當(dāng)豐田宣布開發(fā)氫燃料電池汽車Mirai時(shí)，人們不會(huì)忘記當(dāng)年他們和Tesla共同開發(fā)Rav 4的電動(dòng)版以及在全球范圍內(nèi)取得巨大成功的Prius，在Roadster時(shí)代，奔馳和豐田的代工費(fèi)對于起步不久的Tesla是一筆可觀的收入，難道說豐田不認(rèn)同純電動(dòng)路線？

對于世界上最大的汽車制造公司，在面對上百年的汽車工業(yè)時(shí)，它的一舉一動(dòng)可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身，Mirai的出現(xiàn)，一時(shí)間讓所有人覺得這是未來汽車發(fā)展的主流，包括一些專業(yè)人士，也在懷疑純電路線是否就是未來。

沒錯(cuò)，Mirai看上去很美，氫燃料電池，無論從動(dòng)力，排放，續(xù)航里程等方面都會(huì)產(chǎn)生一種超越鋰電池的感覺。在國內(nèi)，無論是汽車之家，知乎，貼吧等討論Mirai的地方，都能看到很多視氫燃料電池為最佳路線的言論。

某種程度來說，他們并沒有錯(cuò)，如果說Tesla代表著未來可持續(xù)交通，那么Mirai就代表著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來。相信在經(jīng)歷了近百年的風(fēng)雨后，Toyota的每一步都很慎重，Mirai在推出時(shí)的一個(gè)重要考量，就是在電動(dòng)汽車大舉風(fēng)靡的時(shí)候，不會(huì)完全摧毀汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

純電動(dòng)車，直接利用隨處可見的電能即可。而氫氣從制備、運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)存、利用，基本都可以沿用石油產(chǎn)業(yè)鏈留下的設(shè)備，油輪，輸油管，加油站。且氫氣的來源主要為天然氣（含石油、重油、煉廠氣和焦?fàn)t氣等）和煤（含焦炭和石油焦等）轉(zhuǎn)化制氫。

因此，豐田雖然將電能的利用曲折化，但無非創(chuàng)造了一種即清潔，又能保留原始產(chǎn)業(yè)鏈的共贏路線，Mirai的存在，看似與純電動(dòng)路線大相徑庭，但事實(shí)上，氫燃料電池車想做兩件事，第一，從古老的并且不可持續(xù)的油氣能源型交通成功轉(zhuǎn)化為清潔的電氣化可持續(xù)交通；第二，在轉(zhuǎn)型的過程中，對原始產(chǎn)業(yè)鏈，即——制備、運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)存、利用環(huán)節(jié)上，產(chǎn)生最小的破壞。

讓我們以Elon對于燃料電池路線的評價(jià)作為結(jié)尾。把本身容易獲得的電能，用極為復(fù)雜的方法去在車內(nèi)產(chǎn)生，是一個(gè)再愚蠢不過的方法。可如今無數(shù)人因?yàn)?**參觀了豐田的工廠，把氫燃料電池車當(dāng)成了未來的趨勢，也是讓人汗顏。