加協調地設計到更大。而且這個盲區的立體范圍不太容易測量和展示，所以我們就沒有測試。

其實關于后視鏡的調整方法，大家普遍習慣按照常規的留下四分之一車身的視角來調整，但其實也有另一種能夠有效縮小后車盲區的調整方法，效果還是挺明顯的，但就是看起來會不太習慣，因為這要求車主對車內后視鏡的依賴變得更大，而且犧牲了倒車時可以觀察自己車身距離的視角，這種方法到底合適不合適，還需要看大家的取舍，感興趣的網友可以了解我們之前的實測文章。

值得一提的是，豐富的配置現在已經解決了不少盲區帶來的障礙和麻煩，像奇駿和奧德賽稍微高配點的車型，它們都配置有后視鏡的盲點監測，另外攝像頭還提供車身周圍的全方位影像。這些人性化的細心配置給駕駛員很大的方便，也有效地消除了很多盲區帶來的不變，尤其在城市人最頭疼的進出停車位當中，全景影像讓停車容易也方便了不少。

● 場地測試：試駕感受與動態響應差異大

在封閉的場地內，我們設置一個簡單的賽道，這個賽道對于車輛動力要求并不高，這樣也剛好最大程度避免了動力因素帶來的差異，更多的是注重車輛穩定性與彎道性能，我們也正是希望通過這個賽道更好的體驗三車的差異。這個小型賽道包含的項目為繞樁、大彎道與8字繞樁，繞樁項目中更多體驗的是不同類別車輛之間的重心轉移的反應能力，而在大彎道則是較量動態穩定性，而8字繞樁更多是考驗車輛對抓地力的充分利用和對推頭特性的控制。

在繞樁的項目中，凱美瑞在三車中是表現的最好的，這一點和我們先入為主的想法完全一致，然而作為SUV奇駿在這方面的表現確實出乎我們的意料，雖然搖頭晃腦的趨勢非常明顯，但其實速度和極限并不弱于凱美瑞多少，反而低底盤的奧德賽非常出乎我們的意料，雖然在繞樁的過程中我們能夠體會到奧德賽低底盤的貼地感，但龐大的車身確實造成了非常嚴重的累贅，給人的整體感受就好像明明有出色的運動本能，但是卻背著一個很重的背包。

在大彎道方面，因為沒有涉及到重心快速轉移的因素，各車都能穩定的發揮自我的抓地力，凱美瑞因為低重心的優勢，比其他兩款車更容易發揮穩定的抓地力。作為SUV奇駿的表現也不容小覷，雖然在彎道有著不錯的極限表現，但給人的感覺實在過于“一邊倒”，容易讓駕駛員失去信心。奧德賽的表現也算令人滿意，不過依舊是和繞樁一樣的問題，巨大的車身就是最大的包袱，對于輪胎的抓地力發揮非常不利。

在8字連續繞圈的環節中，奇駿的表現確實令筆者出乎意料，連續的重心轉移中居然表現出了非常不錯的極限，但連續的轉彎中，SUV長懸掛的行程也導致了側傾非常厲害，在后續繞圈中開始出現明顯的推頭現象。奧德賽因為懸掛行程較短的原因反而有了不錯的支撐力，但遺憾的是依舊是體型過大的緣故，導致推頭現象非常嚴重。凱美瑞在這個環節中是表現最好的，雖然在后段也會發生嚴重的推頭，但比其余兩種車型來的更遲，更容易讓駕駛員控制。

從總成績來看，雖然凱美瑞最終獲勝，但與奇駿的成績非常接近，而且第三名的奧德賽也與兩車的成績差距并不算大。雖然它們三車的成績比較接近，但實際上給人的試駕感受差異相當的大。

● 越野體驗：奇駿的主場

逃離城市的喧囂來到了郊外，親近自然，享受泥土氣息帶來的愜意。久居辦公室的我們看到這一抹綠油油的草地，心情也變得活躍起來。雖然這次也開著轎車、MPV過來，但也不妨礙我們在草地上任性一把。那不同車型在這種場地馳騁又會有怎樣的不同感受？

Part1：草地上的“嬉戲玩樂”

轎車的凱美瑞底盤相對較低，在這種連續起伏不平的草地上行駛速度還是不宜太快，但也無礙與我們玩樂。面對連續起伏的路面，凱美瑞的底盤還是能應付的，懸掛的收縮回彈干凈利落，沒有彈跳過分夸張，也沒有松散的感覺。穩操方向盤，還是能按你預想的軌跡行駛。只不過在這種起伏較大的路面行駛，舒適性在這里就變成一種奢侈了，車內非常顛簸，只能短時間享受一下快感，長時間容易覺得心力交瘁。

MPV的奧德賽底盤與凱美瑞差不多，開起來還是得悠著點。奧德賽的懸掛調教要比凱美瑞還要硬朗一些，而且懸掛的行程也比較短，在這種路面行駛車廂內的顛簸感與凱美瑞相差無幾，不過柔軟舒適的座椅抵消了部分顛簸，沒那么難受。整體行駛起來卻沒有凱美瑞那般靈活，車身更有笨重一些。

SUV的奇駿底盤相對于其他兩臺就更高了，在這些路況行駛相當從容，可以無視路面的坑坑洼洼，縱情馳騁。由于底盤的懸掛行程更長些，對于路面的起伏吸收的更為徹底些，寬容度要大很多，車廂內的顛簸感就沒那么讓人感到不適，加上方向盤轉向較模糊的路感，對于路面的震動回饋沒那么敏感，所以在這些路面走起來更加淡定從容，也更加舒適。

