軌道交通的發展水平已成為衡量一個城市綜合實力的砝碼。而軌道交通的建設和運行需要通信系統的支撐,須臾不可離之。作為軌交運行的底層支撐和綜合保障,專網通信顯得尤為重要。
軌道交通專網通信系統的建設一直是鼎橋通信技術有限公司(以下簡稱“鼎橋”)重點關注的領域之一,數年沉淀,碩果累累,用戶遍布北國南疆。其Witen解決方案鼎力襄助軌交發展,成為高效穩定、值得信賴的信息之橋。
就在本月舉辦的RT FORUM 2018 智慧軌道交通大會上,應用于廣州地鐵十四號線一期、知識城支線和二十一號線的“鼎橋Witen城市軌道解決方案”榮獲了2017年度中國智慧軌道交通優秀應用案例獎。此次獲獎,凝聚了用戶對鼎橋的信任和肯定,再次彰顯了鼎橋在軌交領域的實力。
一 在軌交專網領域不斷樹立里程碑
談及鼎橋在軌交領域里取得的成就,軌道交通解決方案首席專家王浩然女士如數家珍。她向環球專網通信介紹道,截至目前,鼎橋共為國內十余條線路打造車地無線專網通信系統,包含北京、廣州、南京、蘇州、鄭州、石家莊、上海、貴陽等10余條線路。其中,鄭州一號線和二號線、北京燕房線、南京寧高線、廣州知識城線以及石家莊一號線已經建成完工交付運營;蘇州地鐵則剛剛中標;其他線路也正在緊鑼密鼓的推進之中。
鼎橋之所以在軌交領域取得不俗的成就,先發優勢是重要原因之一。2011年鼎橋開始為鄭州地鐵做PIS車地無線承載,提供端到端的交互,成為最早進入軌交市場的LTE專網廠商之一。鄭州1號線是全球首個采用LTE車地專網系統的地鐵線路,該線2013年正式運營,至今已穩定運行四年有余。
此前,軌道大多采用WLAN來做車地無線,但WLAN存在頻率干擾、帶寬不穩定等諸多問題。LTE專網有效解決了這些難題,為用戶帶來了新價值,逐漸成為主流。2015年,工信部從緊缺的頻率資源中明確1.8G作為城市軌道交通等行業專用頻段;2016年,中國城市軌道交通協會推薦各業主單位在今后新招標的工程項目中新建CBTC系統使用1.8G專用頻段和LTE綜合無線通信系統。這些舉措為LTE專網的飛速發展奠定了堅實的基礎。
自鄭州地鐵開始,鼎橋就緊跟市場和政策,在軌交行業深耕不輟,標桿案例不斷樹立。
2016年7月,鼎橋成功中標廣州地鐵三條線路, 成為當時全球最大規模寬帶集群軌道交通項目,鼎橋技術標排名第一。
鼎橋Witen助力廣州地鐵實現高效運營
2017年底,三線齊開——北京燕房線、廣州14號支線和南京寧高線正式投入載客試運營——開啟了鼎橋軌道交通史上全新的里程碑。
在市場成就之外,鼎橋還積極參與到B-TrunC、LTE-M等行業標準的制定和推廣之中,助力行業發展壯大。
基于LTE專網的性能,鼎橋在軌交領域一直致力于推動綜合業務承載的發展,促進集群語音、視頻調度等與寬帶數據的融合。鼎橋認為,如此才能真正實現物盡其用,全面發揮LTE寬帶網絡所蘊含的價值。
二 牢筑根基,竭誠服務,為用戶創造新價值
短短數年間,鼎橋Witen解決方案在軌交領域遍地開花,其動力來源于何處?王浩然認為推動鼎橋業務持續發展的是 “混合動力”的有機組合,主要包括:
(一)強大的性能優勢
鼎橋Witen解決方案性能卓越,高帶寬、綜合業務承載、高可靠性等特點匹配了軌交的運營需求。尤其是解決方案除了承擔寬帶數據的管道功能之外,還具有強大的語音調度能力,可以與軌交業務進行深度融合。
北京、上海、廣州等城市的城軌運行異常繁忙,對專網的要求嚴苛。而鼎橋的設備穩定、網絡可靠、信息安全已在各條線路的日常運營中得到了充分驗證,贏得了良好的市場口碑。
(二)整體降低建設運維成本
LTE專網之前,地鐵需要建設WLAN、TETRA等多張網絡,增加了建設難度。而鼎橋Witen解決方案能夠化繁為簡,一張網絡具有綜合承載CBTC、CCTV、PIS、列調等多種組合業務能力。就運維而言,網絡易維護,干擾及時預警,問題定位時間可從幾天縮短到幾小時。整體來看,Witen解決方案可幫助用戶有效節約成本、提質增效。
(三)滿足用戶定制化需求
軌交用戶分布在天南海北,經濟、氣候、地形等不同因素導致其通信需求呈現多元化特點。而寬帶集群帶來了終端的智能化,可進行各種豐富的智能化運用。
鼎橋一方面會區分通用性和差異化需求,研發各種特色終端和運用;另一方面,鼎橋會發揮自身核心優勢,聚焦于搭建好管道和平臺,以開放的心態攜手合作伙伴做定制化開發。雙措并舉,滿足用戶需求。
