在近日達沃斯論壇的活動中，寧德時代聯(lián)席董事長潘健透露了一個重要消息：公司有望在今年確定其在歐洲的第四座電池工廠選址，并繼續(xù)沿用與車企合資的合作模式。這一動態(tài)標志著寧德時代在歐洲市場的布局正在進一步加深。

寧德時代目前在歐洲已經(jīng)建立了三座電池工廠，各具戰(zhàn)略意義。

德國工廠作為首座布局點，規(guī)劃產(chǎn)能高達14GWh，現(xiàn)已啟動量產(chǎn)并逐漸進入產(chǎn)能提升階段，預計將在2024年內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡。

匈牙利工廠則進一步擴大了產(chǎn)能規(guī)模，規(guī)劃年產(chǎn)能達到驚人的100GWh。該工廠一期工程進展順利，廠房建設已完成，設備安裝正在進行中，預計將于2025年下半年正式投產(chǎn)。這座工廠地理位置優(yōu)越，靠近奔馳、寶馬、Stellantis和大眾等主要車企的整車制造基地，其中奔馳將成為該工廠的首家客戶。

2024年12月宣布的第三個合作項目更是具有深遠的戰(zhàn)略意義。寧德時代與Stellantis攜手合作，雙方各持50%股份，共同建設一座磷酸鐵鋰動力電池工廠。該項目總投資額高達41億歐元（約313億元人民幣），預計將于2026年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能為50GWh。

從這三個項目的布局可以看出，寧德時代在歐洲的戰(zhàn)略正在發(fā)生顯著變化。相較于早期的獨資建廠模式，公司現(xiàn)在更傾向于采用合資合作的方式。這一轉變背后蘊含著深層的戰(zhàn)略考量。

首先，合資模式有助于寧德時代與當?shù)剀嚻蠼⒏鼮榫o密的合作關系，從而更快地適應市場需求和法規(guī)要求，并為技術授權奠定堅實基礎。其次，這也是應對歐洲電池制造業(yè)所面臨挑戰(zhàn)的務實之舉。

寧德時代董事長曾毓群在一次訪談中指出，歐洲電池制造商在設計、工藝流程和設備方面存在不足。通過合資合作與技術授權，雙方可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同突破技術壁壘。

從市場環(huán)境來看，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的轉型壓力。根據(jù)歐盟的碳排放法規(guī)，歐洲車企需要在2025年將旗下乘用車的平均二氧化碳排放量降至93.6克/公里，并在2035年實現(xiàn)零排放。然而，目前除了特斯拉和吉利集團外，大多數(shù)歐洲傳統(tǒng)車企與目標值仍存在較大差距。

此外，歐盟新電池法案對電池產(chǎn)品的碳足跡提出了嚴格要求，而歐洲在電池材料供應鏈方面存在短板。這些因素都增加了產(chǎn)業(yè)轉型的難度，使得歐洲車企對外部合作的需求愈發(fā)強烈。

寧德時代的戰(zhàn)略轉型已經(jīng)取得了初步成效。根據(jù)公司最新發(fā)布的2024年業(yè)績預告，盡管受到原材料價格下降的影響，全年營收預計同比下降8.71%11.2%，但得益于技術創(chuàng)新帶來的競爭優(yōu)勢，公司凈利潤有望實現(xiàn)11.1%20.1%的同比增長。

這一利潤表現(xiàn)不僅體現(xiàn)了寧德時代在技術研發(fā)和產(chǎn)品競爭力方面的持續(xù)提升，也為其在歐洲市場的進一步布局提供了有力支持。

展望未來，隨著更多合資項目的落地實施，歐洲市場將在寧德時代的全球戰(zhàn)略版圖中占據(jù)越來越重要的地位。