Cockpit & ADAS integration

讓我們用博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋先生的一段生動形容來開啟今天的話題——

“假設前方100米路上有個坑，攝像頭檢測到了之后信號立刻回傳，剎車開始調整，懸架準備隨時升起來，電驅立刻開始降低輸出扭矩，座艙本來在放音樂，音量也馬上降下來，讓你集中注意力看前方路面。”

這種多方聯動的智能化能力，就是我們所說的“跨域融合”——將智能駕駛輔助系統（ADAS）、智能座艙和智能泊車和整車計算集成在一起，實現不同功能模塊之間的深度協作與信息共享，跨域交互，方能形成強大的合力。

在他看來，真正的跨域融合好比打通整車的任督二脈，將智駕、智控、智驅、智艙這四個域融合在一起，從而實現整車交互、人車合一的極致用戶體驗！

駕艙一體，跨域融合“世”在必得！

隨著汽車行業向智能化、互聯化和自動化方向的快速發展，傳統電子電氣架構正經歷著深刻的變革。

博世作為全球領先的汽車零部件供應商之一，在過去的幾年間不斷創新，在跨域融合產品解決方案不斷迭代演進——從傳統分布式電氣架構，到實現部分域控，再至域集中、域融合。通過推進集中化電氣架構及產品形態的革新，博世致力于簡化車輛設計，降低系統復雜性和成本，同時集成更多先進的場景化功能。

目前，博世智能駕控事業部正積極向跨域融合的方向發力。在智能座艙領域，博世推出并量產全球首個基于高通SA8155P的博世智能座艙平臺標準版，并陸續推出至尊版和升級版，以滿足客戶多元化的座艙需求。該平臺還將進一步拓展為艙駕融合跨域平臺，集成智能駕駛功能，為客戶帶來交互更佳、性價比更高的艙駕融合體驗。

智能駕駛方面，博世目前已實現了從L1至L2++級別的完整產品路線覆蓋，積累了超過200個ADAS/AD項目的量產經驗。特別是于去年順利量產的博世中國高階智能駕駛解決方案，不僅支持當前的高級輔助駕駛需求，同時前瞻性地設計了可擴展架構，確保系統功能的安全性與可靠性，打造安心智駕的用戶體驗。

因此，在駕艙跨域融合的征途中，我們可以自豪地說，博世智能駕控事業部于多領域的產品線上都積累了豐富經驗，依托于這些技術沉淀，博世率先推出了領先市場的跨域融合產品，定義了艙駕融合和整車中央計算機的創新方向，并將繼續以創新的技術和解決方案推動行業發展。

我們堅信，“博”于當下的努力必將贏得“世”間的認可和成就。跨域融合，我們“世”在必得！

博世艙駕融合解決方案

在駕艙融合領域，目前有三種技術解決方案，按照發展階段依次是One Box、One Board、One Chip，目前市面上主流是基于多SoC芯片打造的駕艙融合方案。多SoC芯片方案雖然能夠提供一定的功能集成，但仍然面臨復雜性和成本上的挑戰。

面對激烈的市場競爭，博世智能駕控事業部選擇迎難而上，成立了相應的駕艙跨域融合方案研發團隊，旨在研發出基于單SoC芯片的跨域融合解決方案——通過高算力片上系統將駕駛艙、駕駛和泊車功能進行深度融合，不僅可以助力主機廠降低整車成本，同時也能為終端客戶帶來更加高效、安全和便捷的駕乘體驗。

項目名稱：

博世艙駕融合解決方案

開發團隊：

博世艙駕融合解決方案預研團隊

項目亮點：

減少線束，降低重量，優化布局，降低油耗電耗，進一步降低成本；顯著降低域間通訊延遲，提升用戶體驗。

博世第一代艙駕融合平臺基于高通SA8775P芯片開發，該平臺集成了強大的230K DMIPS CPU和高達72萬億次運算/秒（TOPS）的神經網絡處理單元。

憑借此配置，該平臺不僅能夠支持超越當前行業主流的SA8155P智能座艙系統的功能 ，如3D HMI、端云結合的大模型等，還具備高速NOA（高速導航輔助駕駛）、城市記憶行車等中階智能駕駛功能。

01豐富的軟件功能

智能座艙：智能座艙配備QNX數字儀表盤和Android影音娛樂系統。在提供穩定、實時的車輛信息同時，為駕乘者提供豐富的多媒體娛樂服務，同時，3D HMI（人機交互界面）設計也能帶來直觀的交互界面。最后，端云結合的大模型，在提供了豐富的智能化功能的同時，還提高了交互過程的隱私性和實時性，優化整體駕乘體驗。

智能駕駛：高速領航輔助功能幫助車輛在高速公路自動調整車速和車道。城區記憶行車功能適應城市復雜路況，幫助駕駛者更輕松地應對日常通勤挑戰。

智能泊車：智能泊車系統包括自動泊車、遙控泊車和HPA記憶泊車。幫助車輛精準停入狹小車位，允許車外控制車輛，并可學習和重復特定停車路徑。

02強大的硬件配置

顯示屏配置：博世艙駕融合解決方案目前基于高通8775開發，在硬件設計上支持最多10塊2K顯示屏或5塊4K顯示屏，為駕駛員和乘客提供了豐富、高清且直觀的信息界面，確保關鍵數據一目了然，提升駕駛體驗。

