2018年5月11日，深圳又一家L4級自動駕駛公司——深圳詩航智能科技有限公司創立，意味著在自動駕駛公司城市爭奪戰中，深圳又下一城。除此之外，此番自動駕駛公司的成立，還別有一番韻味在其中。

詩航智能是一家在深圳創立的自動駕駛合資公司，其背后是深圳金語科技有限公司和日本ZMP株式會社。

金語科技是一家傳統汽車電子制造商，生產汽車的導航、安全、娛樂類產品。

ZMP是在東京，有超過17年的自動駕駛研發的經驗，四年的上路測試經驗，并且是東京2020年奧運會的自動駕駛出租車的合作伙伴，是日本自動駕駛的代表性企業。

作為一個中日混血兒，詩航智能在中國自動駕駛領域開創了先河，同時也給傳統汽車電子業轉型樹立了一個典型。

那么，在國內如火如荼的自動駕駛潮流中，詩航智能為何選擇同日本自動駕駛公司合作？是否準備好了足夠的資金和人才進場血拼？

傳統汽車電子廠商的華麗轉身

深圳金語科技有限公司，是一家專注于汽車智能硬件的公司，成立于2009年，公司通過為日本汽車頂級市場客戶提供汽車電子產品定制化服務，逐漸形成了從產品創意策劃，研發和設計的自有創新體系。

目前金語和日本伙伴商一起已經使AZUR成為日本汽車導航電子領域的主流品牌之一。

公司主要產品包括：汽車的導航類產品、安全類產品、娛樂類產品。有行車記錄儀、手持導航設備、吸頂機等。同時基于視覺的避障和導航“車眼”系統與基于其他傳感器（GPS/雷達/超聲/紅外）的系統綜合應用，理論研究已經接近成熟，衍生出了智能車眼。

深圳金語科技有限公司CEO，同時也是詩航智能科技董事長任毅，畢業于大連理工大學，擁有日本汽車電子行業9年經驗，獨立創業13年，是唯一進軍日本主流汽車通訊導航品牌產品的中國人。

國內汽車電子市場競爭者甚眾，在日本工作過多年的任毅，另辟蹊徑，走出了國產汽車電子的海外市場之路。

傳統汽車電子行業，面對汽車智能化和網聯化大勢，既面臨著來自同業競爭者的壓力，同時也面臨著產業轉型升級的陣痛。

由于自動駕駛跟傳統汽車電子在技術領域、人才儲備的不同，大部分傳統汽車電子商，站在自動駕駛大門前，翹首期盼，卻又不知路在何方？

機緣巧合，在2017年的一個公開場合，任毅結識到了日本ZMP的投資方清瀧先生和ZMP的社長谷口先生，ZMP是一家日本自動駕駛公司，在自動駕駛領域耕耘多年。

由于任毅在日本工作多年，雙方非常容易就建立了信任，彼時恰逢國內自動駕駛熱后朝天，因此雙方一拍集合，促成了中日首家自動駕駛公司詩航智能的誕生。

為奧運會服務的ZMP

日本ZMP株式會社社長谷口恒，2001年1月在東京創立ZMP株式會社，致力于研發并提供包括汽車智能平臺、各類傳感系統、可視化及分析等在內的無人駕駛技術。

不同于傳統日本公司的公司，公司60%的工程師是外國人，社員來自17個國家，希望通過使用計算技術讓世界變的更安全。

公司的重點是兩個方面，一個是機器人，也就是機器人視覺，還有核心技術——機器人大腦，這項技術應用到汽車、自動駕駛、送貨等很多領域。公司最開始的時候開發的是二足步行機器人，應用于汽車物流等方面。

ZMP從2008年研發自動駕駛技術，在2014年開始了公開道路的測試，2017年12月公司得到了日本政府兩個對無人駕駛路測的許可，開始了日本首次在公開道路的無人駕駛測試。

為了2020年開辦的東京奧運會，公司和日本的大型出租車公司進行合作，準備推出無人駕駛的出租車服務。

ZMP公司目前在自動駕駛領域的業務領域包括ROBO CAR（自動駕駛車系列）、ROBO Test（自動駕駛測試）、Robo vision（視覺識別方案）、IZAC（控制盒子）、Carriro（物流機器人）、物流平板車。

自動駕駛不只有詩和遠方

未來中國一定會是個巨大的市場，深圳是一個開放創新的環境，因此通過日本長年積累的技術，以及金語在國內轉型升級的決心，雙方將會攜手促進自動駕駛在中國的商業化落地。

在L0—L2級別的安全輔助的駕駛領域，任毅認為安全輔助功能的自動駕駛將率先走進人們的生活。比如開車時在城市里面的擁擠情況，新手上路時的泊車以及在長時間駕駛時的疲勞，都給交通帶來了安全隱患。而L0—L2的自動駕駛解決方案將使人們的痛點得到解除，給生活帶來新的改變。

同時在高速的物流領域，它也在創造價值。在很多場景，工廠、醫院、政府、校園的封閉場景，智能的外賣和貨運以及低速情況下的自動清掃車，這些將給我們在未來的商務領域提供支撐。

詩航智能CTO劉振宇表示，公司跟ZMP的合作，將會分兩條路進行。一方面是將ZMP的自動駕駛技術進行本土化適配，navibook將在后半年與日本同步在中國的道路上開啟L4級別自動駕駛的公路測試；

另一方面是在L2以下的技術落地層面，進行實質性的產品開發，高精度的雙目攝象頭和ADAS的產品也會在國內開始銷售。

在此基礎上，公司將會根據物流公司、清掃公司的需求，進行定制化產品的開發，預計自動物流車、自動外賣車和自動清掃車也將在今年陸續地研發量產和銷售。2019年公司將自己的重點放到了長途物流的解決方案上，這還需要很長的路要走。

劉振宇表示，可以想象未來的一天從北京到上海到廣州，高速公路運行的貨運車在中國有1400萬輛，有將近3000萬的貨車司機，不久的將來也許三年，五年甚至十年二十年這樣的場景將在我們的現實中得到實現。

公司也會積極地開發解決低速的交通擁擠問題，解決停車問題，解決高速的疲勞駕駛問題的自動駕駛方案，這個過程中公司會與主機廠合作研發出性價比高的，能造福社會的解決方案。