(四)提供高質量服務
作為國產化設備,鼎橋可以很好地滿足用戶對設備系統高性能、高適配性的要求。隨著軌交市場的拓展,鼎橋逐步建立起了本地化的、高效專業的服務團隊,落實到地區辦,隨需而動,服務于在建項目需求和后期運維。
正是在上述各種動力的推動下,LTE寬帶專網在軌交領域的發展速度非常之快。同時,其與TETRA等窄帶的關系也成為關注焦點。鼎橋認為,對于已建線路的TETRA,主要是做寬窄融合,保護用戶投資,顯著提升信息化能力、網絡效率;對于新建線路,鼎橋會從上述諸多優勢出發,力推寬帶集群,提升通信質量。王浩然認為,寬窄融合在近五年內仍會客觀存在,但從長遠來看,寬帶集群必將是大勢所趨。
三 護航全自動駕駛,推動軌交運行大變革
北京燕房線,全球首條商用的全自動運行線路,國內首條LTE-M系統綜合承載功能項目,國家級示范工程。全自動運行是自動化水平的最高等級,對車地無線技術提出了新挑戰:更高的可靠性、綜合承載不同優先等級的多業務、問題端到端可追溯能力、保障更多業務與應用場景……
為此,鼎橋積極參與LTE地鐵應用的技術研究工作,投入大量研發技術骨干,在技術方案、現場測試中快速響應,勇于創新取得較多的專利成果。最終,鼎橋利用LTE9級QoS策略以及特有算法,滿足自動運行線路綜合業務承載需求和場景運用;通過A/B雙網、冗余備份、網絡安全、空口交織、系統抗干擾等多種手段保證系統高可靠性,完全滿足全自動運行系統的RAMS標準,并通過專業機構鑒定。為寬帶專網在軌交領域的運用添加了濃墨重彩的一筆。
北京地鐵燕房線實現全無人駕駛
對軌交而言,全自動駕駛已成為未來的一個重要發展方向。以北京地鐵為例,北京地鐵有將近十八個小時的運營,實行三班倒,共需兩萬多名司機。超高的運營成本,導致用戶對全自動駕駛的需求越來越多。
而寬帶專網在技術上完全能夠滿足全自動駕駛的各項需求。在投入方面,建設之初成本會有一定比例的提高,但并非量級的跨越。總體來看,無疑是節約了大量的運營成本。因此現在新建的許多線路都實行無人駕駛,未來我們乘坐全自動運行地鐵的機會會越來越多。寬帶專網將在其間發揮核心關鍵作用!鼎橋將以北京燕房線為起點,持續發力,護航全自動駕駛,推動軌交運行大變革。
四 擴張的市場空間,進擊的鼎橋專網
截至2017年底,全國內地開通運營城市軌道交通的城市共33個,開通線路150多條,運營里程超過4500公里,位居世界第一,我國城市軌道交通用不到50年時間走過了國外發達國家150年的發展歷程。按照《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》,到2020年全國城市軌道交通運營總里程預計達到6000公里。
鼎橋認為,城市軌道交通在引領和支撐城市發展、滿足人民群眾出行、緩解交通擁堵、減少環境污染等方面發揮著越來越重要的作用,已成為市民日常出行的重要方式。很多三線城市也開始籌劃發展軌道交通,有巨大的增量市場;而已建線路的改造將是一個重要的存量市場。因此,未來的軌交市場,將是鼎橋的戰略增長點。
在研發上,鼎橋有一千余人的研發團隊專注于行業的專網系統研發。今年,針對客戶的應用場景,鼎橋將豐富可維可測的手段,讓用戶使用起來更為方便快捷;并將在可靠性上進一步加強,堅定用戶使用LTE專網做綜合承載的信心。
在市場拓展方面,鼎橋將統籌規劃存量市場和增量市場,搶抓市場機遇。LTE專網承載CBTC已成為必選項,在此基礎上,鼎橋將力推利用LTE專網做綜合承載,目前在廣州、上海、北京取得了相當大的進展,鼎橋希望進一步擴大戰果。
一萬年太久,只爭朝夕。面對擴張的市場空間,鼎橋將攜手合作伙伴,不斷開拓,為交通強國、智慧城軌貢獻力量!
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原文標題:對話|寬帶集群使軌道交通全自動化運行成為發展方向
文章出處:【微信號:PTTcommunication,微信公眾號:環球專網通信】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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