移動補電車具備高度靈活性,適用于諸多充電樁無法應用的場景,彌補固定充電樁運營模式的短板,已經被當做一種重要的充電補充模式,被越來越多的車企、新能源汽車運營商采用,國內還誕生了專門提供移動充電的運營服務平臺。汽車電動化進程正在提速,汽車產業的重大變革帶來的將是產業結構、能源結構等等系列變革,這一背景下,移動快充補電作為一種非常重要的充電模式,成為了電動汽車細分領域的下一個風口,并獲得資本市場的關注。

日前,英國石油公司(BP)宣布向FreeWire投資500萬美元。FreeWire總部位于美國,是一家電動汽車用移動式快速充電系統制造商。通俗一點說,就是生產制造可移動的快充充電車,為電動汽車、需要臨時補電的設備或產品等等提供快速的充電服務。其實移動補電車這一產品和運營模式在中國早有應用,并在近兩年獲得較為廣泛的關注。移動補電車具備高度靈活性,適用于諸多充電樁無法應用的場景,彌補固定充電樁運營模式的短板,已經被當做一種重要的充電補充模式,被越來越多的車企、新能源汽車運營商采用,國內還誕生了專門提供移動充電的運營服務平臺。

不可或缺的移動補電

越來越多的人開始接受電動汽車,但他們的最大顧慮是如何充電?

相關數據統計,截至2017年底,2017年新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,累計保有量達180萬輛,而全國充電樁數量僅45萬個,車樁比為4:1。這就意味著每4臺新能源車就有3臺沒有充電樁可以使用。充電基礎設施建設存在許多客觀的障礙,例如投入成本高、土地資源有限、老舊小區改造、高速路建設難等等,并且固定充電樁的建設不可能覆蓋到所有的需求面。

對此,業界提出了更為科學合理的整體充電體系:充電樁、換電站與移動補電車“三管齊下”。簡單來說,移動補電車相當于一座小型的移動“充電站”,隨時隨地為電動汽車提供充電服務。由于其可移動、無需占用城市土地資源、靈活機動等等優勢,恰好彌補了固定充電樁的許多短板,可以被應用到許多充電樁難以普及的場景。如電動汽車緊急救援補電、充電高峰期、充電樁車位被停占等情況,另外在充電樁建設不足地區、老舊小區等等許多區域,移動補電車也是很好的充電方式。

尤其是快充技術的發展也讓移動補電變得更為便捷,目前有運營商推出的移動補電車快充方式只需要15分鐘就可充電至50-80%。

目前,這一充電模式和市場機遇也被越來越多的企業所關注,并開始嘗試和布局。而車企為了更好地服務用戶,也將移動補電納入到充電體系。例如蔚來汽車除了推出超級充電站外,還有一項重要的充電模式—移動補電車,做到加電10分鐘續航100公里。

深圳、北京等城市已投入使用移動補電車

官方數據顯示,截止到2017年底,深圳新能源汽車累計保有量約11.6萬輛,政府規劃2020年推廣總量超過12萬輛,按目前的年增長速度,預測會達到24萬輛左右;北京近16萬輛,2020年預計60萬輛;廣州近4萬臺,2020年預計20萬臺。

按照30%的車輛需要在補電車上進行充電和1輛車配1個樁來推算,平均1臺補電車(純電動2或4槍)相當于3個充電樁,則深圳需要補電車2.4萬臺,廣州2萬臺,北京6萬臺。除了企業開始布局,補電車這一模式也已經獲得包括北京市政府的關注。今年年初開始,北京市政府公開招標兩家移動充電服務運營商,在全市200個居住社區內投放500臺移動充電設備,重點針對無法建設充電樁的老舊小區等等區域進行投放。

空間巨大經濟效益凸顯

移動補電的價值其實遠遠不只是作為固定充電樁的補充,更在于其未來作為電動汽車能源網中重要的一環,將產生巨大的經濟效益。從近期來看其經濟效益主要是在電網谷期充電,在電價峰期放電,降低充電成本,充分利用能源,并可產生經濟效益;二是可以消化退役電池,充分利用電池殘值,并形成電動汽車儲能閉合網,產生更大價值等等。

截至2017年,我國新能源汽車保有量超過160萬輛,占世界的一半,電動汽車的快速增長顯而易見。隨著電動汽車的發展,移動儲能補電車和移動救援補電車的服務需求也會隨之急劇增長,市場效益非常可觀。

著眼未來10年,分布式可再生能源將成為發電主體能源,充電智能化將引發能源結構的巨大變革,未來移動補電車、甚至每一輛跑在路上的電動汽車,都是一個移動的,分布式的儲電裝置。在未來的“光伏+儲能+電動汽車”的充電生態系統中,移動補電車也是這個生態系統中不可或缺的一環。

2017年我國的汽車保有量已經達到2.17億輛,不只是中國,未來全球的汽車必然將全面電動化,全球的整個能源消耗結構發生巨大變化。英國石油公司(BP)是世界上最大的石油和石化集團公司之一,這個傳統能源巨頭在移動補電車領域的投資,無疑釋放出非常明顯的信號。在全球能源消耗結構調整過程中,移動充電設備及運營服務領域蘊含著不可估量的市場利益。