從3月12日更新招股說明書到4月4日成功過會，寧德時代只用了24天，創(chuàng)造了A股IPO的新速度。在此之前，富士康、藥明康德從預披露到上會也分別用了36天和50天。

在動力電池領域享有“獨角獸”之名，被業(yè)內看作是寧德時代閃電過會的主要原因。目前，動力電池系統(tǒng)銷售是寧德時代的主要收入來源。因在動力電池行業(yè)中處于龍頭地位，寧德時代的估值已經超過千億元。而此次IPO，寧德時代擬于創(chuàng)業(yè)板公開發(fā)行不超過2.17億股，占發(fā)行后總股數(shù)的比例不低于10%，擬募集資金131.2億元。

“這樣的過會速度是基于寧德時代的業(yè)績考量，監(jiān)管層是把它視為一家榜樣企業(yè)。”知名汽車行業(yè)分析師鐘師向《每日經濟新聞》記者表示，“無論從技術發(fā)展還是行業(yè)發(fā)展角度來看，很多機會都是可遇不可求，很難說以后是否還會有哪家企業(yè)能超越寧德時代，但寧德時代也不會成為可以復制的范本。”

不過，在中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬看來，動力電池的技術路線還未完全確定下來，寧德時代會不會是動力電池領域的最終贏家，現(xiàn)在談還為時尚早。

寧德時代“躥紅”史

寧德時代迅速“躥紅”的時間并不長。2011年12月，時任蘋果手機電池最大供應商新能源科技（ATL）總裁曾毓群和曾任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)的黃世霖主導成立了寧德時代新能源科技有限公司（CATL），將車載動力電池作為新興業(yè)務獨立發(fā)展。

彼時，中國新能源汽車市場方興未艾，政策層面對新能源汽車發(fā)展的支持力度很大，這讓包括寧德時代在內的很多動力電池生產商看到了商機，但與國際知名的電池生產商LG、三星和日立相比，中國本土電池商的技術實力還亟待提升。寧德時代抓住了風口，但并不是實力最強者，與之合作的汽車企業(yè)也僅限于自主品牌范疇。

寧德時代名聲大噪源于和寶馬汽車的合作。2012年，華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)由寧德時代和寶馬共同開發(fā)，由寧德時代制造。盡管只租不賣的“之諾1E”實際銷量寥寥，但寧德時代卻因此獲得了寶馬的認可，成為寶馬集團在大中華區(qū)唯一一家電池供應商。寧德時代也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業(yè)。

與寶馬合作提升了寧德時代的行業(yè)知名度，但這也是在通過“魔鬼”考驗之后的收獲。據知情人士透露，寧德時代和寶馬敲定合作后，德方發(fā)來的技術要求是厚厚一疊的A4紙，技術標準要求之高、之細，令人咋舌。

但通過了寶馬考驗的寧德時代因此聲名鵲起，迅速打開了市場。短短幾年內，在寧德時代的合作商名單中，已經聚集了宇通、上汽、吉利、奔馳、寶馬、大眾等整車龍頭企業(yè)。同時，寧德時代還與蔚來汽車等新興造車企業(yè)開展合作，積極布局智能汽車領域。

寧德時代“躥紅”的原因除了獲得國際知名汽車公司認可外，還與中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展密不可分。

數(shù)據顯示，2015~2017年，中國新能源車銷量從33萬輛升至50.7萬輛，又從50.7萬輛升至77.7萬輛。市場對動力電池的需求越來越旺盛。而政策層面對電動車的續(xù)航里程和技術要求越來越高，這讓有技術優(yōu)勢的寧德時代顯得格外突出。

特別是2016年，政府要求電池企業(yè)必須滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并進入相關企業(yè)目錄，而采用目錄外電池的新能源汽車無法獲得補貼。外資電池企業(yè)被排除在外，使得寧德時代等國內有優(yōu)勢的電池企業(yè)更加搶手。

雪片般的訂單和較高的市場聲譽使寧德時代的銷售業(yè)績水漲船高。根據GGII統(tǒng)計，寧德時代的動力電池系統(tǒng)銷量連續(xù)3年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位。2017年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷量達11.84GWh，在國內的占比近30%，并且銷量排名全球第一。

未來仍存在挑戰(zhàn)

靚麗的業(yè)績報表和較高的市場聲譽使寧德時代在短時間內拿到了沖刺資本市場的入場券。但這并不意味著寧德時代的未來發(fā)展之路毫無風險。

自2017年寧德時代在電池供貨量上超越了比亞迪之后，以電池起家的比亞迪便對此產生了高度警惕。數(shù)據顯示，到2017年，寧德時代在國內動力電池領域所占市場份額為29.41%，比亞迪所占市場份額為16.12%，其他動力電池企業(yè)市場份額均不超過6%。

“相比之下，比亞迪的發(fā)展有些局限。”鐘師稱，比亞迪的“垂直整合模式”使其動力電池只垂直供應給自己的新能源汽車，后期雖有放開，但動力電池業(yè)務還是不夠獨立。

但比亞迪正在迅速調整戰(zhàn)略方案。近日有消息稱，比亞迪將拆分并獨立經營旗下電池業(yè)務。業(yè)內普遍認為，這也意味著比亞迪將把其具有核心技術的動力電池模塊開放給整個新能源汽車市場，在此背景下，比亞迪的潛力是否會完全釋放，能否反超寧德時代也成為接下來動力電池行業(yè)的一大看點。

事實上，除了來自比亞迪的競爭壓力，政策“優(yōu)勢”的逐步收攏也給寧德時代的未來發(fā)展帶來隱憂。目前，業(yè)內已在流傳，最遲到2020年，電池市場的保護或會放開。屆時，以寧德時代為代表的國內電池企業(yè)，能否抵住來自日韓等國際知名電池企業(yè)的沖擊，答案還尚未可知。

“現(xiàn)在還不能判定哪家動力電池企業(yè)會成為最后的贏家。”王子冬對《每日經濟新聞》記者說，目前，動力電池技術路線還未完全確定，最后到底哪種電池能勝出現(xiàn)在還無法判斷，所以到底哪家動力電池企業(yè)會成為最終贏家，現(xiàn)在下結論還為時過早。

此外，動力電池的發(fā)展始終繞不開原材料價格上升、補貼退坡、安全性能以及電池回收等一系列問題。在此背景下，寧德時代雖當前發(fā)展勢頭強勁，但也并不意味著毫無風險可言。