前言

受限于補(bǔ)貼退坡與成本控制，微型車轉(zhuǎn)向使用系統(tǒng)能量密度120Wh/kg及以上磷酸鐵鋰電池的趨勢(shì)逐漸開始顯現(xiàn)。

隨著補(bǔ)貼新政敲定落地，市場(chǎng)對(duì)于電池技術(shù)路線的選擇也悄然生變。繼物流車轉(zhuǎn)向之后，磷酸鐵鋰又找到了另一片新戰(zhàn)場(chǎng)——微型車。

近日，國軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

國軒高科表示，公司高能量磷酸鐵鋰電池非常適合中低端車型大批量使用，其能量密度已接近三元333水平，同時(shí)在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池。且產(chǎn)品能量密度和性能還在不斷提高之中。

高工鋰電注意到，今年上半年，北汽新能源已與國軒高科簽訂了2.3萬套北汽EC180及EC220乘用車動(dòng)力電池訂單。

作為北汽新能源的爆款車型，EC系列2017上牌量達(dá)78765輛，2018年1月銷量為7870輛，已為北汽新能源拿下了2017年以及2018年1月份乘用車品牌銷量冠軍，而EC系列的持續(xù)熱銷或?qū)⒔o磷酸鐵鋰帶來新一輪的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，近期也有部分乘用車企業(yè)向高工鋰電反映，從市場(chǎng)接受程度來看，目前微型車（A00級(jí)乘用車）較受歡迎，但續(xù)航里程多集中在200Km以內(nèi)，今年補(bǔ)貼退坡幅度較大，因此車企更加重視電池成本的控制。

“對(duì)乘用車電池包的價(jià)格，我們的要求是磷酸鐵鋰控制在1.2-1.25元/Wh，三元要控制在1.3-1.35元/Wh。”一位乘用車企高管向高工鋰電表示，不過三元受上游金屬原材料的影響較大，價(jià)格可控范圍較磷酸鐵鋰有限制。

另一位乘用車企人士則直言，公司只接受系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg及以上的磷酸鐵鋰電池，這樣才能保障獲得1倍及以上的補(bǔ)貼。

可以看見的是，受限于補(bǔ)貼退坡與成本控制，微型車轉(zhuǎn)向使用系統(tǒng)能量密度120Wh/kg及以上磷酸鐵鋰電池的趨勢(shì)逐漸開始顯現(xiàn)。

并非所有磷酸鐵鋰都有戲

根據(jù)補(bǔ)貼新政，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

從去年1-12批來看，乘用車配套磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度在94-125Wh/kg不等，根據(jù)補(bǔ)貼新政，部分搭配磷酸鐵鋰且低于105Wh/kg的車型將面臨淘汰。

好消息是，今年第1批推薦目錄顯示，乘用車配套磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度在120-140Wh/kg區(qū)間。雖然目前乘用車配套磷酸鐵鋰電池僅能享受車型1倍的補(bǔ)貼，但這也彰顯出電池企業(yè)在磷酸鐵鋰在能量密度技術(shù)瓶頸上有所突破。

一位電池企業(yè)高層向高工鋰電透露，目前磷酸鐵鋰達(dá)到120Wh/kg對(duì)于大部分企業(yè)而言仍是較為困難的門檻。公司磷酸鐵鋰電池包主要進(jìn)行輕量化處理方式以提高電池能量密度，如采用新型材料輕量化結(jié)構(gòu)件等，這是短期內(nèi)最為直接有效的方式。與此同時(shí)，公司對(duì)于材料供應(yīng)商在提升磷酸鐵鋰材料壓實(shí)密度和克容量方面也提出了更高的要求。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰想要在乘用車領(lǐng)域進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，提升系統(tǒng)能量密度、降低成本一定是企業(yè)面臨的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

國軒高科公開表示，公司使用自主開發(fā)磷酸鐵鋰正極材料，量產(chǎn)32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰電芯本年達(dá)到170wh/kg，且成本近一步降低。實(shí)驗(yàn)室開發(fā)產(chǎn)品目前能量密度已達(dá)到190Wh/kg，性能指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先，公司將盡快將該產(chǎn)品推向規(guī)模量產(chǎn)。

微型車銷量在6月前或再次爆發(fā)

根據(jù)2月13日發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確執(zhí)行時(shí)間為：2018年2月12日起實(shí)施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，6月12日起按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

續(xù)航里程250Km以下的乘用車型補(bǔ)貼對(duì)比

就續(xù)航里程250Km以下的新能源乘用車來說，2018年補(bǔ)貼下滑幅度不一，其中續(xù)航里程在150Km以下補(bǔ)貼直接取消補(bǔ)貼，而150-200Km續(xù)航里程的車型補(bǔ)貼也下降了2.1萬元。

從今年市場(chǎng)上推出的2018款微型車來看，續(xù)航里程也在積極向200-250Km的區(qū)間上靠攏。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，微型車往200Km續(xù)航里程發(fā)展將成趨勢(shì)。6月12日之前，市場(chǎng)A00級(jí)車型或?qū)⒃俅伪l(fā)。

而作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，國軒高科的2018年乘用車戰(zhàn)略或許能作為業(yè)內(nèi)的方向指引。2018年，國軒高科200-250Km續(xù)航里程乘用車將繼續(xù)使用公司升級(jí)后32131磷酸鐵鋰電池，單車裝電量將由原來20KWh提升至25KWh以上。300KWh以上中高端乘用車型將使用公司三元622VDA電池。