如今的汽車行業發展，可以說是汽車電子化的發展。人們對汽車智能化、網聯化、舒適化的追求熱度只升不降，根據廣成科技市場部專員的調查報告顯示，當前汽車的創新有70%是用在了汽車電子產品創新身上，而一輛汽車的成本中，電子產品的成本占比已經從20世紀70年代的4%，增長到今天在的30%左右，預計到2025年，該比例將進一步提高。屆時，人們就要感嘆，載著無數電子部件上路。

電子部件的不斷增多，信息量傳輸不斷增大，汽車網絡化的要求越來越高，這些均推動著汽車總線技術的發展，諸多總線技術中的后起之秀都在為取代CAN總線而蠢蠢欲動，其中有報道稱，CAN總線未來將會被以太網所淘汰，那么你相信這會成真嗎？廣成科技帶你詳細對比一下CAN總線與以太網之間的孰強孰弱，以太網究竟能否替代CAN總線，比一比就知道了！

如大家所知，作為一種標準開放式的網絡以太網傳輸信號相較于CAN總線有著傳輸速率高、傳輸距離長等優勢在。而且技術已成熟，掌握的人也比較多。但在汽車上的應用，卻僅僅是用于傳輸雷達、視頻等高速信號。這令人費解，為何以太網在汽車上的應用范圍如此之小。廣成科技從以下原因為大家進行剖析。

1、 CAN網絡的安全性

從網絡的連接來看，CAN總線通過物理信號來進行連接，而以太網則是交換機連接。在以太網連接中交換機是必要的，一旦交換機有所差池整個網絡都將崩潰。將整個網絡的安危交一臺太脆弱的交換機來承擔實在是太過于兒戲，而若是設置冗余備用又要增加許多成本。相比之下CAN總線的結構非常簡單，僅需拉兩條線而已，簡潔而穩定。對于安全第一的汽車來講，無疑是CAN總線更為適合。而且以太網采取超時重發機制，單個節點的故障很容易擴散到整個網絡，相較于CAN總線的分級仲裁制度也是遜色了不少。

2、CAN的成本決定

在安全性上我們提到了交換機。是的，一個以太網的網絡交換機的存在必不可少，而現代汽車網絡的節點之多令人乍舌，若是全采用以太網來進行通訊勢必需要一個或幾個超多接口的交換機。而且作為汽車這樣對安全性極為看重的產品，其交換機的穩定性和質量的要求也必定極高，這樣考慮下來成本的增加可不是一星半點。不斷增加的成本可不是汽車工廠的老板們愿意看到的。

3、軟件穩定性

如果您看過電影《速度與激情8》相信您一定還記得其中“僵尸車”的情節。反派通過黑客技術控制了紐約市大量的具有‘’自動駕駛‘’功能的汽車沖上街頭來圍攻持有重要文件的俄羅斯大使。雖然娛樂電影的劇情經不起推敲，但能進行聯網控制的汽車確實可能被黑客趁虛而入。以太網作為一種標準開放式的網絡系統兼容性和互操作性好，資源共享的能力強，可以很容易的完成信息和資源的共享操作。無疑是降低了不法分子作案成本，提高了可操作性。相對而言CAN總線是一個專用的現場總線，黑客是很難進入的。

這樣看來，用以太網來替代CAN總線，并不具備足夠的現實基礎。可CAN總線傳輸速度慢、傳輸距離有限的缺陷卻是真實存在的，當把CAN總線傳輸速率調整到最高的1Mbps時，僅能傳播40m，針對這一硬傷，廣成科技工程師專門研發出光纖轉CAN模塊，可以將CAN總線數據透明、無損地轉換成光信號，而光信號的通信能力在此就無需多言了。

據廣成科技可以工程師介紹，光纖轉CAN模塊也叫CAN轉光纖，是把CAN總線信號轉換成光信號進行傳輸，光信號特點就是傳輸速度特別快，大大降低了受到干擾的可能性，將光纖轉CAN模塊接到CAN總線上，即使在干擾特別嚴重的情況下也能保證CAN總線正常數據傳輸，并且可將CAN總線數據與光信號之間轉換時間做到微秒級。不僅如此，光信號的傳輸距離特別的長，將其接到CAN總線上，大幅度了CAN總線的通訊距離，讓CAN總線數據傳輸更加無障礙。

CAN總線相比以太網，固然存在一些弱勢，但CAN總線能夠在當今汽車總線中獨占鰲頭，登上汽車總線的巔峰，也必然有著其過人之處，其優勢我們是有目共睹的，而其不足之處，我們依然能通過智慧創造去完美彌補。廣成科技除了研發出能夠延長CAN總線傳輸距離的光纖轉CAN模塊之外，還有其他轉換模塊，例如WLAN轉CAN模塊、以太網轉CAN模塊、藍牙轉CAN模塊、RS232/485轉CAN模塊、Modbus轉CAN模塊等，一系列轉換模塊都推動著CAN總線日益完善，也讓我們看到了汽車CAN總線更寬闊的發展空間。