Part2：越野路面：奇駿的主場

對于這種更為原始的草地路面，凱美瑞和奧德賽只能望而卻步了，只有奇駿能夠勇往直前，畢竟這才是它真正的主場。在這種路面，車的底盤高低以及接近角的大小就相當重要了。奇駿作為SUV在這方面自然是得天獨厚的優勢。

新奇駿的最大離地間隙超過了200mm，最大接近角接近20°，在面對這種高低起伏的草地路面時，只要放慢速度，控制好油門就能輕松跨過，而不必過于擔心托底、刮底盤之類的。

光底盤高明顯是不夠的，四驅系統是必須的。新奇駿的四驅系統其實跟老款還是一樣的，多片離合式限滑差速器為中央差速器的適時四驅系統，四輪帶電子輔助功能（即能夠實行輪間限滑），具有2WD、AUTO模式、LOCK模式三種驅動模式。在AUTO模式下車輛會工具需求自行分配前后軸的動力比例，而在LOCK模式下，前后軸的動力輸出保持在50:50。四驅系統是在這種復雜路面行駛的必備利器。

譬如遇到交叉軸路況時，就很考驗四驅系統的能力。這時需要把驅動模式擰至LOCK檔，動力會以50:50分配至前后軸。即便如此，由于奇駿前后軸均為開放式差速器，被抬起的車輪還是會打滑而導致動力流失。好在奇駿的四輪帶有電子輔助功能，即能通過制動單側車輪來進行輪間的動力分配。

經過短暫的打滑，電子系統隨即介入，對控制車輪加以制動，將部分動力分配至有抓地力的車輪，進而脫困。在整個交叉軸過程中，由于鎖止四驅，前后軸動力平均分配，加上電子輔助系統的較及時介入，并沒有過多流失動力，能夠從容通過這類交叉軸路況的，最終幫助我們帶著裝備來到江邊釣魚。

● 城市駕駛與油耗

看過了前文的激烈駕駛，或許您對與和三臺車的極限也有了一定的認識，只不過對于日常使用來說，有80%以上的時間都在城市中穿行吧。那么這三臺車在城市駕駛中的表現有何不一樣？按照“以往的經驗”來判斷，MPV是用來坐的，SUV用來越野，轎車是拿來自己開的，而事實真是這樣嗎？

奧德賽這臺2.4L地球夢發動機與CVT的組合的實際表現可絕不像看起來那樣平淡，輕快的提速很容易讓你忘記它的體形。尺寸適中的方向盤同樣有著舒適的握感，讓人出乎意料的是，這臺不折不扣的MPV轉向依然有著良好的精準度和路感。

擁有后排頭等艙座椅的它對于駕駛員的照顧同樣周到，較高的坐姿能有效緩解駕駛疲勞，寬大舒適的座椅提供了良好的舒適性和包裹感。

若沒有這套舒適性一流的座椅，奧德賽明顯的較硬的懸掛與底盤噪音便會暴露無遺，即便是隔著舒適的沙發，乘坐在車內你依然會感受到車底的活躍，只不過你不需要太過在意罷了。

新款凱美瑞的內飾有了一絲時尚的氣息，三臺車中最好的靜謐性可讓這次旅程變得愜意許多。凱美瑞方向盤尺寸比較大，轉向輕巧不過路感不清晰。看到這，您可別片面地認為凱美瑞只是一款把舒適進行到底的車型，雖然排量僅為2.0L，但直噴發動機與6AT搭配默契且非常聽話，無論是巡航還是超車都顯得游刃有余。

富有質感的底盤也是新款凱美瑞亮點之一，以舒適為主的調教能撫平路面大多數震動，行駛質感的提升讓它在高速行駛的時候更加平穩，駕駛起來也更容易有信心。

作為一款SUV，新奇駿可不止擁有一顆越野的心，在日常城市通勤中，新奇駿的車內靜謐性甚至要好于奧德賽。2.5L發動機與CVT算是日產的經典組合了，動力輸出平順，9秒出頭的百公里加速在3臺車中穩居第一。電動助力轉向較為輕盈，路感比較模糊，但好在并沒有什么虛位。

由于懸掛行程較長，車身重心高，新奇駿在行駛中的穩定性自然不及凱美瑞與奧德賽，較軟的避震能很好地過濾路面的坑洼，過彎時產生的側傾也更大些。

噪音與油耗測試：

在旅程的一開始，我們就規定每臺車只有15L汽油可用，并且其中包含了場地測試與越野路段，至于能否到達終點，還得看它們各自的功夫了。鑒于它們車型不同，甚至排量也有差異，本次油耗結果只做參考不做比較。可喜的是，它們都不太挑食，清空了油箱之后我們使用事先準備的油桶加注了15升92號汽油。

在行駛了170.5公里后滿載行李的奧德賽首先趴窩，不久后之后到江邊釣魚的奇駿也沒能幸免，最終行駛里程為180.7公里，凱美瑞憑借最小的排量和較輕的車身最終行駛了192.3公里。經過計算最終奧德賽實際油耗為8.8升/百公里，奇駿8.3升/百公里，凱美瑞為7.8升/百公里。

全文總結：都知道錢要花在刀刃上，選擇自然免不了謹慎，但是否一旦選擇了就只能注定一種可能性？轎車同樣可以翻山越嶺，只要你有一次說走就走的決心；MPV同樣可以；SUV同樣可以恣意沖刺，只要你有一次忘乎所以的激情；MPV同樣可以沖鋒陷陣，只要你有年輕澎湃的活力；我們之所以選擇轎車還是SUV，或許是被它身上的某一個亮點所吸引，但這并不代表它在其他方面一無是處，今天正好讓我們看清了它們更多的可能性，不管如何選擇，最終走向的都是歡樂的生活。