攝像頭配置：為了增強車輛感知能力和駕駛輔助功能，該方案最多可支持11個ADAS攝像頭和5個座艙內攝像頭，實現全方位監控和智能交互。

雷達配置：系統還支持最多5個毫米波雷達和12個USS超聲波傳感器，進一步強化了周圍環境的探測能力，為安全駕駛提供堅實保障。

03實現跨域獨立工作

單一SoC融合存在很大的難度：第一，多個操作系統能夠在同一SoC平臺上穩定運行，并且互不干擾，便是很大的挑戰；第二，當某個域出現問題時，不能影響其他域的正常工作。

而博世艙駕融合解決方案的一個重要特點是兩個域可相互獨立工作。這意味著即使某個域出現故障，其他域仍能正常運行，確保系統的穩定性和可靠性。

此外，為了更好地服務本土汽車企業，博世也提供了一系列支持谷歌GAS（Global Automotive Services）系統全球發開應用的服務，旨在幫助車企快速響應市場需求，優化產品特性，從而順利進入并占領國際市場。

通過結合本地市場的需求洞察和技術專長，博世助力合作伙伴加速創新，提升競爭力，在全球市場上取得成功。

Bravo! XCR&D Team

強大的本地研發團隊與拼搏精神！

自2021年成立以來，博世智能駕控事業部便集結了一支專業又高效的團隊，其中超過80%的成員專注于研發工作，博世艙駕融合解決方案預研團隊就是其中的一支。

在此POC（Proof of Concept）項目中，十多個團隊成員在短短3個月的時間內，成功將駕艙融合的出行概念落地為現實中的演示Demo——為向業界證明博世在駕艙融合方面的能力，也為了驗證高通SA8775P芯片制作駕艙融合的可能性，項目組付出了超乎想象的心血與努力。

面對挑戰，迎難而上！

整個項目開發的過程，算不上是一帆風順。

搭載Demo的車型來源于德國MQB平臺，在中國缺乏足夠的信息與相應的技術支持，給Demo的研發帶來了不小的障礙。

在”無前人鋪路“的境況下，項目組勇敢地成為了那群“摸著石頭過河”的探索者，他們依靠自身積累的技術經驗和全球合作資源，攻克了種種技術難點。特別是在“車輛信號連接”這一關鍵節點上，項目組加班加點深入研究了該車型的信號模塊，最終成功把信號打通，方能實現車速控制等關鍵功能。

“在最難的時候，加班加點是常態，甚至是周末也要做好出差的準備。可以問心無愧地說，我們都為這個項目付出很大的心血與努力。“

產品經理Abner如是說到。3個月的攻堅戰，在其背后是無數次技術難題的攻克和無數個深夜的燈火通明。

國際協作，高效開發!

而在項目過程中，來自博世Global的支持與中國研發團隊形成了一股強大的合力，也是項目成功落地不可或缺的動力之一！

博世智能駕控市場、戰略、產品總監哈嵐博士提及：“在博世艙駕融合解決方案項目啟動之后，博世智能駕控事業部充分發揮了其全球網絡的優勢，邀請了其他國家XC事業部的技術專家前往中國，參與到博世艙駕融合解決方案的研發工作中來，與本地工程師開展緊密合作。”

在國外專家的加持下，項目組也很好地彌補了項目中對于Global平臺和Global算法的短板。

如今，XC中國已經構建起一套完善的本地化研發體系，有能力迅速響應客戶的多樣化需求。同時，在全球范圍內，XC也有能力與博世Global無縫對接，獲取來自總部與全球的經驗與支持。“于內持續創新，于外保持合作”——這樣內外兼顧的模式，確保XC在滿足本土客戶需求的同時也能提供靈活的合作模式，不斷向前！

卓越領導力，身先士卒打頭陣！

“在項目過程中，每一位成員都是站在了第一線，貢獻著實打實的人力與技術支持。其中，也包括我們團隊的領導，管理者。”

來自XC事業部的架構總監Hongshun就是這樣一位“站在一線打頭陣”的老板。作為部門領導，Hongshun肩負著統籌全局與管理協調的重任，但為人實在的他，也從未因此而遠離技術工作的核心。

在項目的開發過程中，Hongshun總是親力親為，親自參與代碼編寫和技術調試工作，與團隊成員共戰一線。無論是面對通宵加班的緊張時刻，還是需要外出差旅的工作任務，Hongshun始終沖在第一線，與團隊共進退，帶領大伙兒一起克服萬難。用實際行動詮釋著“身先士卒”的精髓。

在團隊成員的眼中，管理者并不是單純”監工“的角色，而是與大家并肩作戰的技術核心人員，同時也是激勵每一位成員的精神動力。項目團隊能夠在短時間內創造出令人矚目的成果，也正是上下一心、攜手并進的合作成果！

博世艙駕融合產品代表了下一代智能駕駛技術的發展方向。這些產品集成ADAS、信息娛樂系統以及駕駛員監控等功能于一體，基于單SoC芯片實現了高效的數據處理和低延遲通信。特別是對于L2+級別的自動駕駛輔助功能，如高速NOA、城市記憶泊車等，博世的產品提供了可靠的支持。

展望未來，我們期待這一方案的的逐步落地，也期許跨域融合能實現全車場景的打通，真正實現軟件定義汽車的理念！